重型牵引车客户维护成本构成分析

1 产品全生命周期成本 产品全生命周期成本构成一般从企业和客户两方面考虑.从企业角度看,产品生命周期是指一个产品在企业中,经过产品规划、产品设计与开发、加工制造、装配完工并合格入库直至产品销售给客户的过程,即产品从概念的产生到交付给客户的过程.基于这个角度,产品的生命周期成本包括研究开发成本、供应链成本、生产制造成本、营销服务成本.从客户角度看,自产品购入、使用直至报废,是产品的使用期.客户为取得产品、实现产品功能、报废产品部额支付一定的成本.从客户角度考虑的产品全生命周期成本主要包括:①购置成本;如购买费、保险费、购置附加税等;②使用成本:指为实现消费者所需求的功能所消耗的成本,如能源耗费支出、人工费用支出等;③维护成本:指产品的日常保养支出、保修期之外的维修支出等;④处置成本(报废成本):产品使用后的折旧成本及报废时处置相关资产所发生的费用.     

价值工程理念在公路设计中的应用

价值工程理念指通过研究产品所具有的功能与获得该功能的成本之比值对产品进行全寿命周期分析,并以此确定产品全寿命周期的最低成本。该理念在项目管理中已得到应用,但在公路设计中却鲜有提及。以某2级公路路线方案选择为例,通过对不同路线方案进行功能指数、成本指数分析,介绍价值工程理念应用于公路工程设计中的方案决策思路。     

面向碳中和的新能源汽车全生命周期评价研究综述及趋势展望

为应对能源安全和全球气候变暖问题,从全生命周期评价理论出发,系统梳理国内外生命周期评价方法研究现状,详细总结国内外纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车全生命周期评价研究进展,归纳我国新能源汽车生命周期评价现存问题,基于现存问题对新能源汽车清单数据精细化、研究对象多元化、评价模型动态化和评价体系标准化等生命周期评价方向进行前瞻性研究,为面向碳中和的汽车生命周期降低碳排放提供对策和建议。     

高速公路全生命周期价值管理研究

从分析全生命周期成本管理过渡到全生命周期价值管理,建立了高速公路全生命周期价值管理体系;说明了各阶段价值管理的侧重点和主要管理工作;阐述了高速公路全生命周期价值管理的意义与作用。     

灰色关联投影法在生态住宅评价中的应用研究

生态住宅作为一种可持续建筑,推动其发展是适合我国国情需要的。健全的生态住宅综合评价体系是发展生态住宅的基础。构建生态住宅综合评价指标体系,在住宅全寿命周期费用的理论基础上对生态住宅的功能效益,经济效益、环境效益和社会效益进行综合评价是研究的重点。将灰色关联投影法应用到生态住宅的综合评价中,并采用离差最大化法确定评价指标权重,规避主观因素的影响,能使评价结论更客观准确。     

纯电动汽车与传统汽车轻量化全生命周期多目标优化研究

汽车轻量化虽然能够有效降低使用阶段的能耗和排放,但如果把涵盖材料获取、材料加工、零部件加工制造、整车装配、使用和回收利用的全生命周期都考虑进去,轻量化并不一定节能减排,成本也可能增加。以往评价汽车产品的轻量化效果主要关注汽车的运行使用阶段,而未能从整个汽车生命周期的各个阶段予以综合考虑,也未进行汽车轻量化全生命周期多目标优化研究。针对此问题,本文中提出在轻量化设计阶段协同考虑轻量化后的全生命周期能耗、环境排放和成本变化,并进行轻量化全生命周期多目标优化研究,达到在轻量化的同时汽车全生命周期的能耗、环境排放减少和成本不增加的目标。选取某公司生产的传统汽油车和在此平台上开发的纯电动汽车作为实证研究对象,基于静态生命周期评价模型,选择钢质量减少比例、铝质量增加比例和镁质量增加比例作为设计变量,全生命周期能耗、温室效应(GWP)和生产成本作为3个目标。通过多目标优化,当纯电动汽车和传统汽油车钢质量分别减少6.44%和6.41%、铝质量均增加1%、镁质量分别增加0.44%和0.41%时,全生命周期能耗分别减少3.20%和3.21%,GWP分别减少2.84%和2.88%,生产成本不增加。     

基于对比分析法的纯电动冷藏车的经济性分析

正运用对比分析法对纯电动冷藏车和传统燃油冷藏车的运行成本和全生命周期成本进行比较,以分析纯电动冷藏车的经济性。通过灵敏度分析找出影响纯电动冷藏车全生命周期成本的关键因素,经过对比分析表明,纯电动冷藏车相较于传统燃油冷藏车而言,其运行成本较低,然而其全生命周期成本却远高于传统冷藏车。文章的分析结果对纯电动冷藏车的研究开发和推广应用具有一定指导意义。     

运用价值工程比选旧桥拓宽改造设计方案

应用价值工程原理,在实际资料基础上,分析研究某旧桥拓宽改造时功能与全寿命周期成本的关系,以促使各工程人员能够更加合理地选定旧桥拓宽改造设计方案,以合理的成本,达到所寻求的适宜桥梁功能,也为其他工程项目提供示例。     

基于价值工程的桥梁伸缩装置选型研究

为了合理选择桥梁伸缩装置的类型,减少维修次数,该文基于价值工程研究桥梁伸缩装置设计方案,从而选取最优设计方案.首先通过对桥梁伸缩装置选型影响因素进行分析,确定方案评价指标;随后通过层次分析法建立层次结构模型、构造判断矩阵,确定各个评价指标的权重值并进行一致性检验;基于灰色模糊理论,建立隶属度判断矩阵,计算方案的功能系数;最后根据全寿命周期成本确定项目方案的成本系数,并根据价值工程的计算公式,确定方案的价值系数,从而得到伸缩装置选型最优方案.     

不同类型氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析及预测研究

氢燃料电池汽车被认为是 21世纪具有潜力的新能源清洁动力汽车之一,影响其推广应用的最重要因素是高成本,开展全生命周期经济性分析至关重要。目前国内外学者对氢燃料电池汽车的生命周期成本评价研究主要集中于零部件成本、燃料价格等因素,而考虑国家及地方补贴政策、运维和报废成本以及不同运营里程、不同车型下经济性分析的较少。从用户的角度,通过对购置成本、运营成本、维护成本、回收残值、补能和抗寒影响以及国家和地方补贴等多种因素进行综合分析,建立全生命周期成本模型,针对乘用车、客车和卡车等不同车型,分场景开展经济性成本评价,将其与传统燃油汽车和纯电动汽车的经济性进行对比分析。面向未来,作出经济性预测,并提出一系列对策建议。     

产品全生命周期工程在汽车零部件技术管理中的应用

针对产品数据管理（PDM）已在中大型企业中得到一定应用的基础上,通过对产品生命周期管理（PLC）和产品全寿命成本管理（LCC）管理理念的导入,结合企业的具体实践,在汽车零部件产品项目管理中提出了产品全生命周期工程的管理方法。     

基于全寿命周期的公路隧道照明系统节能技术应用研究

文中通过运用资产全寿命周期成本评价模型(LCC模型)对传统光源和新型光源进行研究,以资产全寿命周期成本(费用)计算为基础,全面考虑资产投资、运营等全过程,使全寿命周期内资产成本值最低。通过在海南红纱隧道中的实际应用,得出隧道照明最优节能方案。     

基于价值工程的高速公路路线方案比选方法研究

为积极贯彻新时期“以功能为基点”的设计理念,提出一种基于价值工程的高速公路路线方案比选方法。首先通过对高速公路功能的系统性分析构建了路线方案功能评价指标体系,综合采用极值处理法、二元对比权重分析法、1～9标度法等计算各指标评分、指标权重及方案功能评分;然后利用国内相关统计数据和养护成本预测模型,计算出全寿命周期成本;最后引入价值工程理论计算出各方案的价值指数,通过比较价值指数的大小选取最优方案。将该方法应用于武汉至重庆高速公路汉川至天门段路线方案比选中,结果验证了该方法的科学性和实用性,可为高速公路路线方案决策提供理论依据。     

黑河-黑龙江界河桥工程环境影响成本分析计算

将生命周期评价理论与成本分析理论结合起来,综合考量环境和经济2个属性,对桥梁工程进行了生命周期的整体分析与评价,以弥补现有评价指标体系的不足.理论研究表明:影响桥梁工程生命周期的主要因素有:资源消耗、大气水污染、噪音污染和固体废弃物污染;针对桥梁生命周期的分析研究以4个阶段划分为最优;采用环境影响因素单独定量的分析方法,进一步形成影响桥梁工程生命周期环境影响成本的模型,理论效果最佳.工程实例表明:影响桥梁生命周期的主要因素中,资源消耗因素影响效果显著;在桥梁生命周期4个阶段中,原材料生产与加工阶段影响效果显著,造成的环境影响成本占比高达62%.     

生命周期评价及其在汽车排放领域的应用

介绍了生命周期评价(LCA)的定义、评估对象、范围、评价思路、步骤及其体系框架,说明了汽车排放分析中存在的两种循环(燃料循环和车辆循环)。通过分析汽车生命周期排放模型及其在CATCH(Clean A ccessible Transport for Community Health)研究中的一个实际应用案例,进一步阐明了生命周期评价在对各种燃料进行排放分析过程中的实际应用价值,最后介绍了生命周期评价在国外汽车企业中的研究发展情况、实际产品以及应用前景。     

PLM理论在项目管理与监理一体化模式下的项目成本管理研究

在项目实施过程中，成本管理的价值不仅体现在项目效益提升方面，还体现在推动项目顺利实施建设方面。一旦项目实施期间存在严重的超支问题，显然会阻碍项目施工建设的进度，因此必须要提高对项目成本管理的重视。在项目成本管理中引入全生命周期理论(Project Life-cycle Management, PLM),首先，介绍了全生命周期理论的内涵；随后，探讨了其在项目成本管理中所体现的优势，并对项目成本管理存在的问题进行了分析；最后，基于全生命周期理论，结合项目成本组成要素，建立LCT-PCMM项目成本管理模型，提出全生命周期理论下各阶段项目成本管理的措施。实践表明，应用基于全生命周期理论的项目成本管理的措施的实施，可有效提升项目成本管理质量水平。     

宇通LCC北京首发 助力客运行业转型升级

6月4日,宇通客车LCC(全生命周期成本)战略发布暨LCC工程启动仪式在北京汽车博物馆举行。此次宇通将北京作为全国举办LCC工程的巡回推介会的首发站,将客车LCC的全新理念和应用方法传达给广大客运企业,以有效降低客运车辆的全生命周期成本,带动客运行业的     

隧道施工中成本控制的价值分析

本文根据价值工程原理,对隧道施工中的成本控制进行功能评价和价值分析,寻求功能与成本之间的最佳匹配,从而以最小的成本实现最大的功能,为建筑企业追求利润最大化提供科学依据。     

制氢方法的评价及对氢燃料电池汽车推广的影响研究

氢燃料电池汽车（FCV）是未来交通运输的理想解决方案,由于其在使用过程中仅消耗氢气,寻找对资源、能源和环境影响最小的氢气来源,对交通运输行业的节能减排具有重要意义。分析和评估了4种不同的制氢方法,通过建立FCV燃料循环的全生命周期评估数学模型,并与GaBi软件的基础数据库相结合,实现对FCV的全生命周期评价。选择丰田MIRAI FCV作为实例对象,对所建立模型的有效性进行验证。基于建立的评价模型,对FCV生命周期的各个阶段进行评价,探讨不同制氢方法对资源、能源和环境的影响,研究中国电力结构和制氢效率改进对电解水制氢法的积极作用,分析了以不同清洁能源作为电力来源时对电解水制氢法的影响程度。在对中国的人口、能源分布情况和能源结构变化趋势进行分析后,结合建立的清洁能源电价预测数学模型,提出了短期内适合推广FCV的区域,明确了考虑环境成本时的各区域推荐的制氢方法或清洁能源发电类型,给出了考虑经济成本时的各区域在当前和未来30年内推荐的清洁能源发电类型。通过所建立的生命周期评价模型和清洁能源电价预测模型,确定当前阶段的最佳制氢方法,发现了中国当前电力结构存在的问题,明确未来中国各地区能源结构发展的方向。研究结果表明：只有以清洁能源发电作为电力来源时,电解水制氢法才是未来大规模制氢的理想方案,清洁能源使用优先级顺序为核能、水电、风能;人口密度小于150人·km^-2的地区（除中心城市外）未来一段时间内不应大面积推广FCV,推广的重点应该在中国的东南部地区。     

基于价值工程原理的公路大桥耐久性混凝土配合比设计

通过价值工程原理针对重庆某公路桥梁混凝土工程展开全面的分析研究,并综合其耐久性混凝土的功能性质展开讨论,通过功效函数法对耐久性混凝土的成本系数、功能系数进行确定并优化,从而筛选出耐久性混凝土配合比的最佳设计方案。研究表明,采用功效函数法对指标功效系数进行计算,指标功效函数值越大越好,利用总功效系数对成本系数和功能系数进行计算,计算结果直观,过程简单;在耐久性混凝土配合比方案中,配合比价值系数最小的是第18组,为0.69;配合比价值系数最大的是第1组,为1.40;在价值系数1时,比重较大的指标为成本,且其重要程度要高于功能;在价值系数1,各项功能所占的比重则较大,同时资金消耗成本重要程度较低。