南通港通州湾港区:起步阶段稳扎稳打

<正>对南通港通州湾港区而言,要通过发挥互联网、大数据等科技手段,稳定港口主业,创新扩大新的增长领域,在发展起步阶段积极寻求港口产业转型升级,实现港产城协调发展一、南通港通州湾港区发展情况南通港通州湾港区位于长江入海口,东临黄海,南依长江,西靠南通市区,与沪、苏、锡隔江相望,是接受上海、苏南辐射的前沿阵地,又是长三角北翼沿江沿海经济带的最佳结合部,是长三角北翼经济中心。苏通大桥及崇启大桥建成通车,新长铁路(支线)和宁通、盐通、通启高速公路穿境而过,加之沪通铁路、沿海铁路以及通州湾开发等加快推进,枢纽型     

基于AHP的连云港港口竞争力浅析

<正>在国家“十一五”港口规划中,连云港港被划分在长三角的港口群中,作为上海港“一体两翼”战略重要的北翼,服务于上海国际航运中心的建设。而在地理位置上,连云港港和日照港、青岛港地缘接近,经济腹地大范围相互重叠,货种极为相     

黄骅港煤炭港区朔黄铁路铁矿石返程运输分析

在沿海主要港口铁矿石疏港"公转铁"大趋势下,朔黄铁路沿线地区钢铁企业利用朔黄铁路运输铁矿石势在必行。与目前黄骅港综合港区及天津港朔黄铁路返程运输铁矿石相比,黄骅港煤炭港区开展朔黄铁路返程运输铁矿石管理协调更加顺畅,综合物流成本最低,最适宜开展铁矿石运输业务。     

吕四港电厂在长江三角洲北翼港口群建设中的战略意义

阐述了加速建设长江三角洲北翼港口群的必要性。通过南黄海辐射状沙洲区小庙洪水道建港条件的分析,提出吕四大港的规划设想,论述了吕四港电厂建设对吕四大港开发以及启动长江三角洲北翼港口群建设的战略意义。     

华北地区港口进口铁矿石船型的综合比较

华北地区钢厂进口铁矿石主要通过二程运输、减载运输和直达运输等3种模式,其海运成本因运输模式不同和经由不同的装卸港而有所差异.考虑海运费、铁路运费、港口使用费(包括目的港和中转港)和货损等因素的影响,对多种运输模式和多个装卸港进行铁矿石物流成本的综合分析比较发现,装船港的泊位等级对海运成本的影响较大.而在华北地区港口建设30万t级矿石泊位对减少海运费的贡献较小,我国进口铁矿石的综合物流成本约占铁矿石到岸价的18 ％～32％.     

铁矿石:港口不能承受之重

“理想的港存状态下,全国各主要大港的铁矿石库存量以3200～3500万吨为好,既能保证港口吞吐的正常周转,又不至于形成压力导致铁矿石价格和运输价格的大幅涨跌。”这几年每逢运输高峰到来,相关部委的主管领导们都要为电煤、铁矿石的压港压船问题心焦。今年5月以来,各大港口的铁矿石大量堆积。截至6月16日,国内主要港口铁矿石港库存量达到4355.7万吨,个别港口港存已处于饱和状态!6月20日,国家发改委和交通部在联合下发的特急文件中要求,必须及时对港存进口铁矿石进行疏港,但时至今日库存减少缓慢。很明显,年复一年的压港,已经不是单靠交通系统的“突击疏运”所能解决的了。     

基于博弈论的港口过度竞争

随着我国港口吞吐量的迅速增加和国家对港口管理权的下放，我国沿海港口尤其是区域内的各港口为了增加自身利益而在货源、服务等方面展开了激烈的竞争。拿长三角地区港口来说，虽然长三角地区港口布局确立了“一体二翼”的发展框架，但随着东海大桥和杭州湾大桥的开通、洋山港的开港、宁波和舟山两港合一、苏州组合港的建立，长三角港口的竞争依旧激烈，竞争重点、竞争手段、箱源竞争等方面都发生了重大的变化。     

台州港口腹地西向拓展探讨

<正>加快推动台州港经济腹地延伸,并承接浙西南、赣东北等地区对出海口的需求,是台州港口未来发展的重要趋势之一,也是台州港发展的希望所在台州港位于浙江中部沿海,是长三角沿海地区性重要港口。多年来,台州港在服务台州及周边腹地煤炭等能源及矿建材料运输、临港工业发展等方面形成了一定优势,在对台湾地区经贸运输中形成了自身特色,有力地支撑起台州及周边地区经济发展和对外开放。     

加快长三角及长江沿线地区铁矿石码头建设

在回顾近年长三角及长江沿线地区铁矿石进口概况的基础上,对长三角及长江沿线地区2015年和2020年进口铁矿石的需求进行预测,并针对长三角及长江沿线地区铁矿石码头现状,提出加快长三角及长江沿线地区铁矿石码头建设,形成长三角铁矿石运输新格局的结论。     

嘉兴港积极开展海河联运 打造综合集疏运港口

<正>嘉兴港作为浙北地区的唯一出海口,是全国为数不多的海河联运港口,也是建设浙江海洋经济发展示范区"北翼"布局的重要依托。加快发展海河联运,推动完善嘉兴港综合性运输体系,是嘉兴市深入贯彻海洋经济发展的国家战略,推动海陆联动发展,促进嘉兴市经济转型发展的重要抓手。截至2012年11月底,嘉兴港已成为拥有外海生产性泊位36个(其中万吨级26个),年货物吞吐     

洋口港被列入国家一类口岸规划

洋口港地处长江“黄金水道”和我国东部沿海“黄金海岸”的交会处，是长三角地区北翼可建20万吨级以上深水码头的优良港址。近几年，洋口港先后完成了临港工业区同垦、黄海大桥开工、码头基础设施准备等一系列工作，并力争在2008年年底与建设中的世界第一斜拉桥——苏通大桥通车同步，实现港口开航，打通苏北出海大通道。洋口港被列入国家一类口岸开放规划，将加快洋口港的开发建设进程。     

港口规划

江苏省港口建设要实现“五四三二一”目标江苏省港口建设要实现“五四三二一”目标。即:围绕构建上海国际航运中心北翼海港群,加快沿江沿海港口建设,建成连云港、南京、苏州、南通、镇江等亿吨大港5个;形成集装箱、原油、铁矿石、煤炭四大重点货种港口的专业化、集约化布局;完善海运直达、江海转运和长江中上游、内陆地区中转联运三大运输系统;初步建成苏州太仓、连云港两个远洋集装箱枢纽港。同时,建设一批为地方经济发展服务的沿江沿海其他港口和内河主要港口。连云港港四大散货泊位获批准10月19日,笔者从连云港港口集团获悉,江苏省发改委…     

基于SWOT分析法的太仓港发展战略研究

运用SWOT分析方法对太仓港发展的优势、劣势、机遇及挑战进行了分析，并提出了相应的对策，希望对太仓港加快自身又好又快的发展、成为上海国际航运中心北翼集装箱干线港和长三角地区江海联运重要枢纽的发展战略有所启示。     

上海国际航运中心港口景气指数分析(2019年第三季度)

<正>2019年第三季度,上海国际航运中心港口景气指数继续对长三角地区港口经营情况进行统计性描述,并对长三角地区港口的景气情况进行分析。长三角地区港口经营数据来自上海组合港管理委员会的《长三角地区主要港口货物吞吐量统计表》(包括上海港、宁波舟山港、嘉兴港、台州港、温州港、湖州港、苏州港、南京港、南通港、连云港、镇江港、常州港、扬州港、泰州港、江阴港、马鞍山港、芜湖港、铜陵港、合肥港)。港口财务数据来自长三角地区所有已上市港口公司的公开信息。依照国家统计局数据,2019年第三季度国内     

茂名港外贸铁矿石运输发展定位及市场研究

本项目首先通过对西南沿海港口群外贸铁矿石运输的分析,得出公用码头外贸铁矿石运输供需矛盾突出的结论。其次,结合茂名港自然条件和区位优势等因素分析,确定了茂名港外贸铁矿石运输发展定位。最后,在腹地企业需求分析、综合运费对比等基础上,预测了茂名港外贸铁矿石运输市场空间。     

两部委发文规范40万吨级船舶靠泊

<正>交通运输部和国家发展改革委于近日共同发布《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》,规定了现阶段40万吨矿石码头布局方案,其中涵盖4个港口5座码头共7个泊位,分别是大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个;唐山港曹妃甸港区铁矿石码头三期工程2个泊位;青岛港董家口港区铁矿石码头工程1个泊位;宁波-舟山港马迹山铁矿石码头二期工程1个泊位;宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖铁矿石码头2个泊位,将对中国铁矿石运输格局产     

基于动态相对集中指数的长三角港城关系

为了定量分析长三角地区港城关系及其变化规律，以货物吞吐量和城市GDP为衡量指标，运用动态相对集中指数对长三角地区港城关系进行研究。结果表明：1）长三角地区14个港口城市的港城关系可以分为港口驱动型、港城协同型和城市驱动型，演化趋势可以分为上升型、下降型以及波动型。2）长三角地区总体上港口发展较为成熟，近15年港城关系由港口驱动发展向港城协同发展转变，城市发展相对更加活跃。3）连云港的港口活跃程度持续下降。长江深水航道、内河航运等外部因素给镇江、泰州、嘉兴等港口带来新的发展机会。上海、南京等城市驱动型港城关系中港口的活跃因素减少、城市增长效应远大于港口。     

洋口港液化品物流园区经营模式研究

<正>江苏省作为我国第二炼化大省,在长江沿线集聚了众多的化工和炼化企业,但由于长江通航能力的限制,使得液化品的进出物流成本较高,急需要一个临海深水港来作为液化品运输的国际"接口"。洋口港做为江苏省沿海滨海临江的深水大港,处于中国海岸线的中部和长三角北翼,具有成为我国液化品国际干线港的良好条件,建立洋     

港口如何适应船舶大型化趋势

为适应国际航运市场变化,近几年长江港口的到港船型发生较大变化.特别是原油、铁矿石等散货船大型化已成必然. 长江下游港口3-5万吨级海轮进江艘次逐年增多,运输船舶大型化趋势十分引人注目.     

长三角四港口城市建立联席会制度

由南通、上海、宁波和南京四个城市港口管理部门发起的长三角港口联席会议已经进行了首次磋商．初步确定2006年9月在江苏南通港举行长三角16个城市港口联席会议，共商长三角港口发展大计。讨论长三角港口合作主题。