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《中国远洋航务》2016,(12):46-47
2014年中国发布了首份体现政府支持导向的造船业“白名单”,囊括了71家中国船厂。2015年全年,“白名单”船厂共交付了1,100万修正总吨的船舶,占同期中国船厂交船总量的90%。然而其中有一些已陷入经营困难。如今针对这份“白名单”的定期审核标准已经发布,旨在帮助解决中国造船业产能过剩的问题。
2014年中国发布了首份体现政府支持导向的造船业“白名单”,囊括了71家中国船厂。2015年全年,“白名单”船厂共交付了1,100万修正总吨的船舶,占同期中国船厂交船总量的90%。然而其中有一些已陷入经营困难。如今针对这份“白名单”的定期审核标准已经发布,旨在帮助解决中国造船业产能过剩的问题。 相似文献
2014年中国发布了首份体现政府支持导向的造船业“白名单”,囊括了71家中国船厂。2015年全年,“白名单”船厂共交付了1,100万修正总吨的船舶,占同期中国船厂交船总量的90%。然而其中有一些已陷入经营困难。如今针对这份“白名单”的定期审核标准已经发布,旨在帮助解决中国造船业产能过剩的问题。 相似文献
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世界经济的复苏,特别是中国经济的持续快速增长焕发了航运业的勃勃生机.催生了造船业的欣欣向荣,船舶订单纷至沓来.让不少国外船厂赚得盆钵满盈。当韩、日船厂正忙着收金点银的时候.中国船厂也在为历史性的突破而欣喜若狂。千载难逢的历史机遇终于让中国造船业舒展了眉头.接下来的几年时间都不用再为找米下锅而疲于奔命了,几乎所有船厂的订单都排到了2007年。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(7):54-54
在中国造船市场中,除了两大国有造船集团、外资船厂以及合资船厂外,还有170多家活跃的民营船厂。这其中包括规模较大的江苏熔盛重工和扬子江造船集团。在2005到2009年期间,民营船厂的数量迅速增长,在2009年其总数达到了期初的两倍。 相似文献
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中国新造船价格一路下滑至今已经一年多了,跌幅收窄,成交稀疏,船东和船厂正在进行着一场抄底和探底的博弈,中国船厂如何在这种变化中战胜日韩船厂争得自己的份额,但又不至于蚀本接单?这需要中国的船厂摸透船东的心理,既不要对日韩船厂的割价竞争视而不见,也不要以为船东可以永远HOLD得住。在选择买家(船东)和船型方面则要看准有潜力的船东、适合未来市场需求的船型;反之,船厂就有可能为船东陪葬。尤其是面对航运市场吨位过剩日趋严重,有人呼吁船东停止造船,更有人质问船东为什么明知吨位过剩还要继续盲目造船?有人要求OECD取消造船补贴。但笔者认为,此时还有现金下单的买家非富则贵,此时下单的船型也将是明日之星。 相似文献
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吴俊 《沪东中华技术情报》2009,(2):47-47
●日刊评2008年中国造船厂TOP10
根据中国船舶工业行业协会、各家公司发布的消息以及中国媒体的报道,《海事新闻》评出了2008年度新造船的TOP10。值得关注的是,在这份名单中。不但包括了中国一些大型国营船厂,几家近年来发展迅速的民营船厂也名列其中,特别是江苏熔盛重工和舟山金海湾船业,这两家新兴的船厂显得特别引人注目。 相似文献
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由于船厂面临寒冬,价值数亿美元的新造船发动机订单将被取消或转售其他船厂,这一数字将随着更多订单取消而进一步扩大。亚洲业内人士称大约150个主机订单被取消,主要涉及中国和韩国一些不知名的新兴船厂。在市场繁荣期,由于机轴和主机短缺,持有发动机生产订单被当作于船东正式对话的前提条件,外加船厂由于担心主机提供商供货延迟而影响交船时间, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(8):62-62
为因应严峻的市场挑战,中国船厂努力调整产品结构,以期增强市场竞争力。因订单量减少及新船价格降低,全球船厂都受到严重影响,中国船厂也不例外。由于中国船厂以往非常依赖散货船订单,一些船厂为了在现在的市场争得一席之地,正在着力调整以使其产品变得更加多样化。 相似文献
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随着物联网(Internet of Things,IoT)技术与先进造船技术的融合创新,全球造船市场竞争格局、成本结构和产业供应链结构均发生深刻变化。跟踪掌握全球智能船厂IoT技术创新态势,有助于中国造船产业在全球市场竞争中缩短技术差距、发挥竞争优势。采用优势、劣势、机会、风险(Strength, Weakness, Opportunities, Threats,SWOT)分析法对日本和韩国的造船产业政策制定思路进行深入解读,运用专利技术路线图对美国和韩国智能船厂IoT技术的创新路径进行梳理与分析,并对比美国、韩国和中国的智能船厂IoT技术路线关键节点,评估中国与先进国家之间的差距。建议中国以上海为策源地加快提升研发水平并构建国内智能船厂IoT创新供应链。 相似文献
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智能制造是“中国制造2025”的主攻方向。本文先浅谈了智能船厂,并结合国内首个智能船厂试点对智能船厂的初级发展建设等进行初步探索,主要对船舶智能制造机器人生产线应用进行梳理分析,如工艺流程及布置、生产模式改进、提质增效和人员减配等。 相似文献
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马鞍山市共有中远船厂、江湾(恒顺)船厂、万才船厂、和平船厂、美华船厂、天宇船厂、新桥船厂、江南船厂8家船舶修造企业,企业性质均为民营企业,认可等级除新桥船厂为Ⅱ级Ⅲ类外,其余为Ⅱ级Ⅱ类,累计年造船能力70艘。其中江湾(恒顺)和中远船厂分别为2007年、2008年当涂县政府招商引资进入,其他6家为本地造船企业,经营模式以租赁船台为主,兼顾修造业务。 相似文献
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2008年全球航运市场暴跌,造船市场一路下滑,中国船厂的弃船解约官司如雪崩一般汹涌而至。然而,不管是委曲求全,还是对簿公堂,近年在伦敦和香港仲裁的弃船解约案例中,中国船厂几乎全线溃败,损失惨重。专家指出,中国虽然已是世界第二船舶贸易大国,但在国际贸易纠纷中败诉率竟达90%~95%。那么,中国船厂面对弃船,官司是打,还是不打?在哪里打?怎么打?面对新一轮接单高潮的来临,船厂又将如何从源头把关,控制弃船风险?上海四维乐马律师事务所合伙人林源民律IJ币曾在伦敦与船东律师短兵相接。那么,他对弃船官司如何打赢有何思考呢? 相似文献