东北亚国际航运中心的核心和旗舰大连港誓言世界上有多大船,大连港就有多大的码头

为建成国际航运中心夯实基础 "充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心"的号角吹响,大连立即行动起来--老港区实施世纪搬迁工程,两个30万吨级专业码头建成投产.     

大连建设东北亚重要国际航运中心差距及对策

为加快大连东北亚重要国际航运中心建设进程，通过比较分析法归结大连在港口服务水平、腹地需求、产业结构、城市功能等方面与国际航运中心存在的差距，结合大连建设国际航运中心的基础和条件，提出对策建议：（1）建设提升港口功能和枢纽地位的支持系统；（2）大力开辟国际航线；（3）构筑以口岸为核心的内陆综合集疏运体系；（4）健全完善口岸综合服务系统；（5）提升城市竞争力。     

大连东北亚国际航运中心发展规划

《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中提出，“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”为加速推进大连东北亚国际航运中心（以下简称大连国际航运中心）建设，结合国家和全省国民经济和社会发展第十一个五年规划和《全国沿海港口布局规划》、《渤海湾地区港口建设规划》、《东北振兴规划》、《辽宁沿海经济带发展规划》等有关规划，制定本规划。     

高雄港的发展对建设大连东北亚国际航运中心的启示

简介大连建设东北亚国际航运中心的背景及高雄国际航运中心的没落;分别从高雄港的港区分布、集装箱航线、综合交通、港口管理、港口设施、腹地货源和航运人才等方面分析其优势;解析高雄港的经济环境、竞争环境、协同发展状况及航运软实力对其航运中心建设形成的制约因素;根据高雄发展远东国际航运中心的经验教训,提出建设大连东北亚国际航运中心的建议和策略,希望给有关的研究提供一种思路。     

大连国际航运中心建设与辽宁港口资源整合

世界经验表明,国际航运中心通常以港口群的形式出现,因此,建设大连国际航运中心必须举辽宁全省之力,整合全省港口资源,优势互补、协调发展,并为环渤海地区更大范围内的港口资源整合奠定良好的基础。一、辽宁港口资源整合中的问题与原因1.港口定位和发展目标冲突大连早就提出航运中心的目标,2003年中央11号文件“关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见”明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建设成东北亚重要的国际航运中心”。营口的目标是到2005年,建成现代化的集装箱区和适应现代化综合物流发展的物流存储配送中心;…     

信息窗——改革开放

大连加快国际航运中心建设、浙江省港航管理局正式挂牌、上海初步确立国际航运中心地位、港口布局规划确定福厦港为主枢纽港、     

对国际航运中心建设中"马太效应"论的批判——兼论国际航运中心竞争策略的选择

本文在对“马太效应”含义及由来廓清基础上,对其对于国际航运中心建设指导思想的危害性进行了反思和批判,同时对天津、青岛、大连三个港口在建设东北亚国际航运中心过程中的竞争策略提出了建议。     

以第四代港口为基础的大连国际航运中心建设研究

随着经济全球化以及现代供应链管理思想的推行,全球国际航运中心正在进入第四代港口时代。大连东北亚国际航运中心建设作为辽宁沿海经济带国家战略的重要支点以及中日韩三国的东北亚地区国际航运中心之争的承载者,必须加快第四代港口建设。大连港建设第四代港口的主要措施包括"科学制定港口、港口企业发展战略"、"转变发展方式,走内涵式发展道路"等五个方面。     

辽宁省沿海港口群资源整合对策研究

文中从辽宁省港口群资源整合现状入手，分析其开发建设中存在的问题，提出辽宁港口群资源整合的对策建议，为辽宁省加速大连东北亚国际航运中心建设，优化沿海港口资源，提高港口资源利用率提供参考。     

中国沿海将形成五大港口群

据《全国沿海港口布局规划》，中国沿海将逐步形成五大区域的港口群体：（1）环渤海地区港口群体，由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成；津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成；山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成.     

“危”中寻“机”求发展

如何在危机中抢抓机遇，继续加快港航口岸发展，推进大连东北亚国际航运中心建设，成为大连市港口与口岸局当前研究的重大课题。     

大连市人民政府落实责任到户行有据

大连市政府根据《国家发展改革委关于大连东北亚国际航运中心发展规划的批复》（发改交运[2007]2176号）和《辽宁省人民政府关于印发（大连东北亚国际航运中心发展规划）的通知》（辽政发[2007]45号），为加快推进大连国际航运中心建设，按照《大连东北亚国际航运中心发展规划》提出的目标和各项重点任务，结合贯彻落实党的十七大精神以及《东北地区振兴规划》、《大连市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和全市实际，     

环渤海地区港口的发展与竞争

<正>经过10几年的建设,我国港口基础设施有了明显改善,基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。从1989年开始,我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设,在北方区域性国际航运中心的建设中,形成了以大连、天津、青岛为中心港口,营口、秦皇     

“十一五期”间大连港物流发展战略分析

2003年,《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出,“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”,“十一五”期间,大连更加明确这个定位,港口物流的发展更显重要。本文以大连港为例,对其在“十一五”期间的     

大连拉开建设东北亚重要国际航运中心的序幕

<正> 最近中央明确指出:大连要利用港口的优势和条件,建设成为东北亚重要的国际航运中心。这是中央关于振兴东北老工业基地的重大战略决策。 11月15日,中国交通运输协会、大连市人民政府隆重举办了“大连-东北亚重要国际航运中心论坛”。原交通部部长钱永昌等19位国内外港航界老领导、专家、学者在会上发表了演     

辽宁省港口资源整合

从系统工程学理论和国际航运中心建设实践两方面论证港口资源整合的必要性,认为整合辽宁省港口资源是把大连建设成为东北亚国际航运中心过程中一个亟待研究和解决的重要课题,并从政府加强宏观调控力度和以产权为纽带创设合适的经营机制两方面给出进行整合的建议。     

大连瞄准东北亚航运中心

中共中央国务院在实施东北地区等老工业基地振兴战略中指出,进一步扩大对外开放领域,大力优化投资环境,是振兴老工业基地的重要途径。而其中重要一项战略举措,就是“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。东北亚国际航运中心应具备的基本     

发挥保税港区优势 解港航经济危局

中央在实施东北地区老工业基地振兴战略之初，明确提出“充分发挥东北地区现有的港口条件和优势，把大连建设成东北亚重要的国际航运中心”，而在大窑湾设立保税港区，正是拿面实现老工业基地振兴战略的重要手段和关键步骤。     

大连港必须大幅度提升集装箱吞吐量——再论大连在建设东北亚国际航运中心中的定位

<正> 现代国际航运中心作为全球资源优化配置中心,是与集装箱这种现代运输方式紧密联系在一起的。并且,集装箱吞吐量的多寡是检验航运中心所在城市及其腹地经济实力的重要标志。因此,建设深水集装箱枢纽港,提高港口货运集装箱率,已经成为现代国际航运中心建设的首要任务,并把集装箱化水平、集装箱吞吐量和中转集装箱量作为衡量国际航运中心的一个重要尺度。 要把大连建成东北亚重要的国际航运中心,从集装箱吞吐量看,大连距目标还有相当距离。2003     

大连东北亚重要国际航运中心的功能定位

中共中央国务院在实施东北地区等老工业基地振兴战略中指出，进一步扩大对外开放领域，大力优化投资环境，是振兴老工业基地的重要途径。而其中的一项重要战略举措，就是“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。