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为适应航运船舶温室气体减排的国际形势,保障我国航运业的顺利发展,从国际航运船舶温室气体减排的背景入手,介绍相关法律框架,分析航运船舶温室气体减排最新国际形势和我国立场,预测温室气体减排的发展趋势,并结合我国航运界实际情况,提出航运船舶温室气体减排应对措施。 相似文献
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奚崇德 《船舶标准化工程师》2008,(4):27-29
本文介绍了国际海运温室气体减排由来及国际组织所采用的对策,同时探讨了可实施的减排措施和进行了减排措施发展趋势的分析,为我国海运的温室减排提供参考. 相似文献
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针对航运业减少温室气体排放这一国际海事组织内部目前讨论的热点问题,分析了航运业减少温室气体排放的现行国际法律框架、已提出的减排方案、国际法的新动向(欧盟对航运业减少温室气体排放可能采取的单边主义措施),以及中国的谈判立场。最后提出中国应当提早研究,在国际海事组织进行的减排谈判中寻求对中国航运业影响最小的航运减排方案。 相似文献
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<正>MEPC80会议通过了2023减排战略,明确了中期政策,进一步推进国际海运减排进程。国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)于2023年7月3日至7日在英国伦敦召开,此前一周还背靠背召开了第15次船舶温室气体减排会间工作组会议。经过两周密集审议磋商,会议最终通过了“2023年船舶温室气体减排战略”,这在国际海运温室气体减排进程中具有里程碑意义。此外,会议还进一步明确了中期减排措施的政策方向, 相似文献
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国际海运温室气体减排趋势及对我国的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文回顾了国际社会关于温室气体减排的谈判进程。介绍了国际海运温室气体减排的现状和特征,分析了IMO对国际海运温室气体减排的立法趋势及其可能对我国造成的影响,提出了相应的参考建议。 相似文献
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文中从介绍船舶尾气水污染的现状入手,梳理了国际公约、国内法规对船舶尾气排放水污染控制要求,分析了目前船舶尾气排放水污染控制方面的短板,提出了解决对策。 相似文献
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新造船能效设计指数介绍及分析 总被引:2,自引:2,他引:0
二氧化碳排放一直是航运界关心和关注的焦点,国际海事组织IMO第57届环境与保护委员会MEPC57、MEPC58、MEPC59次会议以及温室气体工作组第二次会议上对此都进行了激烈的讨论.根据所收集到的资料,对新造船能效设计指数EEDI(原:新造船CO_2指数)进行了分析和研究,并对减少二氧化碳排放可采取的措施进行了探讨. 相似文献
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为实现船舶大气污染物排放量的远程测量,初步筛选出高排放船舶,提高船舶排放监管的针对性和效率,设计一种基于嗅探式传感器的岸基监测设备和配套的软件平台系统。系统通过采集船舶大气污染物浓度数据、船舶自动识别系统(Automatic Indentification System,AIS)数据和气象数据等实时信息,基于船舶尾气排放量在线估算方法、船舶尾气排放扩散数值模拟、观测数据的模式识别算法等,实现船舶尾气排放特征的在线识别和疑似高排放船舶的粗筛。对比在相同环境条件下CALPUFF模型计算得到的气体污染物模拟理论浓度,验证岸基嗅探式自动监测系统的监测可行性和准确性。 相似文献
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IMO对全球区域船舶限硫排量要求的生效期限日益临近,船东需提前了解减排方法并采取应对措施。文章浅谈基于Intergraph Smart平台船舶废气脱硫系统的设计流程,并对脱硫改造在三维软件中的设计要点进行归纳与研究。 相似文献
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The International Maritime Organisation is currently working on establishing regulations for international shipping regarding greenhouse gas emissions, and a cost-effectiveness approach has been suggested as one method for determining the necessary reductions in emissions from shipping. Previous studies have investigated the CO2 emission reduction potential for the world shipping fleet up to 2030 and the associated marginal abatement cost levels. To analyse the cost implications of different emission reduction scenarios, this study has calculated the emission reduction potential and additional capital expenditure for 25 CO2 emission reduction measures applied to 59 ship segments. The expected fleet development over time, keeping track of new ships built from 2010 to 2030 and Existing ships built prior to 2010 and still in operation by 2030, have been modelled. Two alternative approaches to find the cost-effective potential in the world shipping fleet have been applied. One approach is to implement only measures which in themselves are cost-effective (measure-by-measure), and another approach is to implement measures as long as the net savings from cost-effective measures balance the costs of non-cost-effective measures (set of measures). The results demonstrate that by 2030, the majority (93%) of the reduction potential will be related to new ships. Our results show that the measure-by-measure approach would decrease the CO2 emissions by 30% for new ships while the set-of-measures approach with 53% (of the 2030 baseline emissions of 1316?Mt). The implication of achieving such emission reduction is an increase in the capital expenditure on New ships by 6% (USD 183 billion) and 27% (USD 761 billion), respectively, in the period 2010 to 2030 compared to a business-as-usual scenario. The measure-by-measure approach yields a 5% decrease in CO2 emission per 1% increase in capital expenditure, while the set-of-measures approach yields a 2% decrease per 1% increase. This is due to the significant variation in capital intensity of the different measures, ranging from almost zero to USD 200 per tonne of CO2 averted. The results of this study are useful for the shipping industry to assess the economic burden that must be shouldered in order to implement abatement measures under different CO2 emission reduction scenarios. 相似文献
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随着经济全球化,国际贸易和船舶运输业的迅速发展,以石油产品为燃料的船舶废气排放造成的环境污染日趋严重。国际海事组织对硫排放控制区(ECA)及燃油硫含量做出了相关规定及要求。进行船舶废气脱硫技术的研究成为减少船舶废气造成的环境污染的重要措施之一。本文分析了船舶废气脱硫系统所具有的特点,对DCS系统与PLC系统进行对比分析,通过研究基于DCS的主控单元+远程IO模块控制方式在船舶废气脱硫系统电气控制中的应用,进一步增强了系统控制功能,提高了系统稳定性及可操作性。 相似文献