交通与物流

铁矿石港口堆存费下月起上调超过一倍国内港口于6月1日起大幅上调铁矿石港口堆存费。分析人士认为,这有利于缓解目前处于历史高位的铁矿石港口库存,从而减少铁矿石进口和海运费的攀升。以天津港的收费标准为例,储存时间在90天以上的     

国内部分港口铁矿石采样工艺及设备现状综述

根据相关进口铁矿石港口采样设施及工艺的调查,简述国内部分港口现有铁矿石采样设施的现状,并阐述铁矿石采样设施的发展前景。     

我国港口铁矿石进口仍将高位运行——2021港口生产走势分析之二

2020年我国港口外贸铁矿石进口量增速创六年来新高,远超预期,津冀、山东沿海港口贡献了外贸进口净增量的62%,前十大铁矿石进口港贡献了净增量的80%。港口铁矿石进口增长主要受下游钢铁需求强劲复苏拉动。预测2021年我国港口铁矿石外贸进口仍将高位运行,进口12.5亿吨,再创历史新高,同比增长1.7%。建议系统设计我国外贸铁矿石物流供应链体系,强化上下游产业协同,切实保障我国铁矿石供应链安全、可控,不断提升我国在国际铁矿石市场中的定价权。     

四部委要求尽快疏运港存铁矿石

针对今年年初以来国内港口铁矿石港存积压严重的情况，最近，国家发改委、交通运输部、铁道部和商务部发出疏港通知，要求钢铁生产企业和贸易企业尽快将铁矿石疏运出港口，严禁借港口堆场大量存货。     

数字

截至3月19日，中国港口铁矿石库存（沿海25港口）为9779万吨。中国进口品位63.5％的铁矿石价格指数为149，上涨2个单位；58％品位的铁矿石价格指数为126，上涨2个单位。新华社经济分析师指出，综合来看，钢材下游产业需求依旧低迷，导致钢材价格的反弹更趋于短期调整，加之港口铁矿石库存仍处高位，这些因素令进口铁矿石价格承压，预计进口铁矿石市场短期内仍将维持窄幅盘整格局。     

我国铁矿石码头布局展望

近几年来，我国港口结构性矛盾突出，铁路和公路集疏运系统能力紧张，与港口难以配套，使铁矿石大量压港。“十一五”期间，长江三角洲及长江流域将形成以宁波一舟山港和连云港港为主的矿石接卸转运基地。长江以北地区天津、青岛、大连等继续作为铁矿石中转码头发挥作用，随着曹妃甸铁矿石码头的竣工，将缓解长江以北地区的铁矿石压港情况。并加大东南沿海和珠江三角洲地区的铁矿石码头建设，重点建设福州和广州等港口。     

铁矿石:港口不能承受之重

“理想的港存状态下,全国各主要大港的铁矿石库存量以3200～3500万吨为好,既能保证港口吞吐的正常周转,又不至于形成压力导致铁矿石价格和运输价格的大幅涨跌。”这几年每逢运输高峰到来,相关部委的主管领导们都要为电煤、铁矿石的压港压船问题心焦。今年5月以来,各大港口的铁矿石大量堆积。截至6月16日,国内主要港口铁矿石港库存量达到4355.7万吨,个别港口港存已处于饱和状态!6月20日,国家发改委和交通部在联合下发的特急文件中要求,必须及时对港存进口铁矿石进行疏港,但时至今日库存减少缓慢。很明显,年复一年的压港,已经不是单靠交通系统的“突击疏运”所能解决的了。     

规范港口价格市场秩序是中港协一项长期任务——在全国港口企业外贸进口铁矿石价格自律协议执行情况互查交流(长三角)会上的讲话摘要

<正>一、关于价格自律协调工作情况回顾中国港口协会开展价格自律协调工作已经有2年多了。虽然时间不算很长,但是针对港口一些主要货种,尤其在铁矿石特别是外贸进口铁矿石方面,中港协做了很多工作,下了很大功夫,工作得到了交通部的大力支持。去年10月11日,交通部还特此召开《规范港口价格竞争行为专题会议》,并形成了《统一收取铁矿石港口设施保安费的行动方案》,从根本上推动了这项工作的顺利进行。     

湛江港建设30万t级铁矿石散货码头的必要性

根据湛江港铁矿石码头现状及建设铁矿石散货码头具有的优势，论述建设湛江港30万t级铁矿石散货码头的必要性：适应腹地经济发展；提升港口专业化水平；实现港城协调发展：适应矿石运输船舶大型化需要；落实港口发展规划需要。     

我国铁矿石码头通过能力与需求分析

一、我国铁矿石进口量与港口铁矿石吞吐量 我国是世界上铁矿石消费量最大的国家．进口铁矿石是我国外贸吞吐量中最大的货种．也是我国港口装卸继煤炭之后的第二大货种。进口铁矿石运输的船型大多是超大型矿运船．都要通过在大型矿石码头的转运或减载才能抵达钢厂码头：也有部分如印度矿等是由小于10万吨级船舶进行承运。     

长三角北翼铁矿石码头的选址及发展建议

为推进长三角北翼港口铁矿石运输产业的发展,在分析沿海及长三角铁矿石运输及行业发展态势的基础上,提出长三角北翼港口铁矿石运输产业布局可能的选址和建设方案,从港口资源整合利用的角度给出相关发展建议:努力抢抓战略叠加机遇,持续开展建港专题研究,超前做好涉港上位规划,突出核心重大项目招商引资。     

中国铁矿石运输瓶劲凸现

1996年和21200年中国分别进口铁矿石4390万吨和7000万吨，2003年进口1．46亿吨，居世界首位。2004年中国铁矿石进口量比上年增长40％，达到2.1亿吨，估计2005年将进一步增长到2．4亿吨。随着铁矿石进口的迅猛增长，中国主要港口铁矿石压港问题日趋严重。据报道，宁波、青岛、湛江和秦皇岛等铁矿石装卸港口均有超过200万吨的货物积压在堆场无法运     

40万吨级船舶对港口外贸进口铁矿石业务的影响分析

为积极适应船舶大型化给港口发展带来的竞争和挑战,从分析淡水河谷40万吨船舶、日照港外贸铁矿石进口以及铁矿石主要竞争对手的状况入手,提出允许40万吨级船舶靠泊中国港口将给日照港带来的影响,并给出相关的对策和一些政策建议。     

打造我国外贸进口铁矿石的安全供应链

对我国进口铁矿石供应链的各个环节进行分析,指出在进口铁矿石的资源控制、贸易方式、海上运输、港口接卸、集疏运体系等方面存在的问题,提出相关对策。     

宁波—舟山港矿石吞吐量及码头吞吐能力适应性分析

基于全国地区铁矿石进口量及沿海港口铁矿石吞吐量发展趋势的背景下,结合长江三角洲及长江沿线地区铁矿石进口需求和宁波—舟山港铁矿石吞吐量现状分析,综合考虑宁波—舟山港铁矿石调入结构,预测了2015年和2020年宁波—舟山港铁矿石吞吐量发展趋势,并结合已建和在建铁矿石泊位情况,分析港口吞吐量与码头能力之间的适应性。     

一种安装在装载机上进行矿石垛"放高"的属具

现代港口铁矿石等于散货装卸作业一般通过流程设备来进行。如在船→矿石堆场的作业中，一般由岸边机械→连续运输机械→堆料设备→矿石堆场的作业系统来完成。然而，由于国内外铁矿石市场贸易的不确定性，特别是近几年，铁矿石进口量猛增，直接冲击着国内铁矿石接卸港口的装卸工艺过程，原有的流程化的作业场地范围已经很难满足当前铁矿石接卸生产的需要。对原流程系统进行改造，     

铁矿石和煤炭码头生产电力消耗特点分析

铁矿石和煤炭是我国港口作业的主要货种,掌握铁矿石和煤炭码头生产电力消耗特点,有针对性地采取节能减排措施,将有利于促进港口节能减排目标的实现。根据某港新投入营运码头生产电力消耗统计数据,分析其生产电力消耗特点。     

黄骅港煤炭港区朔黄铁路铁矿石返程运输分析

在沿海主要港口铁矿石疏港"公转铁"大趋势下,朔黄铁路沿线地区钢铁企业利用朔黄铁路运输铁矿石势在必行。与目前黄骅港综合港区及天津港朔黄铁路返程运输铁矿石相比,黄骅港煤炭港区开展朔黄铁路返程运输铁矿石管理协调更加顺畅,综合物流成本最低,最适宜开展铁矿石运输业务。     

华北地区港口进口铁矿石船型的综合比较

华北地区钢厂进口铁矿石主要通过二程运输、减载运输和直达运输等3种模式,其海运成本因运输模式不同和经由不同的装卸港而有所差异.考虑海运费、铁路运费、港口使用费(包括目的港和中转港)和货损等因素的影响,对多种运输模式和多个装卸港进行铁矿石物流成本的综合分析比较发现,装船港的泊位等级对海运成本的影响较大.而在华北地区港口建设30万t级矿石泊位对减少海运费的贡献较小,我国进口铁矿石的综合物流成本约占铁矿石到岸价的18 ％～32％.     

铁矿石压港压痛了谁

5月15日,正值中澳铁矿石谈判拉锯之际,惊爆中国港口铁矿石存量比年初增加50%以上。消息传出,如一颗重磅炸弹,在业界轰然炸开。一时间,“铁矿石”事件搅动了相关产业一池春水。