秦皇岛港体制改革的构想

<正> 一、秦皇岛港实行体制改革的客观环境 按照港口运输市场的发育程度,全国港口可以概括地分为三类。 第一类是濒临港澳的闽粤桂沿海诸港。与其外向型的经济发展模式相适应,港口投资主体的多元化直接造成了港口内部运输市场主体的多元化,具体表现为一市多港、一港多头,已经形成了航道、货源、岸线等港口资源的内部竞争,需要港方行政当局进行全方位的规划、协调,实施港政管理具有管理客体和充分的管理内容。第二类是苏浙沿海、内河及改革后各地新建港口。投资主体多为地方政府,部分吸纳了企业和个人的投资,除国家投资的个别大港外,规模较小,有一定的运输市场,竞争行为且多存在于港口外部和区域内部,港口内部运输市场及其主体还处于发育阶段。但是在港口的宏观布局和岸线规划方面存     

“海上高速”加剧“运力过剩”?

最近有报道称,美国政府未来将进一步推进"海上高速公路"建设。美国运输部长雷蒙德·拉胡德向美国国会提交了一份报告,报告为"海上高速公路"提出建议,包括免除部分非散装运输的港口维护税、对水运投资实施税收减免、加快船只折旧和港口设备采购、出台一个类似《运输基础设施金融与创新法案》的项目为"海上高速公路"的基础设施建设提供融资帮助等。所谓海上高速公路,即实行首站一次报港、就近确认签证、信息全程监控、费收统一结算、管理统一标准、监管模式优化的"一站式"快捷管理模式,同时全面实行信息化电子     

以港口为战略支点 书写21世纪海上丝绸之路建设新篇章

正自"一带一路"倡议提出以来,中国企业加大了对沿线港口和物流设施的投资建设,海上丝绸之路港口国际合资合作成果丰富。中资企业通过兼并收购、特许经营、合资合作等多种形式加强了对海外港口的投资布局,为促进"一带一路"设施连通作出贡献港口是海上丝绸之路的重要节点和载体,也是重要的战略资源。自"一带一路"倡议提出以来,中国企业加大了对沿线港口及物流设施的投资建设,海上丝绸之路港口国际合资合     

巴基斯坦应对迅速增长的集装箱货物

近年巴基斯坦的经济迅速发展。该国政府制定了国家开发战略，振兴出口，推进工业化和多样化，引进外资，尤其是积极吸引海外投资者，并对运输和交通基础设施的大型投资进行奖励。为了振兴贸易和扩大进出口货物，该国将海上大门卡拉奇港口及其东面50公里、1980年开港的卡西姆港的码头营运向民间开放，批准新的民营码头建设，允许外资参与民营集装箱码头。     

21世纪海上丝绸之路港口布局优化实证研究

<正>针对如何优化海外港口布局,笔者提出的研究思路和方法体系一方面可为政府部门、企业制定海丝港口布局规划提供技术支撑,另一方面可为企业投资海外具体项目决策提供技术支撑一、我国企业在海丝沿线港口布局现状海运是我国对外贸易的最主要运输方式,我国外贸货物运量约90%由海运承担,海运已成为沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的重要支撑。港口作为"海上丝绸之路"的起点和支点,是全球贸易的流通载体,日益成为     

招商局港口“前港-中区-后城”模式的海外拓展之旅

正研究显示,招商局港口海外码头投资重点布局"一带一路"沿线,积极推广"前港—中区—后城"模式,主要投资集装箱港口和注重防范投资风险自2013年我国提出"一带一路"倡议以来,交通运输基础设施的互联互通成为"一带一路"建设的重要内容。招商局港口控股有限公司(即原"招商局国际有限公司",简称招商局港口)和中远海运港口有限公司(简称中远海运港口)     

声音

国家交通运输部国际合作司副司长任为民：沿线国家和地区间港口投资建设运营合作，是未来建设21世纪海上丝绸之路的重要方向。国际间港口投资建设运营合作，已经有许多成功的案例，比如中国企业投资建设和运营了斯里兰卡科伦坡港集装箱码头，以及希腊比雷埃夫港集装箱码头等。     

意大利威尼斯集装箱深水港投资模式分析

全球经济回暖以及"一带一路"倡议给中资企业参与海外港口投资提供了良好契机,但海外港口投资也存在政治、经济、文化等多方面的风险。针对目前中资企业海外港口投资中存在的问题,系统分析中资企业海外港口投资模式及其优劣和适用情况,并结合国外主要港口管理模式,以意大利威尼斯集装箱深水港投资实践为典型案例,提出海外港口投资策略。     

印尼港口建设的机遇、挑战与前景

<正>在东亚地区分工合作进一步深化和中国"一带一路"倡议的推动下,印尼港口建设事业面临巨大的机遇,发展前景良好印度尼西亚是"海上丝绸之路"的起点,是世界上最大的群岛国家,其岛屿之间的交通和90%的货物流动均需船舶运输。因此,海上运输是印尼贸易基础设施至关重要的方面。一、印尼港口的现状印尼各个岛屿港口总数达2 000多个,主要港口包括勿拉湾港、雅加达港、三宝垄港、丹戎不碌港、泗水港等。分析印尼港口的发展     

安哥拉洛比托港规划与一期工程设计

回顾安哥拉洛比托港规划和一期工程的设计过程,总结项目实施采用的策划模式和在一期工程设计中遇到的主要难点及解决方案,系统介绍"以规划为龙头、以设计为依托"的海外港口项目建设模式为中国工程设计单位参与类似海外项目提供借鉴。     

利用外资建港的利弊分析及对策

在计划体制运作的一段较长时期内,我国的港口建设主要依赖于国家拨款。随着经济体制改革的深化和发展,逐步改成银行贷款形式。部属港口陆续下放地方管理后,交通部对港口的投入日趋减少。由于港口投资具有投资量大、回收慢的特点,投资形式的转变而导致我国港口建设滞后于国民经济发展的需要。在这种情况下,不少港口企业不得不将目光转向外资,以优惠政策吸引外商来华投资或合资经营港口。目前,上海、南通、张家港、厦门、大榭岛、盐田、蛇口、海南三山等港口全方位向外资企业开放,并已取得显著成效,其中以1994年～1995年港口利用外资成绩最为突出。 引进外资建港事实上有许多好处:①它可以弥补我国建港资金的缺口;②外资企业不仅仅投资建港,还参与港口管理和经营。     

珠海港临港物流园区发展规划研究

<正>珠海港位于珠江口西岸,临海扼江,在《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》中定位为全国综合运输体系的重要枢纽和全国沿海24个主要港口之一。立足珠海市"以港促产,以产兴城,港产城一体化发展"的建设构想,开展珠海港临港物流园区发展规划的专题研究,将充分发挥珠海港良好的区位、资源和政策优势,提升港口服务能力和管理水平,改善投资环境,促进临港产业持续快速发展。一、珠海港临港物流产业发展现状     

厦门港绿色港口体系建设与思考

正发展绿色港口作为港口行业转变发展方式的重要措施,已成为厦门港可持续发展的重要指标之一厦门港作为国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口和集装箱干线港,集装箱吞吐量已超过1 000万TEU。厦门港绿色港口建设既是适应国家建设生态文明,建设"资源节约型、环境友好型"社会的需要,也是厦门港务集团推动港口物流产业转型升级,实现港口可持续发展的重要途径,是积极履行企业社会责任、树立负责任的社会形象的必然要求。     

绿色发展理念下长江沿线港口空间开发及规划优化调整——以镇江港扬中港区为例

<正>以镇江港扬中港区为例，提出港口发展空间导向和规划方案优化调整建议，为优化并落实镇江港大宗散货减载运输前景及后续空间承载能力提供技术路线，也为长江沿线港口实现生态优先的绿色规划提供样板十九大提出了科学发展的新发展理念，《国家综合立体交通网规划纲要》提出建设27个沿海主要港口。镇江港是沿海27个主要港口之一，     

环渤海湾煤码头同质竞争问题亟待解决

<正>煤炭是保障我国经济健康持续发展的一种战略性基础资源,为解决煤炭资源分布的不均衡,更好做好"西煤东运"和"北煤南运",服务国家能源运输,2004年12月22日,由国务院审议通过的《渤海湾地区港口建设规划》,明确提出要在环渤海湾布局6个煤炭装船港口,但是没有明确界定煤炭装船港的设计吞吐能力。随着中央企业和地方港口集团掀起煤码头投资建设的竞赛,环渤海湾煤码头运力过剩已经开始凸显,由于专业化煤码头的业务同质性很强,加上环渤海地区港口腹地交叉现象严重,甚至部分是完全重合,各大煤炭港口之间的市场竞争、政策竞争、投资竞争等进入白热化。     

“一带一路”倡议下天津港海外投资布局战略

正港口在国际贸易和货物转运过程中发挥着重要作用。作为"一带一路"建设海上合作的重要支点,"一带一路"沿线国家和地区间的港口投资建设运营合作是未来建设21世纪海上丝绸之路的重要方向,港口行业"走出去"与我国"一带一路"倡议高度契合。在内生式经济增长动能减弱的背景下,天津港积极实施"走出去"发展战略,通过对接"一带一路"倡议实现海外扩张,努力探索提升国际化经营管理水平和海外码头建设管理能力,拓展国际营运网络,     

创建珠海港港口物流园区的思考

珠海港控股集团有限公司作为珠海市实施"以港立市"战略的主体,尽早启动珠海港港口物流园区的规划和建设具有十分重要的战略意义。本文通过对国内外港口物流园区的模式进行比较,提出了珠海港港口物流园区的构想,并对其规划实施提出了若干建议。     

从引航角度对营口港航标助航效能的思考

营口港划分为营口港区、仙人岛港区和鲅鱼圈港区三个港区,地理位置十分优越,地处海上丝绸之路和丝绸之路经济带的交汇区、及"东北老工业基地振兴"与"京津冀协同发展"两大国家重要战略区的结合部,是承接中欧物流运输重要的中转港,也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。针对激烈的竞争形势,在充分发挥港口区位、自然条件等优势的基础上,营口港不断健全港口主体功能,向专业化、大型化、集装箱化的现代化港口方向发展。本文从引航角度出发,对营口港航标助航效能进行分析,并提出进一步完善营口港航标助航效能的建议。     

上海吴淞口国际邮轮港经营模式

概述上海吴淞口国际邮轮港的基本营运情况，界定邮轮港口经营模式，从发展模式、管理模式、推广模式、盈利模式、服务模式和营销模式等6个角度对吴淞口国际邮轮港经营模式进行分析总结，提出吴凇口邮轮港经营模式创新发展的7项策略：采用地主港模式，优化港口管理模式；积极探索组建邮轮船队；加强人才队伍建设，提升服务质量和管理效率；建立高效的奖惩机制；延伸港口服务产业链；加强品牌建设，提升市场知名度和行业竞争力；完善邮轮港口软件和硬件设施，进一步夯实邮轮港口的发展基础。     

声音

国家交通运输部国际合作司副司长任为民:沿线国家和地区间港口投资建设运营合作,是未来建设21世纪海上丝绸之路的重要方向。国际间港口投资建设运营合作,已经有许多成功的案例,比如中国企业投资建设和运营了斯里兰卡科伦坡港集装箱码头,以及希腊比雷埃夫港集装箱码头等。黑龙江当代中俄区域经济研究院院长宋魁:东部陆海丝绸之路构想,是指通过铁路、公路、航运、海运、空运、管道等物流载体,将人流、物流、信息流、资金流等实现互联互通,形成将铁海联运、江海联运、路海联运等纳入其中的综合全局的发展战略。