后金融危机时代我国造船业发展机遇的探究

随着金融危机的滞后效应日益凸显,世界造船业和航运业仍处于低潮。本文通过分析我国造船业的现状以及金融危机对我国造船业的影响,结合国际环境和自身发展问题,提出了我国造船业在后金融危机时代的发展机遇。     

海事部门对修造船舶的风险预控

产能过剩、国际航运萎缩是当前我国造船业面临的最根本问题。中国船舶工业经济研究中心称今年全球的造船产能有2亿载重吨,中国产能占到了8000万载重吨。本文针对修造船业"后危机时代"普遍存在的安全意识和安全投入降低现象,认真梳理跟海事密切相关的风险事项,探索提升风险预控能力的管理思路,以期更好地保障水上安全。     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化.主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界造船业总格局向多极化发展,逐渐形成四极新结构;造船设施的增多和生产效率的提高使世界造船能力过剩日益加剧,企业经营恶化,世界造船业进入低利时代.     

中日夹击,韩国造船业即将沉没?

<正>韩国造船业的市场领先地位已经受到竞争对手中国和日本以及行业不景气的双重打击,在未来很难走出危机。韩国造船业正在承受中日造船业的夹击,日本造船业的成熟技术和中国造船业的低廉价格使韩国面临困境。日本媒体称,韩国造船业即将沉没。去年,作为韩国三大船企的现代重工、三星重工、大宇造船出现了最严重的赤字。造成严重赤字的原因之一显然是世界经济衰退带来的新船订单量减少。然而,韩国业内人士也要求船厂重视反复低价接     

兼并重组需要政策引导和推动

受国际金融危机和国义内产能过剩的双重打击．2012年中国造船业的发展将会非常艰难。通过这次危机．中国造船业大而不强的问题充分地暴露出来了．因此中国造船业必须进行兼并重组和产业转型，并向制造高技术、高附加值、绿色节能船舶方向发展。     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化。其主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本造船业以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界     

科技与产品

<正>江苏造船业:要十分警惕"危机后"风险江苏造船业奋力抵御世界金融危机的恶劣影响,在去年和今年第一季度生产经营方面都取得了很好的业绩。但是,现在面临的困难还比较严重。主要有以下三个方面:     

世界造船业难过好年

随着法国具有480年历史的勒阿弗尔船厂终止其造船业务,世界造船业渡过了风雨飘摇的一年。这家法国第二大船厂自1997年开始就一直靠政府投资的救命订学和补助来维持,但仍亏损严重;至今累计亏损达到30亿法郎(合4亿美元左右)。韩国第二大企业集团大宇集团去年11月1日向新闻界正式宣布,该集团董事长金宇中以及14名下属公司的总经理决定辞职,以表示“对大宇的债务危机负责,并为推行结构调整创造条件”。大宇集团债务危机在去年7月底浮出水面后,严重影响     

构建集团化船舶行业物流平台

分析了当前世界造船业的格局以及我国在世界造船业所处的地位,指出以信息化带动造船业发展的重要性,而船舶物资采购和配送的信息化首当其冲,进而分析了在新的竞争形势下我国船舶物流企业实施集团化经营和建立物流商务平台的必要性,设计了我国船舶物流企业集团化经营和商务平台的架构,指出实施集团化经营和建设船舶物流商务平台是相互促进相互依赖的,将为我国造船业的发展提供有益的借鉴.     

江苏省数字化造船发展现状与对策研究(之一)

加快推进数字化造船进程,是增强我省造船业抗风险能力的重要途径。美国次贷危机所引发的全球金融危机对江苏省造船业的影响十分深远。因此提升江苏省造船业的核心竞争力是抵抗这次危机的核心途径,全面实施现代总装造船模式又是其核心工作,而数字化造船则是实现现代总装造船模式的重要条件。要加快推进江苏省的数字化造船进程,关键是要"解决五大问题,构筑四大体系,建立三种模式"。     

加入WTO后对我国船舶工业的影响及应对

该文介绍了世界造船业和我国造船业的现状 ,分析了我国加入WTO后对我船舶工业的影响及所面临的挑战 ,并提出了一些应考虑的意见。     

近年来韩国造船业应对危机的举措及启示

近年来,韩国三大船企海工业务遭受严重亏损,企业陷入经营危机,造船业进入结构调整深水区。政府、金融机构、行业协会在财税、金融、就业等方面提供政策支持。三大船企通过裁员、降薪、业务重组、组织机构优化、出售非核心资产等措施展开自救。深入研究韩国造船业近年来发展现状,梳理和总结韩国应对危机的举措,总结经验教训,对国内造船企业应对当前危机,早日实现转型升级意义重大。     

加入WTO后如何更好地发展造船业

加入世贸组织后,对造船业来说机遇大于挑战,这也是我们大力拓展船舶业建设的一个重要契机。本文根据造船业的特点,重点分析了我国造船业的现状,提出要想更好地发展造船业,除靠企业本身加强内部管理,提高企业综合竞争力外,还需要政府在宏观上给予必要的支持。     

人民币升值对我国造船业的影响及策略研究

造船业是典型的出口导向型产业,人民币汇率很大程度上影响着我国造船业的利润。本文分析了人民币汇率改革及其对我国造船业的影响,从经营管理策略和财务管理策略两个方面讨论了我国造船业应对人民币升值的策略。     

高成本时代的中国造船

造船成本的高低,关系到最终船舶价格的确定,很大程度上决定了造船企业最后的利润,同时也是影响船舶国际竞争力的重要指标之一。一直以来,人们普遍认为成本是中国造船业的竞争优势,但在人民币汇率不断升高、劳动力成本日趋上涨、资源使用成本逐步增加以及节能、环保等国际新规则层出不穷诸多不利因素的共同作用下,中国造船业的成本优势日渐减弱,在未来发展中,中国造船业已被动步入高成本时代。     

蓬勃发展的德国造船业

去年十月三日东西德统一后为国内造船业带来新局面,合并后的造船实力将是欧洲国际市场上一个强劲的竞争者。虽然海湾危机的影响和美元的疲软冲击了去年下半年新船订单的成交量,但是去年     

海上“恐龙”制造者——走近美国的造船业

美国造船业的巨大潜力是美国在几次大战中化险为夷的重要保障之一。曾几何时，美国造船业创造了数天内建造一艘航空母舰的神话，二战后一段时间里美国造船业的霸主地位无人能撼。但是经历80年代造船业的不景气，以及90年代国防的重新改组与兼并，美     

造船

造船业存在船台过剩的潜在危机；造船业对钢铁提出新要求；韩船界呼吁本国船企强化优势；韩国抢攻中型船舶市场；意大利靠技术创新应对亚洲国家竞争；三大造船基地提升我国产业集群度；大宇提出未来5年发展计划；中船集团拟明年到香港上市；江苏启东实施船舶工业园项目；中船重工承修世界最大散货船；新船订单；新船下水.[编者按]     

我国造船业的变迁与现状

对我国解放以来造船业的变迁做了回顾,对近年来我国造船业繁荣的原因进行了探讨,对我国造船业的发展趋势进行了分析,对国内的主要造船企业作了简介。     

金融危机来袭 寒意几许

山雨欲来风满楼。持续繁荣多年的航运及造船业，在一片热闹之中静静地等待着衰退拐点的到来。然而，出乎意料的是，次贷危机忽如暴风般加速了它的破坏力，就像海上突袭而来的风暴，引发了全球金融市场的惊涛拍岸。各国央行如临大敌，全球经济陷入衰退的恐慌之中。这场危机是否会将航运造船业衰退的拐点提前“吹”来？