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根据轨道交通以往建设经验,8B列车采用DC 750 V电压等级供电较为罕见.本文基于北京地铁13A线改造工程,考虑既有线改造外部制约因素较多,从降低改造风险、实现A/B线互联互通及资源共享、节省投资等角度对北京地铁13A线供电方案进行分析,首选与既有13号线相同的DC 750 V供电制式,并在常规变电所主接线方案基础上增加了 3#整流机组.该三机组接线方案提高了变电所的供电可靠性,避免了实际运营中出现变电所解列的工况,是改造工程的一种新的探索,具有合理性和可实施性,为轨道交通线路改造供电制式的选择提供借鉴. 相似文献
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本文分析了徐州枢纽电力牵引供电方案所存在的一些问题,如:枢纽变电所的主备用设置,外部电源的选用:徐客开闭所的进线;枢纽线路的挂网;接触网的分段与分束等,为确保徐州电力牵引供电的可靠性和电化枢纽的行车组织不受影响,提出了具体的可行性方案。 相似文献
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在分析城市轨道交通供电系统的构成、功能、特征,及主变电所设置方案的基础上,提出了满足供电可靠性的条件下,达到供电资源共享、节省工程投资、便于工程实施的措施与方法。 相似文献
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大型枢纽是不同铁路干线牵引供电系统交汇的地方,对牵引供电系统的安全性和可靠性要求较高。研究牵引供电能力及牵引供电设施分布、牵引供电设施选址、供电分区划分对大型枢纽变电所设计方案的影响;基于现有设计现状,着重阐述“由里向外”与“由外向里”2种典型枢纽变电所供电方案的应用现状及问题;提出通过调整供电设施布置,在大型站场、动车所以及负荷集中区域设置开闭所的方案优化设计建议,并提出枢纽内牵引变电所的相互备用方案,提高供电安全性和可靠性,可实现技术经济性最优。 相似文献
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成都东变电所为变配电合建所,承担成都东枢纽及多条高铁线路的牵引供电和电力供电任务。为提升成都东变电所供电灵活性和可靠性,对成都东变电所进行专项排查,针对存在的问题制定系统性整治方案并组织实施,取得一定成效。 相似文献
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郑欣 《城市轨道交通研究》2015,18(6):79-82
在城市轨道交通的快速发展以及城市土地、电力资源稀缺的情况下,对城市轨道交通主变电所进行资源优化共享势在必行。按照主变电所资源优化共享的基本原则,结合既有主变电所共享的经验,提出目前在建线路的主变电所共享方案;对比不同共享方案的优缺点,分析共享后的可靠性和预期的经济效益,同时提出了共享方案实施过程中需要注意的问题。 相似文献
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国内城市地铁大多选择接线简单、易于工程实施的开闭所方案实现主变电所资源共享。分析常规开闭所接线方案存在供电可靠性低、故障影响范围大的缺点。为提高开闭所的供电可靠性,提出一种新型同源双回线的优化接线方案。该方案优点在于当开闭所进线电缆发生故障时,继电保护装置可自动切除故障,不会造成停电。论证了优化接线方案在工程实施中的可行性,最后介绍开闭所的保护配置方案,并提出采用带方向的数字通信电流保护作为开闭所后备保护,以满足继电保护选择性的要求。 相似文献
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介绍了东莞轨道交通供电系统的概况,阐述了数字通信电流保护方案的原理,比较了数字通信电流保护方案与传统电流保护方案发生母线故障时的处理方式,及支援供电的处理过程,结合供电系统中所面临的主变电所支援供电的问题,探讨了东莞轨道交通未来的网络化供电方案。 相似文献
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研究目的:铁路枢纽大型客站是多条铁路干线的交汇处,是铁路枢纽的客运负荷中心,是涉及车站、联络线、动车所和机务等多种技术设施构成的大型铁路综合设施,对牵引供电的可靠性和灵活性要求较高.本文从铁路枢纽大型客站的自身特点出发,结合牵引供电系统运营维护管理特点,对大型客站在牵引供变电设计中需要考虑的因素及提高牵引供电可靠性和灵活性的措施进行了分析和讨论.研究结论:(1)铁路枢纽大型客站应优先设置牵引变电所,细分供电单元来提高供电可靠性和运营维护的灵活性,并充分考虑越区及过渡供电方案;(2)大型客站牵引变电所和电力变电所优先采用合建方式,合建变电所主接线方案应结合外部电源要求及项目特点确定采用线路分支接线或单母线分段接线;(3)大型客站内电力牵引合建所一般采用户内开关柜布置方案,以节约占地面积及减小对周围环境的影响. 相似文献
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轨道交通供电系统主变电站的资源共享 总被引:2,自引:2,他引:0
针对城市轨道交通网络的发展规划,结合城市电网的发展,从提高轨道线路供电可靠性和电力资源利用率的角度出发,提出轨道交通供电系统主变电站资源共享的建设模式。探讨了相关的关键技术问题,分析了与主变电站资源共享相关的经济社会效益和工程实施的可操作性。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(8)
随着太原铁路枢纽融入高速铁路网,枢纽内高铁列车数量大量增加,但枢纽内高铁接触网仍由榆次变电所、太北变电所这两座既有普速铁路牵引变电所供电。为保证高铁的供电可靠性,结合太原铁路枢纽内线路及牵引供电设施布置,分析在牵引变电设备各种故障情况下如何快速恢复供电。在榆次或太北牵引变电所发生全所停电故障时,对几个可以实现的越区供电方案进行供电能力计算和比较,提出推荐的越区供电方案。通过良好的供电故障恢复方案,能极大地提高太原铁路枢纽内供电故障恢复速度和高铁列车供电的可靠性。 相似文献
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研究目的:近年来我国轨道交通建设事业迅猛发展,但功率因数问题一直是困扰轨道交通供电系统的重要问题,常常导致电力部门的高额罚款。为提高功率因数,需对无功补偿方案进行研究。在分析国内城市轨道交通供电系统无功补偿现状的基础上,通过对整个供电系统综合功率因数的分析计算,研究几种无功补偿方案,并最终确定一种新的综合无功补偿方案。研究结论:城市轨道交通线路的无功补偿方案应根据自身供电系统的实际情况,并通过综合功率因数分析计算或实测分析,来综合考虑采用高压、低压侧相结合的无功补偿方案;在条件允许时,建议采用主所设SVG+各车站变电所0.4 kV侧设APF的综合补偿方案。 相似文献
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论述在牵引变电所电源侧加装静止型动态无功补偿装置,可有效解决由于电铁负荷运行产生的负序电流给供电系统和附近发电机造成的影响,获得抑制高次谐波、降低电压波动和闪变、提高设备运行可靠性等综合效果。 相似文献
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何斌 《城市轨道交通研究》2010,13(1):52-54
针对目前国内城市轨道交通主变电站选址困难、110kV电源引入工程量大等实际问题,提出了轨道交通主变电站和城市电网110/10kV变电站合建的新思路。分析了与城市电网110/10kV变电站邻建、半合建、全合建等三种合建形式的特点,以及合建模式对轨道交通供电可靠性的影响。 相似文献
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郭德龙 《城市轨道交通研究》2016,(2):79-82
根据城市轨道交通1号线直流牵引供电系统部分供电区段内频繁出现的I_(max)保护动作问题,以牵引站用电量为分析依据,对变电站之间的牵引供电输出能力的匹配性数据进行了测试和分析,针对站间供电输出能力的不平衡问题进行调整,并对调整后的部分数据进行了测试和对比;有效地解决了直流牵引供电系统存在的部分车站输出能力不足的问题,提高了线路供电系统的安全性和可靠性。 相似文献
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主要阐述城市轨道交通静止无功发生器(SVG)设置的必要性和原理。在运营初期、近期的用电负荷较小,功率因数较低;随着用电负荷的增大,功率因数能满足要求。结合主变电所各种运行方式,合理设置SVG的补偿容量,使得功率因数满足供电部门的要求,既有利于提高供电质量、减少电费支出,又有利于整个供电系统的稳定运行。 相似文献