广珠铁路建设正式启动——张德江 刘志军 黄华华等领导出席开工仪式

经国家发展改革委批准，广州至珠海铁路正式启动建设。9月26日，铁道部、广东省在广珠铁路珠海高栏港站区联合举行了广州至珠海铁路建设动员大会。中共中央政治局委员、广东省委书记张德江宣布：“广州至珠海铁路建设，正式启动!”铁道部部长刘志军，广东省委副书记、省长黄华华，铁道部副部长卢春房，常务副省长钟阳胜，省委常委、常务副省长黄龙云等领导出席大会并为广珠铁路奠基。[第一段]     

广州拟建南沙铁路计划鹤山接广珠铁路 全长79．28公里，投资约39．6亿元

修建南沙铁路，并在鹤山连接广珠铁路，将南沙、龙穴岛、万顷沙三岛连为一体。这是3月中旬广州市召开南沙铁路预可行性研究评审会确定的方案。按照规划，南沙铁路全长79．279公里，投资估算总额39．6亿元，平均每公里造价约4999万元。     

铁路资讯

广珠铁路西江特大桥顺利合龙 日前,跨度居世界第二的双线铁路刚构拱桥广珠铁路西江特大桥顺利合龙。西江特大桥是新建广州至珠海铁路工程的重点项目,长7240米,其中跨西江主桥部分刚构拱连续梁共4跨,长680米。深水、裸岩、高桩承台、刚构拱是该桥四大难题。     

软土地区新建道路下穿铁路设计方案分析

基于新建道路对铁路作用肌理的分析,以珠海市某主干路下穿广珠铁路为例,介绍了路基和桥梁两种下穿形式的设计过程。在软土地区,道路下穿对于铁路的影响更为不利,技术要求更为严格。从施工阶段、运营阶段和造价三方面对铁路影响出发,提出对比思路,在项目设计过程中应根据填挖情况、与铁路的距离、软土层厚、铁路净空、工期的要求等因素综合确定可行方案。路基和桥梁均为相对成熟可行的下穿形式,对涉铁道路的设计具有一定的借鉴意义。     

我国首条水下铁路隧道东莞开挖

据东莞市交通部门透露，我国首条水下铁路隧道——广深港铁路客运专线狮子洋隧道11月9日正式进行关键性水下隧道开凿施工，该隧道位于东莞市沙田镇狮子洋，全长10．8公里，预计2009年4月和广深港铁路客运一起全线贯通。通车后，列车时速最高达350公里，可在一小时内穿梭广深港三地。     

江门“交通大会战”,十三五总投资1121亿元

正江门市政协于8月16日召开十三届七次主席会议,围绕江门"大交通"建设开展专题视察。市政协主席周伟万,副主席蓝华、向斌、马跃敏、胡念芳、任安良、费伟东参加。当天下午,与会人员先后前往珠西交通综合枢纽江门站,迎宾西路杜阮互通立交,广中江高速二期滨江大桥等项目施工现场进行视察。珠西综合交通枢纽江门站是深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际、江门城     

广东铁路纵横成网

我省从第一条营运铁路——广（州）三（水）铁路通车算起，铁路运营历史已达106年。到1949年新中国成立时，连被炸毁的粤汉铁路广东段，全省只有标准轨铁路576公里，技术标准相当低，且设备残旧，能通车的只有广三、广九两条总长仅266公里的线路。     

广深四线投入运营

4月12日，随着广（州）深（圳）四线铁路最后工程一深圳市布吉火车站工程完工，我国首条四线铁路全线正式建成，并于4月18日投入运营。[第一段]     

广深段未来最快时速达350公里

国家发改委已经正式批复了新建广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告。该段工程投资总额167亿元，全长105公里，建成后运行速度每小时200至250公里，预计年底动工，2008年投入使用。至于这条新铁路让人关心的票价问题，省铁路方面专业人士接受记采访时表示，新建广深段客运专线的票价预料和现在的广深线差不多，但具体要到2007年才能最终敲定。     

铁路站场设计适应铁路运输发展需要的探讨

自从提出铁路跨越式发展战略以来，铁路运输方式也发生了较大变化，这种变化对铁路站场设计提出了新的要求，影响着铁路枢纽布局、客运站、编组站、区段站及一般中间站的设计。     

万亿产业链之——铁路信息化：跨越发展 大潮将临——数字铁路迎来发展良机

目前我国正处于前所未有的铁路投资高峰期，也是铁路建设项目的收获期。推进铁路现代化，实现铁路运输能力快速扩充和技术装备的快速提升，铁路信息化建设是重要基础。在现有铁路设施下向信息技术要效率、要运能、要安全、要服务质量是一项高投入产出比的重要举措。     

铁路自然灾害宏观预警实现的方法和途径

基于铁路自然灾害发生的特点，在进行客观概率的估测和采用自适应应答变化的指数平滑法来预测铁路受损失的基础上，给出风险度的确定方法进而以划分出安全区，警戒区和危险区来袖铁路自然灾害的宏观预警。     

合资铁路股份制改造的难点及其对策

针对合资铁路建设经营中存在的问题，以广东省三茂铁路总公司股份制改造的实际工作为案例，对合资铁路股份制改造中的关键问题着重从法理角度进行了阐述和分析，同时也证明了铁路进行股份制改造的难度。     

高速铁路、城际铁路电力系统中性点接地方式的探讨

随着高速铁路及城际铁路在铁路建设中的大规模展开，铁路电力供电网络由以架空线路为主改变为纯电缆电力线路，传统的中性点接地方式能否适应新的供电环境需要进行详细的分析。由于中性点接地方式涉及到供电可靠性、过电压与绝缘配合、继电保护、通信干扰、系统稳定等诸多方面的综合技术问题，本文结合高速铁路、城际铁路电力系统的特点就此作一个初步的探讨。     

通信技术将成为现代铁路整合的基石

随着我国铁路进入现代化高速铁路时代，铁路装备水平也实现了历史性的跨越，现代化通信技术不但在铁路装备升级换代中扮演了极其重要的角色，而且为铁路系统互通、互联和融合发挥了不可替代的作用。本文着重介绍现代化通信技术在列车运行指挥调度、机车车辆定位控制、工务、电务、供电等领域中的应用和发展趋势，以展望现代化通信技术推进我国铁路现代化的前景。     

试析新世纪铁路发展战略作用

进入21世纪的世界经济和人类社会发展，正在发生深刻变化。把握人类社会的发展规律、世界经济的发展规律和世界铁路的发展规律，科学判断我国铁路发展的历史方位，是推进我国铁路快速发展、科学发展、和谐发展的重要基础。[第一段]     

预测：二季度或成铁路业绩转折点

近期，在权威人士强调要按计划全面兑现“十二五”铁路建设目标，以及铁道部表态今年5000亿铁路投资要求到位的背景下，铁路建设资金开始逐渐到位，市场对事铁路行业的信心也逐渐回升。 记者从消息人士处了解到，如果资金到位情况较好，今年铁路投资或略超5000亿元。随着二季度银行开始向铁路项目进行放款，市场预期受益于资金流的购善，铁路相关企业的业绩将从今年二季度开始逐渐向好。     

外刊速览

2010完美收官，2011持续增长 铁路行业2010年第四季度成绩优异，I级铁路面对2011新年新挑战表示乐观，铁路货运量将有可预见上涨，收入与利润也将呈现可观增长。     

转变铁路经济增长方式初探

铁路经济增长方式应由粗放外延型转变为以提高总和要素生产率为主的要素效率型，本提出在“九五”期间及以后我国铁路应做好三个方面的工作，以实现经济增长方式的转变。     

上铁院设计的合蚌客专正式开工

1月8日，由中国铁建中铁上海设计院集团有限公司设计的合肥至蚌埠铁路客运专线，在蚌埠高速铁路新客站（京沪高铁与合蚌铁路客运专线接轨点）正式开工建设。这也是今年全国第一个开工的铁路项目。