斯巴鲁车Lineartronic CVT变速器及其检修

<正>斯巴鲁采用的Lineartronic CVT变速器是斯巴鲁公司研发的纵置式链条传动无级变速器,该变速器用在斯巴鲁小型车系的Symmetrical AWD车中,它将以前CVT采用的"钢带方式"改为"链条方式",设计更紧凑,是一款与驱动器成一体的新一代自动变速器。2.0 L及2.5 L力狮车和2.5 L傲虎车均装备了Lineartronic无级变速器。1斯巴鲁力狮车Lineartronic CVT变速器的     

两种新型无级变速器

随着汽车工业的发展,无级变速器(CVT)在日本买主中正迅速得到推广。 艾奇机器(Aichi Machine)公司(属日产公司)目前已将CVT与它自己的变速器结合起来用于他们的新款微型轿车,这是与铃木和大发联合开发的。 该艾奇CVT采用了一个带轮和传动带的联合装置,不过它的传动带是一种复合的干式拉伸型(VDT系统是全钢湿式推进型传动带),其初级带轮的直径通过一台直流电机来改变,取代了VDT型的高压液力系统。 这种干式拉伸型传动带由若干绕过一对张紧带的复     

东南菱帅轿车无级变速器故障诊断

东南菱帅轿车采用先进的无级变速器(CVT)，该无级变速器主要部件的位置如图1所示，该无级变速器具有故障自诊断功能。     

奇瑞旗云SQR7162轿车无级自动变速器加油规范和维修竣工检测程序

1 奇瑞旗云SQR7162轿车无级自动变速器加油规范 对于奇瑞旗云SQR7162轿车无级自动变速器（CVT），如果不按照加油规范进行自动变速器油的添加，将导致CVT工作性能不良。下面介绍加油规范。     

奔驰车722.8无级自动变速器（CVT）分析（一）

梅赛德斯-奔驰轿车首次在前轮驱动车辆上装备722.8无级变速自动变速器（CVT,图1）。过去在W169/W245车型系列上使用的前置自动变速器（FAT）被无级变速变速器（CVT）取代,CVT也成为了所有车辆的选装装备。     

无级变速器（CVT）的现状与发展动向

装有无级变速器的轿车具有优异的燃油经济性和行驶性能,特别适宜于2L以下的小排量轿车。目前,世界上各大汽车公司都在加紧研制开发无级变速器,有关CVT的专利急速增加,无级变速器的发展潜力极大,是汽车技术的重要发展领域之一。 一、无级变速器的特点 在一般的车用变速器中,有手动和自动变速器,它们均是由齿数比不同的几组齿轮副构成。在车辆行驶过程中,按照车速与负荷变化使用变速档,这时发动机与车速     

解读CVT-无级变速器

CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写，意即无级变速器(图1)。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：电控液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等，其中最常见的     

广本飞度无级变速器(CVT)(一)

无级变速器(CVT)的工作原理与一般自动变速器相似,而其燃油经济性与手动变速器相似。无级变速器实际工作时,能够以不打滑方式进行,并允许发动机保持在最佳功率范围内运行,从而取得更好的燃油经济性。 无级变速器在较低的传动比范围内工作,可取得更高的加速性能和更优的发动机制动。此外,“L”档位也用于     

KRG锥环无级变速器

随着消费者对于驾乘舒适性与低油耗要求的日益强烈,作为无级变速器的代表,CVT无级变速器越来越多地出现在主流家轿的产品线当中,尤其是小排量车型,CVT的使用将令其燃油经济性优势进一步突出。现今大家所熟悉的CVT无级变速器多为钢带（链）式变速机构（图I）,而在2010中国汽车变速器大会上,一个叫做GIF（吉孚）的德国企业带来了自己的另一种CVT无级变速器,他们称之为KRG——锥环式无级变速器（Cone-Ring Transmission,图2）。KRG锥环式无级变速器对于大多数人而言可能是个陌生的名词,不过,     

ZF公司的新型CVT无级变速器

2004年末，福特公司的Montego轿车即将上市．该车搭载了ZF公司最新开发的CVT无级变速器，成为首批搭载这种CVT无级变速器的美国轿车。这种新型的CVT．型号为CFT30，它是第一台采用链条传动的CVT．为了达到良好的性能．CFT30同时装有一个液力变矩器。CFT30能与扭矩高达310Nm的发动机相匹配．其性能和燃油经济性超过了目前4档自动变速器和最新开发的6档自动变速器。     

滑片变形活齿啮合型机械无级变速器(活齿CVT)技术解析

<正>CVT技术的发展已历经100多年,早在1886年,德国奔驰公司就将V形橡胶带式CVT安装在汽车上,然而,一个多世纪过去,我国在无级变速器领域的发展却比较缓慢。北京维艾迪(VIT)研发的"滑片变形活齿啮合型机械无级变速器"(简称"活齿CVT",英文名称为HN-CVT,图1)技术横空出世,目前该变速器已经装车成功。据悉,该中国自主知     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析（二）

二、电子无级变速器(CVT)未来发展趋势 1．CVT部件上的改进机械式传动带和传动链将在转矩传递容量和专用性上进一步加强。CVT专用的液压泵将被推广。滑轮优化设计将不仅减小系统的质量和降低成本,而且保证在主、从动轮和传动带之间的最大传递转矩。因为越来越多的CVT进入市场．制造商已经开始研究开发CVT专用变速器工作液．这将给CVT工作特性进一步优化。     

CVT无级变速器

CVT（Continuosusly Variable Transmission）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT—CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥（西耶那、周末风）、飞度和旗云4款车型。     

汽车无级变速器传动性能评价系统研究

根据无级变速器电子控制单元的控制算法,结合试验数据,建立了无级变速器(CVT)性能评价系统中的驾驶员模型、发动机模型、无级变速器模型与整车动力学模型。同时给出了各个模型在Simulink中具体的建模方法。最后,针对具体车型,建立了该车型的CVT传动性能的评价系统。     

发展中的无级变速器

有些人把自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)混为一谈,其实两者并不相同。汽午上最常见的液力自动变速器,主要由自动离合器和自动变速器两大部分组成,能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速,而是有挡位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器比传统自动变速器结构简单,     

爱信AW扩产无级变速器金属带

日本爱信精机旗下子公司——爱信AW公司日前宣布，计划成立新公司扩产无级变速器（CVT）金属带。     

羚羊轿车装用金属带式无级变速器的匹配研究

本文通过试验数据建立了发动机数值模型，确定了发动机最佳经济性与最佳动力性工作线，比较了装用有级变速器（MT）与装用无级变速器（CVT）的羚羊轿车的动力性和经济性，表明CVT比MT优越。     

市场现状与引导

关于变速器的讨论正在进行之中，现在全球范围使用的有MT、AT、A/MT、CVT、DCT等五种。其解释为MT手动变速器、AT自动变速器、A/MT手自一体变速器、CVT无级变速器、DCT双离合器变速器。     

剖分变径式无级变速器原理设计与分析

与传统带式无级变速器相比,剖分变径式无级变速器改变了传动带工作直径变化的方式,减小了作用在传动带侧面的挤压力,从而减小了由此产生的传动带过大磨损等问题.给出了新型CVT机构参数设计公式,并对其传动能力及包角变化进行了分析,为部分变径式无级变速器的开发奠定基础.     

金属带式无级变速器及其控制技术

金属带式无级变速器（VDT—CVT）是汽车理想的变速器,是各国研究者和汽车公司研究的重点。本文对金属带式无级变速器的工作原理进行了介绍,并阐述了其控制理论,分别分析了在不同工况下的控制方法。