沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的设计方法

SMA的发展与应用概况沥青玛蹄脂碎石混和料(SMA)属于骨架密实结构,其以优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名。该项技术产生于20世纪60年代的德国,80年代起,在欧洲得到大面积推广。美国引进德国SMA技术后经过国内研究应用,做了许多改进和新的发展。我国于1998年起开始推广应用。     

寒冷地区改性沥青SMA路面施工工艺

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。第一条SMA路面始建于20世纪60年代中期的德国，已经有30多年的历史，至今仍然在良好地使用着。     

有机改性矿物在SMA沥青混合料中路用性能分析

通过室内试验研究,进行断级配SMA沥青混合料路用性能验证,表明掺入有机改性活性矿物可以显著提高SMA混合料高温抗车辙、抗水损害、抗疲劳开裂等性能,同时可以节约沥青和木质素纤维用量,达到资源回收和绿色环保的目的,具有经济优势和应用价值。     

SMA混合料低温性能的评价

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt．美国也称作Stone Matrix Asphall）,是德国为了抵抗带钉轮胎磨损而在浇注式沥青混凝土基础上发展起来的．现已在欧美、日本、澳大利亚、非洲等国家和地区广泛使用。SMA为典型的间断密级配结构．粗集料多且互相嵌挤．得以更好地支承和传递上部车辆荷载的作用力,因而拥有良好的高温抗车辙能力。又因为沥青含量大．沥青膜厚．较AC有较好的柔韧性．同时也具有优良的低温抗裂性。而且大多数SMA使用了改性剂．不但进一步改善了SMA的高温性能．提高抗剪切能力．还增加了低温下的柔韧性．使低温性能得以增强。     

橡胶沥青路面与SMA路面使用性能对比分析

以江苏省宁常高速公路为依托工程,通过7年数据跟踪、现场取芯、雷达检测等方式,与室内试验相结合,综合评估橡胶沥青路面的路用性能。结果表明,与同时期铺筑的SMA路面相比,橡胶沥青路面的裂缝条数较多,裂缝发展速度较快,已贯穿下基层的裂缝占28.8%。橡胶沥青路面的低温抗裂性能和抗老化性能优于SMA路面,抗车辙性能和疲劳性能略差于SMA路面。     

重庆石忠高速公路长大坡路段中面层抗车辙沥青混凝土应用技术

近年来随着我国沥青路面早期破坏的增加,人们对上面层沥青混合料的质量已较为重视,并在上面层中逐步推广、应用改性沥青混合料、SMA和Superpave混合料等技术以提高沥青面层混合料的抗车辙性能及其它路用性能,并收到一定的成效。     

SBS改性沥青SMA混合料在淮盐高速公路的应用研究

以江苏省淮安(淮)-盐城(盐)高速公路HY22标为例,对SBS改性沥青SMA混凝土的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和水稳定性进行试验分析,结果表明,SBS改性沥青SMA混合料具有良好的路用性能,是一种值得推广的沥青路面材料.     

SMA混合料技术概况

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt)简称SMA，源于德国，近年在欧美等国家得到广泛应用，SMA是一种抗车辙能力强，耐久性能良好的面层混合料。本文主要介绍SMA混合料之性能及材料组成，设计施工方案以及在国内外的使用情况。     

浅谈SMA路面技术与应用

SMA是近年来国际上出现的一种新型路面结构，它与普通沥青混凝土路面相比，具有更好的抗车辙、抗裂、抗骨、水稳性、耐久性等优点，使用性能全面改善和提高，延长使用寿命，减少养护维修费用，因而得到迅速发展和广泛推广应用于公路、城市道路、机场跑道等工程领域。文章通过普通AC路面与SMA路面的比较，介绍了两种路面的特点及SMA的结构机理，并从工程实践考虑，提出了设计、施工中应关注的重点问题，以及对SMA应用的思考和认识。     

SMA沥青路面的施工和质量控制

SMA路面结构不但在高温重载条件下有很好的抗车辙性能且低温性能良好.目前,SMA在我国首都机场高速公路、八达岭高速公路等国内多条高速公路中得到应用,河南省也在大规模使用SMA,相信在不久的将来,SMA将在高等级公路路面上得到大力的推广使用.     

新老混凝土结合面抗剪性能试验研究

对6组共18个Z型抗剪试件的新老混凝土结合面进行了全过程抗剪试验，考察了新老混凝土结合面不同处理方法对其抗剪性能的影响．试验结果表明：结合面的不同处理方法对其抗剪性能影响较大，涂刷水泥净浆的效果远好于直接浇筑新混凝土和涂刷商品界面剂，植入抗剪钢筋能显著提高结合面抗剪性能．根据研究结果建议，在实际加固工程中，抗剪钢筋植入深度最好大于钢筋直径的10倍．     

SMA混合料及其施工工艺的研究

SMA混合料（沥青玛蹄脂碎石混合料）在国外已有较大发展,尤其是在美国,90年代初自欧洲引进该项技术以来,在重交通道路上均获得成功的应用。在我国,近年来也已经开始逐步进行了SMA的研究并有了实践,SMA是一种稳定,坚实的抗车路面混合料,本结合320国道浙江省嘉兴段铺筑的SAM试验段,就SMA混合料对级配材料的要求,施工工艺和设备状况以及路用性能等方面作了进一步的研究和探讨,实践表明,SMA混合料对抗裂,抗滑和提高耐久性,延长使用寿命都是非常有效的。     

聚丙烯腈纤维SMA路用性能

通过沥青混合料性能试验，研究了聚丙烯腈纤维和木质素纤维对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的高、低温及强度性能的影响，发现掺加聚丙烯腈纤维的SMA的动稳定度比掺加木质素纤维有显著提高，且总变形量明显减少；低温弯曲的破坏应变也有所增大；抗压强度提高30％；0．2％和0．3％聚丙烯腈纤维掺量对SMA各项性能指标影响不大。结果表明，聚丙烯腈是一种性能良好的沥青混合料添加材料，具有较好的工程应用前景。     

AK、SMA、OGFC、SAC型沥青混合料路用性能的研究

笔者选用AK 16B、SMA 16、OGFC 16及SAC 16型等4种我国常用的抗滑级配沥青混合料,比较系统地分析对比了高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性、水稳性等力学性能,以及表面的抗滑性及透水性,为我国在抗滑沥青混合料的应用和推广上提供参考.     

花岗岩SMA混合料的路用性能研究

结合抚顺地区花岗岩SMA路面的铺筑,研究了花岗岩SMA混合料的路用性能.实践证明,通过采取掺加抗剥落剂的措施,完全能够将花岗岩应用于SMA路面中,并取得良好的路用效果.     

SMA与AC沥青混合料性能比较

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料由于其路用性能优越，世界上许多国家铺筑了SMA路面，并且大部分使用性能良好。通过对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、密级配沥青混凝土(AC)进行的一系列路用性能试验研究，包括高温变形特性、水稳性、低温抗裂性、抗疲劳特性及抗滑特性试验，结果表明沥青玛蹄脂碎石混合料具有优良的路用性能。     

沥青路面典型抗滑表层路用性能对比分析

为寻求一种不仅具有较好的抗滑能力,还具有良好的抗车辙、抗水损害能力的抗滑表层,对四种具有代表性的抗滑级配类型改性沥青混合料进行抗水损害试验、车辙试验、APA浸水车辙试验。室内试验结果表明：AC-13K较AK-13A、Superpave-13、无纤维SMA—13在高温抗车辙与抗水损害能力等性能上均得到了不同程度的改善与提高,路用性能优于其他三种。     

粗集料性能对骨架密实性沥青混合料的影响(英文)

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)成功并且有效地应用于多国路面面层。针对纳黔高速公路,采用当地集料设计SMA。通过两种粗集料(石灰岩、玄武岩)的不同配比作为分析对象,测试(马歇尔稳定度、动稳定度、低温弯曲试验、构造深度、摩擦系数)得到沥青SMA体积参数和性能指标。分析得出的SMA是符合工程需要的优质面层材料,具有良好的抗滑能力,低温抗裂性能和良好的耐久性。结果表明:不同的集料配合比显著地改变了SMA混合料的性能。     

断级配热拌环氧沥青混合料及其性能试验评估

传统环氧沥青混凝土密级配存在表面致密、构造深度偏小、作表面层时抗滑性能不足的问题，采用SMA间断级配对环氧沥青铺装进行功能性优化；并通过室内试验及实桥验证，断级配热拌环氧沥青混合料强度大于60 kN，可施工时间大于3 h,70℃动稳定度大于19 000次/mm,-10℃破坏应变大于3 900με，摆式摩擦系数74 BPN，零渗水，路用性能优异，满足钢桥面铺装技术要求。     

SMA技术理论定位与发展应用

SMA是英文（StoneMatriXAsphalt）的缩写,既指沥青玛蹄脂碎石混合料．是德国从60年代在研究浇筑式沥青混凝土的基础上;为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料,并相继出现了一系列的理论与实践应用．该混合料是由沥青、纤维稳定剂、矿粉、及其少量的细集料组成的沥青玛蹄脂;而后填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料,它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。