长治铁路枢纽总图格局方案研究

为实现规划铁路按照"充分利用既有设施、布局优化、分工合理、车流顺畅、预留发展"的原则引入既有铁路枢纽,结合城市规划,通过对长治铁路枢纽现状及存在问题进行分析,研究长邯聊城际引入在建长治东站及经长治北站引入既有长治站两个方案,经综合比选,推荐采用引入在建长治东站方案。在此基础上,综合考虑长治枢纽内其他规划项目,研究分析适应于相关项目引入枢纽的方案。客运系统近期将长邯聊城际接入长治东站在建太焦城际车场,远期将长邯聊城际、长临城际及长林城际引入太焦城际长治东站东侧横列布置新设车场;太焦铁路进行扩能改造。货运系统新建长治北二级物流基地。解编系统维持长治北站、长子南站区段站格局不变。枢纽最终形成衔接太原、郑州、邯郸、日照、瓦塘、临汾、林州7个方向的双"十"字形枢纽格局。     

汉巴南铁路引入巴中地区方案研究

为满足客运需求,填补巴中地区路网空白,结合广巴达城际铁路规划提前对地区总图布置予以规划,着力构建巴中地区快速路网。通过分析地区路网构成、客运量和车流特点,对汉巴南铁路引入巴中地区方案进行全面研究,提出了引入既有巴中站和引入既有巴中东站两大方案。对比分析4种引入既有巴中站方案和2种引入既有巴中东站方案,确定了各方案的最优选择分别为联络线引入巴中站和站同侧新建汉巴南场。从吸引旅客及客流疏散、铁路运输组织管理、城市规划及市政基础条件、线路及引入车站技术条件、车站发展条件及空间、对既有车站设备的影响和工程投资及实施难度七个方面综合研究比较两大方案的优劣势,分析得出本线引入巴中东站方案为最优方案。     

福州地区铁路物流基地布局探讨

福州市城市快速发展,物流需求不断增长,为配合福州市产业布局调整,利用既有铁路枢纽和货运站设施整合和升级改造,需要加快形成铁路综合物流中心。通过阐述福州地区铁路枢纽和货运站现状,提出福州地区铁路物流基地布局对策,即:分析铁路布局总图规划,提出铁路物流基地布局原则,剖析铁路枢纽既有货运站分工定位,探讨铁路物流基地布局。在此基础上,最终选取将福州东站与杜坞站共同打造成为福州地区铁路一级综合物流中心。     

芜湖东站Ⅵ场改造方案研究与实践

简述既有铁路站场改造应综合考虑的因素,提出既有铁路站场改造方案研究的理念和实践方向,具体介绍芜湖东站Ⅵ场改造方案研究可行性、合理性和经济性,为既有铁路站场改造方案研究实施提供工程实践。     

芜湖东站VI场改造方案研究与实践

简述既有铁路站场改造应综合考虑的因素，提出既有铁路站场改造方案研究的理念和实践方向。具体介绍芜湖东站Ⅵ场改造方案研究可行性、合理性和经济性，为既有铁路站场改造方案研究实施提供工程实践。     

沪渝蓉高速铁路引入南通地区方案研究

沪渝蓉高速铁路是高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,其引入南通地区将对地区客运站布局产生较大影响.本文在阐述南通地区既有、规划铁路的基础上,结合南通地区总体规划和线路走向,提出引入既有南通站、新建南通北站和新建南通东站方案.考虑城市规划协调及预留工程利用,推荐引入既有南通站方案.在此基础上对南通站改建方案进行研究,提出...     

交通枢纽工程对隧道的影响分析及施工方案研究

本交通枢纽工程是集客运站、地下停车场和人防工程于一体的大型综合交通枢纽,系统构成复杂,设计施工难度大,与既有盾构隧道区间保护红线存在交叉。为有效保护区间隧道、减小工程建设对既有隧道的影响,针对交通枢纽工程对既有隧道的影响分析和施工保护要点进行阐述,以期为同类交通枢纽工程建设提供参考。     

宝鸡南站铁路综合客运交通枢纽规划设计

建成后的宝鸡南站将成为以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽.通过宝鸡南站铁路综合客运交通枢纽规划的设计实践,对铁路综合客运枢纽的交通设施规划布局及与各种交通方式的换乘衔接方案进行分析,结合站型旅客流线特点及周边用地条件进行分析,统筹站区道路系统规划、各种交通设施布局规划、各种交通方式的衔接及换乘设计,使以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽发挥最大的综合效能,为铁路综合客运交通枢纽规划的各种交通方式的衔接、流线组织、换乘设计提供参考.     

交通枢纽的乘客标志系统设计

通过北京西苑交通枢纽的导向标志创作实践,总结行之有效的方法。从交通枢纽的位置与规模,到根据规划要点确定标志定位、依据客流流线设置标志、分类设计乘客信息以及标志的工艺制作和外形等方面,阐述交通枢纽导向标志的设计思路及具体工作步骤。     

贺州站站区综合交通规划研究

贺州站衔接既有贵广高铁和益湛铁路,规划的柳州-贺州-韶关、贺州-梧州-玉林-北海城际铁路也从贺州站引出,市域信都至南乡和黄姚至姑婆山支线铁路旅客也在贺州站集散,贺州站是区域主要交通节点,也是地区最重要的客货流集散地。贺州站站区的综合交通规划为贺州市打造桂粤湘区域性综合交通枢纽和建设有贺州特色的生态旅游城市提供理论支持和建设依据。     

火车站综合枢纽城市配套交通设施规划研究

通过对火车站综合枢纽交通设施分类的分析,将主要的交通设施分为3类,即铁路设施、城市对外交通设施和城市内部交通设施。以城市内部交通设施为论述重点,详细阐述火车站枢纽铁路旅客车站与城市轨道交通站点的换乘及布局;总结并研究火车站与城市公共交通的关系和换乘特征,重点研究公交车场和出租车场的各类规划布局形式,简要阐述火车站综合枢纽的个体交通的规划。旨在为火车站综合枢纽城市内部的各种交通方式的衔接、布置形式以及换乘设计提供参考。     

关于宝（鸡）兰（州）客专引入兰州车站方案研究

宝兰客专引入兰州枢纽,在规划中采用兰州西客站接轨方案.从城市格局、当地居民的乘车习惯、城市交通现状等方面,提出宝兰客专引入兰州站方案；并对宝兰客专引入兰州站和兰州西站的方案进行了论证分析.     

基于多条城市轨道交通与规划铁路枢纽站衔接的线站位研究

对于引入多条城市轨道交通的规划铁路枢纽站而言,研究综合换乘功能最优的线站位方案是两者衔接的前提和关键。分析城市轨道交通线路与铁路枢纽站间常见的2种线站位关系和5种衔接方式,以引入4条城市轨道交通的规划重庆东站为案例,基于其枢纽定位、周边规划及现状、线网规划及换乘需求,研究多条城市轨道交通与规划铁路枢纽站衔接的线站位方案。结果表明,两者的衔接应首先考虑换乘便捷,流线组织简单;其次考虑尽量减少对周边建筑物的影响。多条城市轨道交通同时引入时,考虑将与国铁换乘需求较大的线路车站置于国铁站房下方,以缩减与国铁换乘走行距离,同时尽量避免国铁站房下方只设置一条城市轨道交通,以更快疏散国铁突发客流,便于客流组织。然后将其余线路车站置于广场下方,以解决周边城市客流需求。     

深圳北站综合交通枢纽出租车接驳方案研究

深圳北站是深圳市在建的大型综合交通枢纽,出租车接驳设施的规划设计是该枢纽的难点之一。依据现有建设条件及出租车场站与国铁、城市轨道交通、道路公交、广场及周边道路等的接驳关系及出租车场站方案布局难点,提出出租车接驳设施规划的理念与思路。在对枢纽出租车场站相关的各类人流与车流特点分析的基础上,通过两层及三层方案的比选,提出出租车场站三层立体布局的接驳方案。同时对出租车上客区的布局方式进行4个不同方案的比选。推荐采用矩阵式出租车上客布局方案。     

基于铁路沿线大型站点的综合开发研究——以日本京都火车站综合体谈西安站改

从日本京都站综合体的成功经验出发,总结出其在城市层面、车站位置、对外和周边交通、综合开发的规模、内容、形式等方面的特点。提出西安站改造工程综合开发的建议:着眼增加有效、发达的对外交通;加强车站与城市的密切联系;在建设形式、体量上应该大胆创新;综合开发要基于大规模、多业态,融合相对齐全的城市功能;通过立体开发"分层分流"合理组织好各类交通与综合开发功能的关系。     

城际铁路新建客运站研究

研究目的:探讨城际铁路引入特大、大中城市需要新建客运站时,面临的车站站址方案选择、站型确定、站场设备布置以及站区综合交通枢纽规划设计等诸多需要解决的问题。研究方法:从新建城际站的站址选择、车站布置、站区规划等角度开展研究,并以新成都站设计为例阐述相关研究内容。研究结果:提出城际铁路新建客运站的站址选择原则和方法,系统的阐述了车站布置要点,讨论了站区道路规划、交通衔接、换乘设计等站区规划问题。研究结论:城际铁路新建客运站规划设计过程中要综合考虑城市交通和铁路客运双方的需求,通过优化车站布置和站区规划实现铁路客运与城市交通的协调发展。     

深圳北站综合枢纽在"高铁链接城市"中的探索

深圳北站是深圳的高铁火车站,高铁如何与城市链接,突破传统火车站的模式,是深圳北站综合枢纽建设过程中积极探索研究的重要课题.从总体布局、轨道交通规划,功能布局设计等方面,分析深圳北站综合枢纽的设计方案,并总结和提炼出深圳北站综合枢纽设计中贯穿的"八大理念".     

高速铁路综合枢纽车站旅客换乘引导信息服务平台方案设计

针对高速铁路枢纽车站内旅客换乘时缺乏准确的综合交通信息的问题,设计高速铁路综合枢纽车站换乘引导信息服务平台,描述其技术架构、结构与功能。通过采集与融合与高速铁路枢纽车站接驳的各种交通工具的多源交通数据,该平台可为旅客提供准确、便捷、较为全面的换乘引导信息服务,有助于提高旅客在高速铁路枢纽车站的换乘效率,缓解车站旅客疏散压力;同时,平台可对高速铁路与城市交通接驳服务需求进行预测,帮助客运部门优化运力资源的配置,实现交通资源高效组织与利用。并对高速铁路枢纽车站内5G技术应用场景进行展望,以进一步改善旅客出行体验。     

格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究

为了实现格尔木铁路综合客运枢纽交通功能最优化与开发收益最大化,对枢纽交通规划及综合开发进行研究意义重大。枢纽交通规划从客流预测、交通换乘、设施规模预测、设施布局、车场布置、客流组织、外部道路交通优化分析,枢纽综合开发从业态需求、业态定位、地块价值、业态布局、收益测算研究。研究表明,格尔木铁路综合客运枢纽在可实现交通功能最优的同时,确保综合开发盈利弥补建设运营的亏损,为类似项目提供借鉴参考。     

设计阶段大型铁路站房投资控制探讨

随着铁路建设的发展,兼作综合交通枢纽的大型铁路客站站房不断增多.但其设计方案需要结合所在城市的区域市政规划综合考虑,这样以来,各铁路站房设计方案就会各异,且造成与车站站区及市政配套工程接口的繁杂,投资控制难度加大.此文结合实际工程,就设计阶段如何有效控制站房工程投资,从设计方案比选,划清专业和工程界面、保证工程数量的不重不漏,划分界面清晰的概算编制单元,制定严格的投资控制流程等方面进行论述.以保证概算编制的合理性和准确性.