公路桥头跳车产生的原因及解决措施

目前,已投入使用的高等级公路(包括高速公路)中,普遍存在一个问题:路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30cm,有的甚至超过60cm),使车辆通过时产生跳跃和冲击     

流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺

工艺简介 目前，在各等级公路建设中，台背回填处普遍存在会出现不同程度的沉降断裂，使车辆大幅度减速，发生桥头跳车现象，不仅对司机和乘客感到不适，甚至可导致交通事故的发生。而且，由于巨大的冲击荷载还会对构造物和路面造成严重的损坏，直接影响构造物的稳定，使耐久性能降低。     

高速公路桥头跳车的预防措施及处治方法

引言桥头跳车是指由于公路桥头处(桥头引道)的差异沉降及伸缩缝损坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。高速公路行车速度很高,桥头跳车会造成行车舒适性降低,严重的甚至     

桥头跳车产生的原因

目前，我国的公路建设事业正处在一种强劲的发展阶段。从各地的高速公路网到地方的村村通工程，都在全面的建设中。然而随着我国公路的发展，公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车问题越来越突出。轻微的使车辆通过时产生跳动和冲击．从而对桥梁和路面造成附加的荷载，并使司乘人员感到颠簸不适．严重的则使通过的车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，从而影响了公路的正常运营．     

有轨电车平交路口过渡段路面病害机理与对策

现代有轨电车平交路口段市政路面承受社会车辆和有轨电车两种荷载作用，介于道路与钢轨之间过渡区域的路面受力特征复杂，病害频发，成为市政道路上的薄弱部位。为探究平交路口过渡段路面的病害机理，在现场病害调研的基础上，对病害类型进行了统计与分类，同时建立了路-轨过渡区三维有限元模型，考虑社会汽车和有轨电车双重荷载，分析了轨侧路面结构的力学响应。现场调研结果表明，过渡区病害主要分布在轨侧30 cm范围，轨道附近路面沉降值大多分布在0～10 mm范围，裂缝和轨道周边材料剥落是主要的病害类型。力学分析结果表明，路面结构的承载力和强度不足、路面结构变形不协调、路面沉降下车辆荷载的冲击作用，是造成路-轨过渡区发生破坏的重要内在机理。针对病害产生机理，提出在路面结构下方铺设高模量混凝土以及在道路与轨道之间增设过渡区材料的处治对策。     

控制沥青混凝土路面平整度的几个途径

沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一,公路等级越高,对路面平整度的要求也越高。路面平整度．不仅直接关系到行车的安全、舒适,还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动．反过来加速路面的损坏。然而,影响沥青混凝土路面平整度的因素很多,每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。本人在这里主要从路基不均匀沉降．沥青混合料质量、碾压工艺,施工缝等方面对平整度影响因素作一简要分析并提出相应解决对策。     

桥头跳车的成因及处治措施

公路建设作为一个城市的基础条件建设,具有重大意义。在公路建设中,桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一,特别是近几年来随着我国公路的大发展,桥头跳车现象更为普遍,它直接影响了行车速度,也影响了行车的舒适与安全,甚至可能由此造成交通事故。同时由于车辆在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，     

公路桥头跳车产生的原因及防治措施

桥头跳车是公路修建上的一大病害。桥头跳车现象直接影响行车的速度,也影响了行车的舒适性与安全性,甚至造成交通事故。同时由于高速行驶的车辆在桥头发生跳车,对路面和桥梁造成了频繁冲击,产生了附加的疲劳荷载,加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏,     

桥涵质量通病治理之桥头跳车防治

桥头跳车是公路上常见的道路病害,桥头处出现下沉、破坏,导致不同程度错台,使车辆通过时产生跳跃和冲击,从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载。因此应采取合理科学的防治措施予以治理。     

桥头跳车的问题分析与解决措施

分析了在使用的高等级公路中，路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳车的原因，并针对性地提出了解决桥头跳车的措施。     

高速公路桥头跳车的治理

桥头跳车的危害所谓桥头"跳车",是指公路路面施工完成后桥涵构造物本身及路桥(涵)过度段继续沉降,致使路桥(涵)过度段与构造物处出现台阶,车辆通过时容易产生腾空现象。其主要危害有以下几个方面:1、影响行车安全和舒适度。2、跳车使路基、路面、桥     

软土地基处理技术

概述由于道路分布较广、使用要求较高,因而对地基提出了较高的要求,同时道路不可避免会经过大量的软土地质地区。软土地基处理不当会使路基沉降过大,导致路堤失稳,路面开裂;桥台与路基的沉降不同而产生桥台错台;路的中心沉降过大引起涵管弯曲和路基路面横坡变小等问题,严重者甚至彻底破坏。因此,从高标准、高质量的使用要求出发,合理、可行地处理软土地基已     

桥头跳车的防治

桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面出现显著的纵坡变化和风度变化。严重的桥头跳车现象，不但影响驾驶员和乘客的舒适感，而且还会造成车辆大幅度减速，加速了桥梁、路面及车辆的损坏，严重的跳车现象导致车辆失控而易发生交通事故。桥头跳车现象是公路建设中常见的质量通病，它既危害桥梁通道的使用寿命，又增加了桥梁的维修与养护费用。     

城市道路检查井井周路面破坏机理

为研究城市道路检查井井周路面破坏机理,在路面病害调查的基础上,考虑井盖的振动和变形,建立车-井盖耦合振动模型,分析车辆动载特性,建立检查井及井周路面结构模型,计算车辆荷载作用下井周路面力学响应,探究其破坏机理.结果表明:井周路面破坏失效半径一般在1.2 m以内;检查井沉降量主要分布于0～10 mm,检查井不均匀沉降导致的坡度变化主要分布于-1％～1％;井周路面最大间隙值为35 mm,常规路面最大间隙值均在5 mm以内,井周路面平整度明显比常规路面差得多;车辆经过井周路面时动载特性明显,可达静载的1.29倍;车速、检查井沉降量、井周路面平整度、检查井不均匀沉降及井周路基、路面压实不足等因素均对车辆荷载作用下井周路面的破坏有较大影响.     

桥隧过渡段重载车辆冲击响应分析

考虑车辆的纵向转动与倾覆,将重载车辆通过桥隧过渡段的过程视为一定初始条件下的受迫振动.根据D'Alembert原理,建立了车辆与路面的动力耦合计算模型,并给出振动方程,利用Laplace变换,对车辆的动力响应进行分析,求得车辆各轮胎对路面最大作用力随时间的变化规律.研究了车辆载质量、货物位置、行车速度与差异沉降对汽车动力响应的影响,实测了汽车的加速度,并对计算结果进行了验证.分析结果表明:差异沉降、行车速度以及车辆载质量的增加均使车辆对路面的冲击力增大,影响程度由大到小依次为车辆载质量、差异沉降、行车速度;货物位置对车辆冲击力的影响较小.     

重载交通沥青混凝土路面质量病害分析

前言 大交通量和大规模的车辆超载造成了路面结构的过早破坏．缩短了路面的预期使用寿命．危及桥梁的使用安全，甚至在通车后很短时间内，路面结构就出现严重的车辙。沉陷、坑槽、疲劳开裂等病害．降低了路面的服务功能，增加了路面在运营养护过程中的费用．给社会及运输部门造成较大的经济损失。     

桥头跳车对路面结构的冲击效应研究

基于车-路耦合动力学模型,研究桥头跳车对路桥过渡段路面结构的冲击效应.分析了考虑车-路耦合作用对路面冲击效应的影响,研究了车辆冲击系数和路面振动响应随路面弹性模量、路基反应模量的变化规律,提出了路桥过渡段的道路设计建议.结果表明:考虑车-路耦合作用后,车辆冲击系数和有效影响范围均有所减小;路面弹性模量、路基反应模量对车辆冲击系数影响不大,但对路面振动响应影响较大;路桥过渡段的路面结构设计应考虑路面动力响应,采用车辆冲击系数作为标准轴载的放大系数偏危险,建议采用路面动力反应系数;从控制路面振动角度出发,路桥过渡段宜选择柔性路面,同时路基反应模量应超过200 MPa/m.     

如何控制沥青混凝土路面的平整度

控制好沥青混凝土路面的平整度十分重要,路面是否平整,不但关系到行车的安全性和舒适性,还会影响到车辆的燃料消耗及车辆零部件不同程度的损害.反之,路面不平整一是将加大车辆对路面不同部位的冲击振动,二是路面低洼部位将会出现积水现象,对路面的使用年限将会造成很大的影响,影响平整度的有设计、施工、自然条件等多种因素,但主要取决于施工的质量.     

高速公路路面养护工程计量的特点和方法

高速公路路面养护工程不同于新建工程,养护工程是针对路面病害进行的设计。路面病害是持续发展的,因此实际计量的工程量往往要比设计时的工程量大,另外,由于建设期路面施工的误差和运营期的车辆碾压、沉降、变形等原因,造成路面各结构层的实际厚度与理论厚度或多或少的存在着差异．     

公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施

当在公路上行驶的车辆经过路桥过渡段时有些位置会出现跳车,这种情形严重影响行车舒适性,甚至会给行驶过程中的车辆及人员造成伤害和损失。造成跳车的主要原因是桥头过渡段产生不均匀沉降,即刚性结构的桥梁发生沉降的量小于柔性的路基过渡段。如