绝热机械的耗散能与功损失的关系

本文定量分析了绝热机械的耗散能与功损失的关系，进而指出了在多级绝热机械设计中应注意的问题。     

中药四气燃烧焓数学模型的建立及初步实验研究

目的 建立中药四气数学模型并对此模型进行初步验证.方法 建立以热力学第一定律为依据的用燃烧焓表达的中药四气数学模型,运用HR3000数显热量计测量中药提取物、饲料及服药前后大鼠代谢产物的燃烧焓,计算并分析不同药性中药经大鼠体内代谢产物燃烧焓的变化,验证所创中药四性数学模型的正确性.结果 大鼠服用不同四气中药前后体内能量变化平均值分别为寒性组-5.218×104J、热性组4.885×104J、平性组1.175×104J和空白组-7.639×103J,组间进行多重比较差异具有统计学意义.结论 所建的以燃烧焓表达的中药四性数学模型能正确反映不同药性中药引起机体的寒、热、温、凉的变化,可用来定量表达中药四性大小.     

绞吸式挖泥船泥泵与绞刀功率的匹配设计

绞吸式挖泥船的泥浆和绞刀的功率匹配是恰当，直接关系到整船和技术性能和能尖利用，地绞吸式挖泥船泵与绞刀功率关系的分析，提出了泥泵功率与绞计算方法，并通过实例验证其准确性。     

应用声发射技术估算结构剩余寿命的研究

从可靠性理论的基本观战出发，推导出了一个确定构件剩余寿命的数学表达式Δｔ＝（ｔ＾ａ－η＾ａｌｎＲｇｚ）＾１／ａ－ｔ。在此式基础之上，利用声发射技术中某些圣构件疲劳损伤较为敏感特征参数能够比较准确地确定构件的剩余寿命。ｄ     

一种计算分隔式燃烧室柴油机燃烧放热率的数学模型

将主，副燃烧室彼此相通的连续过程用若干微元过程来代替，利用热力学的有关原理，推导了一个利用易测参数，能简捷，快速地计算分隔式燃烧室柴油机燃烧放热率的数学模型，并对Ｓ１９５型柴油机进行了实算。     

浅析电控发动机的双缸同时点火系统

在汽车节能减排技术中，发动机稀燃技术是一种广泛采用、切实可行的节能减排技术。保证稀薄混合气能可靠点燃并快速燃烧，传统的分电器式点火系统已不能满足。由电脑控制的无分电器点火系统现已广泛采用，下面对电控发动机双缸同时点火方式进行简单分析。     

探求△Yr的基本思路及尾部下陷工况下△Yr之探求

提出探求△yr（推土机铰点0每区间末在纵向垂直偏离本区间台车架基线之数量）的基本思路;按此思路对尾部下陷工况下的△Yr进行了研究,导出了尾部下陷工况下计算△t的公式;利用铲刀纵前向运动的履带式推土机模型对该工况下克服后扰及届型扰动进行了物理仿真．研究结果表明：在此工况下,无论本区间内履带下地形如何,自控系统可根据△r和铲刀刃纵倾轨迹角αc的控制公式克服履带下地形的扰动,使αc最终等于期望的铲刀刃纵倾轨迹角α＇．仿真结果证实了探求△r的基本思路对尾部下陷工况可行,导出的△一表达式使αc控制公式在此工况下的应用迈出了一大步．     

简便实用的最小二乘预测算式

本文推导了在等间隔观测条件下的最小二乘预测的简例实用的预测算式，它可以利用前四点历史数据直接计算出下一观测点的预测值，因此能更加方便地在实时控制及其它领域中直接应用，对各种数据的动态趋势进行预测分析。     

SiO2对自蔓延高温合成A12O3-TiB2复相陶瓷性能的影响

利用自蔓延高温合成技术,用SiO2作添加剂制备出了Al2O3-TiB2复相陶瓷.研究了SiO2含量对自蔓延反应的绝热温度、燃烧速度、反应产物的体积和致密度的影响,并测定了复相陶瓷的抗弯强度和硬度.研究结果表明,Al-TiO2-H3BO3体系的绝热温度是2 588 K,且随SiO2含量的增加而降低;添加SiO2的合成产物...     

柴油机循环参数的优化

在研究柴油机混合加热理想循环及燃烧过程热量平衡关系的基础上，首先得出了燃烧最高温度Ｔ４与压力升高从λ和初膨胀比ρ的关系式；然后由此建立了以λ和ρ为变量的循环净功率函数式Ｗｎｅｔ＝（ｆ（λ，ρ）；以此作为优化目标函数，最后推导了循环参数优化计算式。     

汽油机稀薄燃烧技术

在车用汽油机普遍采用电控技术，发动机性能普遍得到较大改善的今天，稀薄燃烧技术为汽油机性能的进一步提高提供了广阔的前景。在直接喷射稀燃系统的基础上实现均质混合气压燃燃烧，这应该是汽油机稀薄燃烧技术今后的发展方向。     

谐振式无绝缘移频轨道电路调制信号参数研究

根据谐振式无绝缘移频自动闭塞系统频率的选择原则，重点分析了FSK信号的特点及各频点频谱的分布规律，提出了一种合理选择中心载频f0、频偏△f、调制频率fc、调制系数m等参数的方法，可提高系统自身的抗干扰能力，理论和实践表明，该方法是一种有效的频率参数选择依据．     

汽车LPG燃料燃烧特性

为了对LPG发动机燃烧系统的设计、开发提供理论支持，研究测试了不同转速、负荷下LPG燃烧的示功图，计算分析了LPG燃烧过程中压力、压力升高率、累计放热量、放热速率等影响燃烧的主要参数，并与汽油相应工况下的燃烧特性进行了对比分析。结果表明，LPG在燃烧性能上与汽油存在较大差异，LPG燃烧速度慢，燃烧持续时间长，而且在小负荷区域LPG的燃烧完全程度较差，随着负荷的增加燃烧情况改善。     

交通流中Burgers型方程初值问题整体解的存在性

笔者获得了ｎ（ｎ≥１）维空间Ｒ″中Ｂｕｒｇｅｒｓ型方程ｕｔ－△ｕ＝∑＾ｎｉ＝１Ｃｉａ／ａｘｉｕ＾１＋αｉ（ｔ,ｘ）对αｉ≥１和“小”初值α（ｘ）其初值问题整体光滑解的存在性。     

舰用高压共轨柴油机燃烧与排放的仿真计算

利用高速闪光摄影技术，对高压喷射喷雾体空间发展规律进行了试验分析，提出了一个计算高压喷射喷雾体发展的数学公式．在正确描述高压燃油喷雾的基础上，建立了一个能预测高压共轨柴油机性能和排放的准维燃烧模型．此模型改进了燃油喷射模型以及碳烟的生成与氧化模型，考虑了燃烧区的区间传热和缸内工质的对流辐射传热，由此对一台高压共轨柴油机进行了仿真计算，计算与试验结果对比分析表明，改进后的燃烧与排放模型能够较好地反映缸内各区的燃烧与排放情况．     

汽车发动机新技术

缸内直喷分层燃烧 配备按需控制的燃油供给系统,通过活塞泵提供所需压力,喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室.通过对燃烧室内部形状的设计,使火花塞周围会有较浓的混合气,而其他区域则是较稀的混合气,保证在顺利点火的情况下尽可能实现稀薄燃烧(即分层燃烧).     

含几类滞量的微分差分方程周期解的存在性

首先给出含ｎ个滞量的微分差分方程ｘ’（ｔ）＝－ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ－τ１））－ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ－τ２））－…－ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ－τｎ）存在振动周期解的充分条件，推广和改进了目前有关文献中的结论。然后给出了超前型微分差分ｘ’（ｔ）＝ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ＋τ１））＋ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ＋τ２））＋…＋ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ＋τｎ）存在振动周期解的充分条件。     

天然气/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性的试验研究

在单缸喷式柴油机上进行的柴油-LPG双燃料发动机燃烧和排放试验结果表明,双燃料发动机没有出现功率损失的现象,热效率在高负荷时有一定改善;着火滞燃期比纯柴油长,燃烧持续期缩短;同时,双燃料发动机能降低N0X和微粒排放.     

显式有限元法在车辆耐撞性研究中的应用

基于连续介质理论，通过建立车辆碰撞的控制方程，在此基础上得到与控制方程和边界条件等效的“弱积分”形式。通过空间和时间的显式离散，得到了车辆碰撞的有限元方程。采用动力显式积分方法，使位移计算显式化，避免了由材料、几何、边界高度非线性因素引起的计算收敛问题，并讨论了薄板单元的Courant稳定性条件。提出了“端部吸能结构纵向压缩变形、纵向吸能”的耐冲击结构设计的思路，并对算例进行了数值模拟。结果表明，该设计方法可以实现车辆结构自身被动安全保护的目的，显式有限元数值模拟方法是车辆耐撞性研究的有效方法之一，但是需要进行部分撞击试验，进一步修正模型后提高其分析精度。     

火花点火发动机燃用二甲醚-液化石油气混合燃料时的燃烧特性

应用CB—566燃烧分析仪测录火花点火发动机燃用不同燃料时的燃烧特性，研究了二甲醚—液化石油气混合燃料对火花点火发动机燃烧过程的影响，并与火花点火发动机燃用汽油的燃烧过程进行了对比研究，发现二甲醚—液化石油气混合燃料的燃烧过程与汽油相比，火焰发展角和明显燃烧期长，最高爆发压力高，燃烧变化过程基本相同。试验结果表明二甲醚高辛烷值、高热值调和剂可以显著提高二甲醚混合燃料的抗爆性和热值，使火花点火发动机可以在不改变原机结构的基础上燃用二甲醚混合燃料。