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为满足船体空间的布置需要,船体横梁腹板的开孔参数往往会超出规范要求,从而对其横向极限承载能力造成不利影响。因此需要采取加强措施,以保证其原有的横向极限承载能力。针对该问题,本文选取一强横梁为研究对象,参照GJB 4000-2000对腹板开孔及加强方式的相关规定,分析强横梁在腹板开孔加强情况下的横向极限承载能力,并就超规范腹板开孔强横梁的加强方式做一些讨论。通过分析和讨论,得到一些可供超规范腹板开孔强横梁加强设计参考的结论和建议。 相似文献
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构件开孔是船舶设计和建造过程中重要环节之一,其目的是保证船舶安全性能和使用性能,改善施工环境和缩短建造周期,对船舶建造过程中结构开孔问题进行分析,归纳出合理的开孔大小、位置和结构弥补方式。 相似文献
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结合钢质海船入级规范对强横梁上电缆开孔的要求及2006年海事劳工公约中对舱室净空的规定,分析二者之间的矛盾与联系,通过对某海监船上强横梁开孔强度进行有限元计算,结合相关工艺,给后续类似工作提供参考。 相似文献
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本文简要地叙述了船体结构开口引起应力集中的有关问题,介绍了在甲板、外板、甲板室侧壁以及强力构件上开孔后应采取的补偿措施和具体要求。 相似文献
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本文通过将立体舱段舱口悬臂梁结构模型的六种形式在五种载荷作用下,对甲板结构各强力构件进行了应力测量。同时考虑到舱口范围内设置不同根数悬臂梁以及舱口端横梁中点处设与不设支柱的情况,对上下甲板悬臂梁及其加强肋骨、舱口甲板纵桁、舱口端横梁、悬臂纵桁及其加强桁材的受力情况进行了探讨,为船舶设计提供依据。 相似文献
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高桩梁板码头的横梁高度较大,受桩基间距控制,跨径相对较小,也即跨高比较小,严格来说属于规范限定的深受弯构件。但在实际工作中,比较普遍的情况是深受弯构件按照普通的受弯构件来进行近似配筋。以现行规范为基础,通过工程实例分析这两种配筋方式后认为:同等情况下,深受弯构件比普通受弯构件计算配筋量增加30%~35%,对于高桩梁板码头的横梁或其他类似的深受弯构件,如按普通受弯构件来进行配筋,结果偏不安全。分析结论对今后类似的深受弯构件的设计工作具有一定的借鉴作用。 相似文献
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破舱情况下船体总纵强度分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文提出用影响数计算最大静水弯矩和剪力的新方法,使进水状态的静水弯矩和剪力计算变得容易,以65000t散货船和21000t多用途船为例进行了数值计算。推荐以横截面余度作为衡量破舱后船体总纵强度的准则。 相似文献
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散货船和油船协调后的共同结构规范(HSR)将于2011年生效。为促进规范的发展,使之符合IMO目标型船舶标准(GBS)的要求,从整体舱段有限元分析、详细应力评估和疲劳强度评估的热点应力分析3个方面阐述了散货船共同结构规范的不足之处,并提出了相应的建议。 相似文献
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挖泥船破损强度分析研究 总被引:2,自引:1,他引:1
对单长泥舱布置的挖泥船进行舱段破损强度分析。应用传统理论方法对船舶破损后的载荷进行计算,根据CCS的《钢质海船入级与建造规范》(2004)计算船舶两种工况的弯矩剪力,通过建立船舶舱段非线性有限元模型,计算舱段的极限强度。对以上三种计算结果进行比较分析,得出相关结论。 相似文献
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本文以10300 DWT(纸/拖车)滚装船为依托,探讨该类船舶的船型特点及设计建造过程中应注意的相关问题。如:总纵强度、横向强度、有限元分析、车辆甲板负荷及大舱通风问题等。 相似文献
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