水火弯板变形的描述方法

在分析了角变形、线变形描述法和位移场描述法的基础上，提出了水火弯板变形的整体描述法。实验及有限元计算表明，水火弯板的变形非常复杂，一般所用的角变形线变形描述过于简单，不能精确描述水火弯板的变形场。用位移场描述水火弯板的变形又因计算结果的复杂性而难以实现。如果从整体变形角度考虑，水火弯板的变形可以用变形后的上下表面形状、平面内的扭曲变形、沿板宽变化的横向收缩及沿板长变化的纵向收缩全面描述，并可进一步由计算结果得出合适的曲面方程及收缩变形函数。     

薄板小变形MAG焊焊接变形人工神经网络模型研究(摘要)

薄板焊接变形的多样性、焊接变形的多因素交互作用，导致了控制焊接变形技术的复杂性和相互制约作用，所以，进行规范参数优化研究的难度比较大。为此，建立薄板小变形MAG焊变形人工神经网络模型，作为进行规范参数优化的基础。     

船舶上层建筑薄板变形控制《广船科技》2000．2 P23～26

本文分析了上层建筑产生变形的原因是：①吊运变形；②装配变形；③焊接变形；④火工变形。对产生变形的四大环节提出了以下主要控制变形的工艺措施有：设计方面、下料加工方面，拼板方面、片体制作方面、分段制造方面和大合拢即总段和船台建造等方面具体详细的工艺措施并通过试验制定了各种焊接方法的焊接规范以及取得的良好效果，表2，图2。     

万县港红溪沟港区滑坡变形初步分析

1998年6月底，万县港红溪沟港区出现滑坡变形。本次滑波变形产生于特定的地质、地貌和气候环境中，文中分析了滑坡变形产生的原因，发展趋势及危害；并对滑坡变形的处理提出建议。     

砂卵石河床冲淤变形对航道的危害及利用和遏制

根据对砂卵石河床冲淤变形观察，找出它的变形形态，分析变形原因，探索对航道有利变形的利用和对航道有危害变形的遏制与回避。     

船舶货舱口区域变形原因及对策

在船舶检验和海事管理过程中，经常发现一些船舶货舱口区域发生变形，有甲板起波浪变形，有甲板与骨材之间脱焊．有舱口角隅处发生开裂变形，有舱口围板发生扭曲变形，并且由于货舱口区域的变形．导致船舶艏艉上翘或下跌变形等等。根据多年来的观察和分析，发生各种变形的原因大致如下：     

某高边坡变形机制及治理措施研究

某高边坡位于云南省境内，施工过程中边坡表面变形监测成果表明，最大变形量超过0．5m，而且坡面多处开裂，边坡变形明显。通过对监测资料的分析，同时综合采用极限平衡计算、数值模拟等手段，揭示了该高边坡早期的变形破坏特征及机制，提出了合理有效的处置措施，并给出了下阶段防治工作建议。     

静压作用对吸声覆盖层性能的影响与分析

该文考虑静压作用产生的空腔变形及其预应力状态，建立空腔型吸声覆盖层吸声性能分析方法，研究静压作用对吸声覆盖层性能的影响规律。通过有限元法对比在相同静压下仅考虑空腔变形以及考虑空腔变形和同时存在预应力时的覆盖层吸声性能，进而研究了不同静压下含圆柱形、圆锥形和喇叭形空腔覆盖层在孔隙率相同时，覆盖层的最大变形量、平均吸声系数和吸声系数变化量等性能参数的差异。结果表明：仅考虑空腔变形以及考虑空腔变形和存在预应力时覆盖层的吸声性能有明显差异。静压使圆柱形空腔覆盖层的变形量最大，其次是喇叭形空腔覆盖层，圆锥形空腔覆盖层的最大变形量最小。静压对于3类覆盖层在2 000 Hz频率点以下的影响较小。随着静压的增加，圆柱形和圆锥形空腔的吸声系数曲线逐渐靠近，在10 MPa下几乎重合。     

用于舱容计量修正的液货船结构变形曲线快速计算方法

对货舱满载时货舱区域结构变形曲线的形状和数值大小以及对舱容体积的影响程度等的快速计算进行分析研究，提出采用可操作、易测度的变形测度指标——拱垂度来联系货舱区域结构变形曲线的处理方法，探索建立货物载荷一拱垂度货舱区域结构变形曲线一货舱舱容体积修正的关联，进而求得同型船满载状态拱垂度、载荷大小、结构变形间的关系及规律。以某油船为例进行计算研究。结果表明：在满载状态下，船体舱段载荷对舱段拱垂值、最大变形值是有影响的，并且这种影响是有规律的；而船体载荷与船体结构变形最大值、拱垂值之间的关系是线性的。     

背压对等径角挤压坯料变形的影响

采用有限元方法研究了背压对1100Al等径角挤压的影响．分析了坯料的变形、等效应变分布、最大主应力及变形载荷的变化．模拟结果表明，通过在出口通道施加背压，提高了坯料充填模具外侧拐角的能力，使得坯料横截面上等效应变分布更加均匀；坯料在变形过程中的最大主应力降低；但变形载荷随背压的增加不断增加．分析得出，施加适当的背压有助于提高坯料的变形均匀性，降低坯料表面的开裂倾向．     

豪华邮轮薄板建造控制变形措施研究

针对豪华邮轮薄板建造过程中存在刚性差及装焊吊运、堆放、火工等工序控制难度大等问题，明确豪华邮轮薄板使用要求，在分析薄板变形原因的基础上，提出薄板分段建造过程中控制变形的有效措施。结果表明：以上措施可有效控制薄板变形的机率，同时利用相关技术方法及先进工艺设备也可一定程度降低薄板的变形和收缩机率。     

船舶焊接变形的控制与矫正

分析焊接变形产生的原因和种类，强调在船体设计，结构设计，施工工艺等工作中应充分考虑如何控制焊接变形，总结船体焊接变形的矫正方法。     

预应力混凝土梁早期变形与应力试验研究

结合实际工程，开展了为期1个月的预应力混凝土梁早期变形和应力试验。试验选取有代表性的预应力混凝土梁4片，精密水准仪测量梁的变形，用内埋式钢弦传感器结合应变片进行应变测量。试验表明初始张拉时，梁的弹性变形接近理论计算值；30d总的变形为初始弹性变形值的1．5～1．8倍；适当延长加载龄期可以减小徐变变形；梁内应力随时间有所增加，边梁增加幅度大于中梁，但整体而言，增幅不大。     

太阳辐射对人字闸门影响的有限元分析

人字闸门自身重力大且抗扭能力弱，在自然悬挂时会产生扭转变形。人字闸门作为钢构件处于露天环境中，夏季在太阳辐射的直接作用下其温度远高于环境温度，这将加剧人字闸门的结构变形。为了量化太阳辐射对人字闸门结构的影响，基于ASHRAE晴空模型，通过ANSYS有限元软件仿真分析人字闸门的温度场、变形及应力分布情况。结果表明：1）在太阳辐射作用下，形成空间分布比较均匀的闸门温度场，在15时左右达到最高温度67 ℃。2）在最高温度荷载下闸门主要构件变形与应力仍符合标准要求，但闸门变形随温度升高逐渐加剧，其中斜接柱位移与背拉杆变形增加1～3倍，在实际工程设计中应引起重视。     

水火炫板弯形中的面内扭曲及收缩变形

给出了水火弯板弯形中的面内扭曲，沿板宽方向变化的横向收缩及沿板长方向变化的纵向收缩的描述函数，实验测量及有限元计算结果揭示了水火弯板变形中存在的，为一般研究所忽略的面内扭曲变形及纵向收缩变形，指出横向民缩变形也没板长方向变化，大量有限元计算结果表明，各种影响因素下的扭曲变形及收缩变形都可以用函数描述，通过计算结果的回归分析，得到了这些函数。     

船体分段钢结构焊接过程仿真

通过有限元与神经网络相结合的方法，模拟了船体上层建筑、舷侧分段钢结构典型部位的焊接过程，并对其温度场、位移场进行了仿真，分析了组焊工序、焊接工艺参数对上述分段钢结构焊接变形的影响。研究结果表明，采用有限元与人工神经网络相结合方法，可以快速分析、预测船舶钢结构的焊接变形，且仿真结果与实焊数值能较好吻合。并分析出影响船体分段钢结构焊接变形的主要因素是钢板拼焊后产生的残余应力，增加消除焊接应力工序，可以明显降低船体分段钢结构焊后产生的变形量。     

西大堤变形预测结果的可靠性研究

应用回归分析原理，对变形中的预测结果可靠性进行了较为深入的研究与探讨。在此基础上，结合西大堤工程实际，利用各测点的变形资料共同拟合函数曲线，建立回归方程。该法克服了观测时间短、子样容量小的不足，大大提高了西大堤的变形预测效果。     

基于近景摄影测量的边坡变形监测模拟试验研究

边坡的变形监测是研究边坡稳定状态的重要方法。采用近景摄影测量的方法，模拟监测了边坡的变形，该方法具有非接触、设备简单、自动化程度高等优点。试验结果表明近景摄影测量用于边坡变形监测具有较好的精度。     

水压环境下轴承支撑结构变形对其载荷分布的影响分析

当水下轴承支撑在工作过程中受到外力作用时，轴承的内圈或外圈会产生偏离理想圆形的变形，因而需要考虑变形后的形状来获得真实的载荷分布，或者把轴承套圈视为柔性。针对水下回转轴承内圈与其中空支撑轴结构采用固联装配的情况，分析了海水压力作用下中空支撑轴变形引起的轴承内圈变形，以及由此引起的轴承间隙变化，建立了轴承负荷与滚动体负荷的平衡方程，通过数值仿真计算，得到变形后轴承内圈的载荷分布。计算结果表明，在水下压力环境下轴承内圈变形后与变形前的载荷分布截然不同。轴承的力学性能下降，将会影响轴承的使用可靠性及寿命。     

铁路客运专线桥梁沉降变形控制技术

客运专线因速度高，采用无砟轨道，对隧道、路基、桥涵、等线下工程的工后沉降控制要求非常高，施工中必须保证线下构筑物实测的不均匀沉降的准确性。为了解决这一问题，施工中必须严格遵守相关规定要求动态观测系统的沉降变形，综合分析评估沉降数据，以调整验证设计措施，使隧道工程、桥涵、路基的变形控制满足规定要求，确保客专无砟轨道铺设质量及运营安全。文中结合某客专沉降变形控制的成功实践，详细阐述了桥梁沉降变形控制与评估要点，可供同类工程施工参考。