芜湖长江公铁大桥南引桥40.7m简支梁施工关键技术

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥南岸引桥下层铁路部分主梁采用双幅40.7m预应力混凝土简支箱梁结构,双幅40.7m简支梁区段采用"现浇+横移"的总体方案施工,其中,右幅箱梁在原位现浇;左幅箱梁在右幅梁位浇筑后再沿墩顶滑道横移至左幅设计位置。结合该项目桥跨布置、地质情况等,近长江侧4×40.7m区段简支梁采用斜腿支架施工,斜腿支架采用墩旁立柱、跨中斜柱和单层贝雷梁的结构体系,仅在单幅搭设;2处18×40.7m区段简支梁均采用移动模架施工,移动模架采用模板可纵向开合的上行式,其侧模和底模可纵向打开。     

山岭地区移动模架施工关键技术研究

处于山岭地区的连续箱梁桥,由于桥址处地形复杂,植被茂密,移动模架组装及拆除场地受到限制,不易施工,再加上山岭上风力较大,给移动架的拼装、吊装、过孔等工艺流程都带来了安全风险。首先对移动模架拼装、首跨浇筑、过孔施工、末跨浇筑及拆除进行了分析,其次分析了拼装过程中的场地布置,首跨浇筑前后支腿受力,过孔施工中螺纹钢受力,墩旁托架主梁与导梁间隙过大,末跨浇筑拆除前导梁主梁挠度会变大等问题,并通过相关措施在施工过程中得到合理解决。     

移动模架墩旁托架荡移安装与拆除技术

以福银高速九江长江公路大桥副孔桥连续箱梁移动模架施工为背景,介绍了移动模架墩旁托架荡移安装和拆除技术。在施工成本及安全的双控前提下,采用墩旁托架吊具进行移动模架墩旁托架安装,钢丝绳通过预留孔荡移进行墩旁托架拆除,顺利完成了墩旁托架的安拆任务。     

50m移动模架水上顶推拼装技术

为了安全、快速、经济、优质地完成移动模架拼装,采用钢管桩平台为梁体支承结构,通过支点的转换,实现鼻梁及主梁落于前后墩托架上的小车上,利用顶推方法完成移动模架主梁、鼻梁的水上分节段拼装工作.实现了现场安全施工,并保证了移动模架拼装质量和进度.     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥移动模架拼装技术

以武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥Ⅰ标段0～022号墩铁路简支箱梁40 m下行式移动模架拼装为例,对移动模架支架法拼装、主梁预拱度控制、主梁轴线控制及荷载预压试验等进行叙述,为今后同类型移动模架拼装提供参考.     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥移动模架拆除施工技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥Ⅰ标段0～022号宽墩铁路简支箱梁采用40 m下行式移动模架施工.介绍该下行式移动模架包括前导梁、前导梁平联、后导梁、底模及主梁等的拆除施工方法.     

粉房湾长江大桥主桥钢桁梁架设施工技术

重庆粉房湾长江大桥主桥为跨度(216.5+464+216.5)m的双塔双索面半飘浮体系钢桁梁斜拉桥,主梁采用钢桁梁结构.钢桁梁采取散拼架设,南、北岸钢桁梁根据地形情况选取了不对称的方式施工.南岸钢桁梁由边跨向中跨架设,边跨钢桁梁采用支架拼装,先架设中间桁架,再利用桥面汽车吊架设边纵梁、边桥面板等构件;主跨钢桁梁采用悬臂拼装.北岸钢桁梁采用双悬臂对称架设,主墩墩顶及两侧共5个节段钢桁梁采用墩旁托架拼装.     

客运专线特大桥56m节段预制箱梁施工技术

哈大客运专线普兰店海湾特大桥为56m跨度的单箱单室简支箱梁,桥梁位于海湾高腐蚀环境,墩身不能设置任何预埋件。根据本桥特点,采用双主梁下承式移动模架、节段预制、原位拼装的施工方法,并创新设计了移动模架的支撑系统墩旁托架,解决了设计难题。文中主要介绍了其设计方案及施工技术。     

铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术

铜陵公铁两用长江大桥主桥为(90+240+630+240+90)m五跨连续钢桁梁斜拉桥,主梁采用双节间全焊桁片组拼钢桁梁结构。结合桥址处水文地理条件,对南岸边跨钢梁全顶推和双悬臂架设方案比选,确定南岸边跨采用全顶推方案。顶推施工方案为在边跨设置3处墩旁托架、2个临时墩,采用1 000t浮吊于4号墩墩旁托架主跨侧拼装30m导梁、边跨A0A5节段钢梁及架梁吊机,A6A24节段钢梁经架梁吊机起吊拼装后向边跨顶推架设。墩旁托架及临时墩立柱采用?1 400mm×22mm和?1 020mm×10mm两种规格钢管,在墩旁托架顶端设置对拉钢绞线,联结系采用?630mm×8mm和?426mm×6mm钢管;导梁采用三片桁结构,桁高和梁宽均与主梁相同;水平顶推设备为4台350t连续千斤顶,布置于4号墩墩旁托架边跨侧外立柱顶部。有限元计算及实践结果表明钢梁顶推过程中钢梁位移和应力满足要求。     

强台风下曲线现浇箱梁移动模架设计及施工关键技术

针对海南海口铺前大桥强台风条件下曲线现浇箱梁移动模架结构抗风分析,研发了横梁分组开合结构移动模架。通过移动模架过跨时部分横梁保持连接状态增强了结构抗风稳定性;横梁在主梁上方可横向移动减小了墩身上部较宽时移动模架主梁横移量,改善了托架受力。在施工方面,经过工艺创新,解决了曲线箱梁移动模架过跨的难题。     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。