共查询到20条相似文献,搜索用时 343 毫秒
1.
2.
大型油船较之一般油船的横向结构受力大,在整个舱段优化设计中必须考虑横向结构的优化问题。将横向结构简化成T型材,从DNV(挪威规范)中提取相应的约束条件,以单个横向结构重量最轻为目标函数建立数学模型,采用变尺度混沌算法对其进行优化设计。 相似文献
3.
对于砼强度极低的柱(仅12.1MPa或更低),采用型钢砼(SRC)结构进行加固,达到了预期的目的。这是一次成功的尝试与实践。今后对抗震要求高的建筑物,如高层建筑、桥梁等SRC结构会有很大的应用前景。 相似文献
4.
船体零件装焊阶段的编码方法 总被引:1,自引:0,他引:1
装焊阶段分析现代船体建造,根据其结构特点和建造工艺的需要,通常划分为下列装焊阶段。部件装焊:将两个或两个以上零件装焊成部件的工艺阶段,典型的部件如板列、T 型材、肋骨框架等,组件装焊:将部件与部件或部件与零件装焊成组件的工艺阶段,典型的组件如舱壁板架、围壁板架、强肋骨框架等; 相似文献
5.
本文主要阐述在结构放样时,如何从TRIBON建模数据的后处理程序中提取外板的型材数据,把数据转换为符合生产所需的可视型材下料草图,并实现计算机高质高效自动打印的方法。 相似文献
6.
为了提高CATIA_V6(3D Experience)三维设计平台船体结构建模效率,利用CAA二次开发技术手段,定制快速构建船体结构模块。该功能模块,基于传统船舶设计软件输出的母型船结构几何模型及属性数据,获取创建CATIA SFD(Structure Function Design)设计阶段所必备的参数信息,包括读取xml属性文件,获取零件重心位置,板厚、型材规格、板厚朝向、边界对象等数据,实现基于母型船体结构模型数据,快速构建SFD船体结构模型,最后用实例验证该功能模块的有效性。 相似文献
7.
8.
在船体结构的骨材设计中,目前大多数是利用“钢质海船建造规范”(简称“规范”)的规定求出设计骨材所必需的剖面模数W,随后根据W,选用各种大小不同的型材。如选不到合适的轧制型钢时,就需选用拚焊T型钢。 T型钢的模数计算较为烦琐,很难选得“恰到好处”,这样就必然造成很多浪费,并且由于各取所需而不利于标准化生产。因此怎样选用拚焊T型钢的截面尺寸,成为我们设计工作者需要解决的问题。计算T型钢的剖面模数W有六个因素(如图1): 相似文献
9.
10.
11.
以双层加肋圆柱壳结构为模型,采用数值方法对结构在水下爆炸冲击载荷作用下的动响应相似性进行研究,在完全几何相似的条件下,在弹性范围内,应用相似规律可将模型实验的结果推广到原型。但由于所有构件尺寸都按同一比例作几何相似,尤其是大缩比时,将导致某些构件(如型材等)的尺寸过小,模型实际建造难以实现,为此,将相似模型作为基础标准形式,根据实际情况对模型进行一定程度的变异,并分别采用了材料等效法和摊板厚法对相似模型进行变异。研究结果表明:材料等效法能较好地通过变异模型反映相似模型结构振动响应特性,但不适合模拟相似模型结构的应力变化;摊板厚法简单易实施,但由于变异模型局部刚度与真实情况不同,将导致实验结果误差过大。 相似文献
12.
船舶骨架一般由T型材、球扁钢、角钢或折边型材组成。由于轧制角钢中的等厚角钢和折边型材只是圆角处稍有不同,因而为简化起见,在讨论时认为其惯性矩相同。当不对称折边型材与T型材的高宽厚三项 相似文献
13.
滑轮是门机等起重设备上不可缺少的关键零部件,大多位于高空,不仅易损耗,更换不方便,而且如果滑轮选用不当或维修更换不及时,就容易引起突发故障,造成门机长时间的故障停机。我公司对热轧滑轮的选用以及滑轮磨损状态检测技术等进行了大量的探索,建立了公司内部的热轧滑轮选用标准, 相似文献
14.
15.
16.
船舶密性试验方法很多,如灌水法、充气法、冲水法、淋雨法等等。按建造规范的要求,对不同级别结构和用途的船舶的各个部分,进行不同的密性试验。以往,沪东造船厂除了对一些难于封闭的舱室(如机舱、干货舱等)采用冲水法来检验外,其他能封闭的舱室(如艏艉尖舱、液舱、双层底间隔舱等)则用灌水法或充气法来检验其密性,而尤以充气法为主。以往充气试验时,都是用漆刷将皂液涂于所需检查的部位,不仅劳动强度大,而且进度慢。沪东造船厂的工人从长期生产实践中,不断总结,发挥集体的智慧,创造了几种专用工 相似文献
17.
本文应用优化思想,联系万吨级散货船的 T 型材剖面设计问题,从建立数学模型出发,推导了 T 型材剖面优化设计的求解公式,并结合35000吨级散货船和64000吨级散货船的 T 型材构件剖面设计实例,介绍了《规范》设计 T 剖面的计算步骤。 相似文献
18.
《舰船科学技术》2021,43(9)
为满足内河8 kn水流条件下航行器稳定航行性能要求,提出一种低流阻、可快速拆卸水下遥控航行器(ROV)总体结构。采用外部流线外形+内部开放框架的设计方法:外部采用Nystrom线型形成外形框架,通过样条曲面生成技术生成外形曲面,完成流体外形设计;内部框架采用横骨架式承载结构,使用标准型材组装框架,各传感器、机电设备、浮体及尾部平衡翼与框架固连。经流体阻力仿真及框架结构有限元冲击仿真分析,流体阻力较开架式总体结构减小90%以上,抗冲击性能可靠,能够满足高流速下的航行要求。本文减阻结构设计方法兼顾了减阻、模块化快速拆装和低成本易实现等优点,对其他水下航行器总体结构设计具有借鉴意义。 相似文献
19.