西安市自行车与地铁交通衔接设施布局研究

基于对西安市自行车交通和地铁交通的现状、特点的分析,指出西安市自行车与地铁交通衔接的必要性,同时重点介绍西安市交通干线和外围区域自行车与地铁交通衔接设施的布局模式,预测通过建立“绿色”停车场、立体式停车场、地上智能化立体停车库等布局模式可使西安市自行车交通和地铁交通实现“零换乘”,从而不仅使地铁交通更好地为西安居民及外地游客服务．而且可实现西安市交通资源的优化配置。     

大城市自行车交通发展战略研究

本文首先简要介绍了西方发达国家的自行车交通发展状况,进而分析了国内大城市自行车交通主要存在问题,然后从自行车路网规划、停车场规划、出行模式以及交通管理等角度阐述了大城市自行车交通发展战略,以期引导自行车交通的合理、健康、有序发展．     

高速高效交通方程式（上）

？!交通=自行车架空封闭式路网＋自行车停车场＋机动车停车场＋四向公交同台零距换乘站＋的士站＋行人／行车隧道＋地铁近距换乘枢纽站＋针对潮汐高峰及平峰的直通高速钟摆立交桥     

高速高效交通方程式（下）

？!交通=自行车架空封闭式路网＋自行车停车场＋机动车停车场＋四向公交同台零距换乘站＋的士站＋行人／行车隧道＋地铁近距换乘枢纽站＋针对潮汐高峰及平峰的直通高速钟摆立交桥 （接2013年2月刊）7、至于绿色低碳出行,本实用新型利用了两傍人行道上空的空间,架设了高架自行车道,其地平面出入口规划在公园内,这样便有足够迂回空间使自行车道缓缓提升至足够安全高度,使自行车道能跨越干道,并和相交点上的自行车停车场连接合龙,贯通所有方向,     

中小城市自行车系统规划研究——以常德市为例

在城市化、机动化背景下,科学合理地规划自行车交通系统有利于引导居民出行观念转变和城市交通结构良性发展.在总结中小城市自行车交通现状问题的基础上,以常德市获批第二批国家步行和自行车交通建设示范城市为契机,对其自行车交通系统规划进行研究,从自行车通道、公共停车场和公共自行车系统几方面对中小城市自行车交通系统的规划思路和体系进行总结,并对相关设计指引进行说明.     

公交车与自行车出行一体化干道路网规划设计

探索规划公交车与自行车出行一体化干道交通路网,把公交车与自行车出行相结合,倡导公交优先及绿色交通出行。并分析一体化干道路网下的城市土地开发利用,以及相关城市功能区出入口、停车场、公交车与自行车站点的规划设计。     

自行车公共停车场规划设计探讨

自行车停放,作为自行车交通的重要组成部分。应引起各方面的重视。本文在对自行车场的的现状及存在的问题进行调查研究的基础上．介绍了自行车停车场的规划原则、选址要求及设计等内容。     

大型公共设施产生的自行车交通影响分析

目前大型公共设施的规划常忽视自行车停车场设计。按照上海市《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》（DBJ08—7—96)中的配建指标计算，一般大型公共设施应配建的自行车停车位都在1000辆以上。实际上上海已经建成的各类大型公共设施很少设有专用的自行车停车场，仅在附近道路的人行道或者设施前面的空地上划出少量地区作为社会自行车的停车场。这些自行车停车场布局不合理．没有统一规划，出入口随意，容易干扰正常车流。     

地铁+折叠自行车通勤出行调查——以南京市为例

为研究地铁+折叠自行车通勤方式的效果,以南京地铁为例对使用折叠自行车的乘客和普通乘客进行了现场调查和问卷调查。分析相关数据发现:地铁+折叠自行车的通勤方式在南京已获得了较好的实践及市民的广泛认可;与私人小汽车、公共汽车、自行车、地铁+步行等交通方式相比,更加节约出行时间和出行成本,也更加低碳。随着地铁线网的加密,地铁+折叠自行车通勤方式的服务范围可达主城区总面积的92%。为更好地推广这种健康环保的出行方式、鼓励更多的人使用公共交通,从城市及交通规划、设施配置、宣传引导三个层面提出了改进建议。     

基于双层规划模型的公共自行车租赁点选址研究

随着国内城市汽车保有量日渐增加,交通压力变得越来越大。为了妥善处理"最后1公里"的交通出行问题,完善城市地铁与公共自行车的换乘衔接,构建选址科学,规划合理的公共自行车租赁系统显得尤为重要。按照公共自行车租赁点选址影响要素及布设准则,结合公共自行车租赁点同时存在借车与还车的两种需求的现实状况,并借鉴阻抗函数的原理,建立出行总时间最小模型,来构建出公共自行车租赁点双层规划选址模型。最后通过实例计算,来确定地铁周边小区需求点400 m范围内公共自行车租赁点位置,并进行评价分析。     

公共自行车运营模式

自行车交通具有机动灵活、准时性高、低碳环保等特性,是完成人们公交出行"最后一公里"的主要方式。通过研究国内外其他城市公共自行车运营状况,总结发展经验,归纳公共自行车主要运营模式,并从政府、企业等角度分析各模式优缺点,为将来各城市选择公共自行车运营模式提供参考,更好地促进公共自行车的建设。     

基于低碳视角的南昌市公共自行车系统规划研究

自行车交通是低碳交通方式之一,南昌市已被交通运输部列入全国十大低碳交通运输体系建设试点城市之一。选取南昌市区的某片区作为研究对象,从公共自行车站点布置、自行车设计、自行车专用道规划及横断面设计、系统运营模式、成本预算等方面进行分析,提出南昌市应建立公共自行车系统,并对南昌市公共自行车系统的规划建设提出具体做法,以期为南昌市的低碳交通建设提供参考。     

中等城市公共自行车系统发展策略

在推进低碳绿色的城市交通体系的发展背景下,公共自行车系统在城市短距离出行、与公交无缝换乘以及休闲旅游方面作用显著,大力发展公共自行车已成为各个城市交通系统建设的重点内容。以泰州市为例,对公共自行车系统在中等城市的适用范围及交通定位进行分析,提出中等城市公共自行车发展的一般策略,为其他城市提供借鉴。     

武汉市主城区自行车停车设施规划与管理模式研究

自行车停车设施规划是自行车交通系统规划的重要内容。国内大多城市对自行车停车设施规划与建设不够重视,出现自行车停车难的尴尬局面。结合武汉市主城区自行车发展概况,探索自行车停车设施规划方法与管理措施,提出了分类分块、重点布设的原则以及停车设施分级规划思路,从自行车停车需求预测、停车场布局方法、停车管理措施等方面进行了探讨,以期完善自行车系统规划,提高自行车的吸引率。     

信号控制交叉口自行车流运行特征模型

为科学合理地解决城市道路信号控制交叉口自行车交通流通行能力的计算问题,在分析大量实测数据的基础上,对信号控制交叉口自行车交通流的运行特征进行了分析,得出自行车停车排队密度随交叉口自行车道宽度增加而线性递减的关系。根据自行车在启动后匀加速到匀速行驶的特征,建立了自行车交通流启动时间-速度、时间-距离模型;根据实测数据,标定了自行车流排队膨胀模型;根据绿灯时间自行车流量与车道宽度之间明显存在的线性关系,建立了交叉口自行车饱和流量和通行能力计算模型,为形成交叉口自行车通行空间设计、混合交通流信号控制理论奠定了基础。     

重庆市主城区自行车交通系统规划与实践

为了优化城市交通结构,探索自行车交通在重庆市的发展途径,对重庆市主城区自行车交通系统进行规划。首先,针对主城区的山地城市特征,从城市及交通发展特点出发,研究分析发展自行车交通系统的必要性及可行性。然后,提出＂服务特定区域,满足中短距离出行;接驳公共交通,完善出行网络＂的功能定位,以及＂两个网络＂（公共交通接驳网络、局部区域自行车出行网络）＂、一个特色＂（特色景观自行车线路）的发展模式。最后,提出重庆市主城区自行车交通系统规划方案并进行实践,为同类山地城市自行车交通系统发展提供了有益借鉴。     

城市公共自行车系统规划研究

建设公共自行车系统是推进公交优先战略的重要举措,在各地大力建设公共自行车系统的背景下,如何编制城市公共自行车系统规划以引导具体建设实施成为亟待解决的问题。首先,提出具有普适意义的城市公共自行车系统规划框架。然后,对规划所涉及的功能定位、建设运营模式选择、系统架构分析、规模分析、布局规划等主要内容进行解析,给出相应工作思路和方法。最后,提出公共自行车服务点落实建议,并指出加强系统运营研究等未来公共自行车系统规划编制进一步完善的方向。     

向世界级城市学习:天津市滨海新区CBD慢行交通规划

构建世界级CBD,以人为本的慢行交通系统不可或缺。选取纽约、伦敦、东京、北京、上海等国际大都市作为天津市滨海新区CBD的比较样本,从干路网割裂程度、轨道交通车站辐射范围、干路步行过街设施布局等方面进行量化分析,总结中国城市CBD慢行环境与国外发达城市的差距。针对天津市滨海新区CBD,提出慢行岛、慢行核、轨道慢行接驳辐三类空间单位;基于慢行岛间慢行连通、慢行核内慢行优先、轨道慢行接驳辐内快慢衔接的规划策略,提出自行车入城高速路和三级骨干自行车道网及地下步行系统和地面三级骨干步道网的规划方案;确定自行车停车设施、步行过街设施、慢行跨河设施的布局标准,并给出交通宁静化设计及动态管理对策。     

自行车与轨道交通换乘问题的研究

运用层次分析法论证选择自行车作为轨道交通换乘对象的必要性,研究自行车与轨道交通换乘的可行性,在此基础上提出基于TOPSIS法的自行车与轨道交通换乘站点选址方法,对于解决自行车与轨道交通换乘问题有一定的指导意义。