广州港南沙港区船舶断缆外漂分析及探讨

广州港南沙港区的系泊船不时发生断缆或船身外漂的险情。本文从码头结构特点、港池底质和水深、他船的影响以及潮汐天气等几方面详细分析险情产生的原因,并提出预防措施和应急处置方案。     

汛期珠江口顺岸泊位在泊船断缆离绑原因及对策

受急流水影响,汛期珠江口水域顺岸泊位在泊船曾多次发生断缆离绑险情,严重时会对码头作业及工作人员的生命安全造成极大威胁.通过简述一起在顺岸码头靠泊的船舶发生断缆离绑的案例,分析在泊船断缆离绑的原因,从码头、在泊船、周围船舶的角度提出防范性建议,以降低在泊船发生断缆离绑的概率.     

自动缆断缆原因剖析

某轮船长为243m，船宽32．2m，平均吃水10m；靠某港泊位长255m，无风浪，微潮差；前后系缆均为“3 1”，自动绞缆机拉力为12t，靠泊后各缆绳状况如图1所示。经过一个晚上装卸货后，第二天早上发现尾倒缆在接近琵琶头处断开。     

断缆--系泊中的安全隐患

通过对断缆事故的案例进行分析，提出了如何保持缆绳均衡受力、加强值班人员的责任心来保证船舶安全的措施，以防止类似事故的发生。     

滚轮顶杆式断缆锁紧装置

滚轮顶杆式断缆锁紧装置是内河斜坡码头船岸之间运输设备的安全保护装置,文中介绍了锁紧装置的构造原理以及如何利用轨顶与轨侧产生锁紧力来达到断缆锁紧的目的,通过一系列的试验证明了滚轮顶杆式断缆紧锁装置的安全性,有效地解决了山区河流大小位客、货运输中的安全问题.     

船舶断缆预防和应急措施

文章通过一起船舶断揽实例,分析其事故原因,提出断揽的预防方法和应急措施。     

大型船舶浮筒系泊断缆事故分析

本文以日本MMG非线性数学模型为基础。计入船舶在低速、大漂角运动下的影响,建立了系结浮筒船舶在风压力和流压力作用下的偏荡运动数学模型,然后对“雪海”轮以不同风速、流速和各种系挂方式进行了模拟计算,分析了“雪海”轮断缆的主要原因,提出了安全系泊的措施。     

动态缆铠装层断丝效应研究

铠装钢丝作为动态缆中提供结构保护的单元,易遭受局部载荷,产生局部破坏.对此,探究铠装层局部断裂对动态缆的影响,以评估动态缆在局部铠装钢丝断裂之后的可靠性.确定铠装钢丝断口在缆轴向的影响范围,以评估动态缆本体受影响的范围;确定铠装钢丝断口在缆周向的应力集中效应,以评估断丝周围铠装钢丝由于断丝的应力集中效应,进一步发生断裂的可能性.采用一种截面型式的动态缆,设置不同断丝数的铠装层断口,对断口在轴向的影响范围和周向的应力集中情况进行分析,以便通过试验探究断丝的影响效应.同时,结合钢绞线断丝影响的探究结果,对动态缆铠装层存在一根断丝时的恢复长度进行理论分析,得到断丝恢复长度为1.07倍节距长度.试验结果表明,在轴向上,钢丝断口的恢复长度在1～2个节距范围内;在周向上,每断1根钢丝,在周围钢丝上的应力放大系数不超过1.14.     

减少涉渔险情的对策探究

文中分析了从2015年1月1日到2018年1月1日全国范围内海上险情数据库中所记录的涉及渔船险情的1 613个样本,对涉及渔船险情的海域、时间、险情类别以及气象海况等要素进行了相关性分析,得出了渔船险情分布特征,从而为做出避免涉渔险情的对策提出依据。     

应建立鼓励船长报告险情的激励机制

通过对船舶发生的险情分类分析，揭示了险情的发生既有船员应负责任一面，又有船员们为制止险情的发展而采取有效纠正措施的有功一面。因此公司应建立对发生险情的船舶进行褒奖与处罚相结合的激励机制，鼓励船长们无所顾忌地向公司报告险情，从而不断完善公司的安全管理体系。     

谈海上拖航断缆及应对措施

如何有效避免远洋拖航过程中断缆事故的发生,一直以来都是拖轮船东、船长及航运部门关注的课题。笔者根据自身的航海经历和了解、掌握的相关案例,对拖航断缆的原因进行了分析,并提出了应对方法,以供相关人员参考。     

罗萨里奥港J码头船舶断缆事故分析

文章简要介绍了KH轮在罗萨里奥港J码头发生的断缆事故,对造成事故的原因进行了分析,包括船舶兴波作用等,并提出了相应的解决方案。     

FPP拖轮救助抛锚船舶中带缆方式的探讨

2003年救捞体质改革以来,国家对海上人命救助不断重视,救助装备不断更新,新型的救助船舶逐年增加,海上船舶救助能力得到很大的提升。特别是8000kw型专业船舶装备了前后侧推、可变螺距、双独立舵系统、DP操纵系统等设备,使得船舶在救助中的动态稳定跟踪变得简单,稳定能力更强。但是在现役的救助船舶中还有一批1940kw的老旧船舶,其设备单一,采用FPP螺旋桨推动,动态稳定跟踪能力相对薄弱,在救助接拖过程中发生的险情概率较大。本文通过介绍FPP船舶在大风浪中救助锚泊船舶的两种接拖方式,比较其中的优缺点,探讨     

西南强涌浪下驳载作业断缆的警示

2012年4月24日,7.5万吨级驳载子船与15万吨级母船在钦州驳区实施船靠船驳载作业时,受西南强涌浪影响,子船5根横缆琵琶头相继断裂。由于应急措施得当,没有发生碰撞、污染等事故。事故虽然没有造成财产损失和人员伤亡,但其潜在危害令人心有余悸,缆绳的断裂有一定突然性,断裂端的缆绳会向船内横扫,会伤及缆绳回扫区域内人员。缆绳断裂会导致两船分离,横距加大。一旦两船横距     

船舶失控险情分析和预防预控对策

从船舶失控险情分析着手,根据失控险情多发的现状,结合通航管理实际工作,探讨了失控险情的预防预控对策。     

黄骅港几起冰致船舶险情分析

严重的海冰影响、特有的狭长航道,使进出黄骅港船舶险情频发。针对2011年初黄骅港几起由浮冰导致的船舶险情,分析原因并提出了相关建议。进入2011年,受黄骅港冰冻影响,先后有5艘船舶在黄骅港煤炭港区航道发生冰困险情,险情得到了及时化解,未造成安全事故。险情的发生引起了海事部门领导的高度重视,下面从5起险情入手分析研究原因,寻求切实可行     

我国沿海运输船舶险情事故分析及对策

今年以来,我国沿海发生的运输船舶险情、事故数量较往年有所增长,1-4月共发生较大及以上险情、事故63起,给人民群众生命财产造成较大损失。文中基于今年以来我国沿海发生的运输船舶险情、事故的案例统计,对各类险情、事故进行分类和列举,分析各类险情、事故的原因,并具有针对性地提出了对策建议。     

水上突发险情与VTS应急处置

国际政治安全形势的变化莫测、我国对和谐社会的追求、航运经济以及海事自身的发展水平迫切要求建立水上突发险情应急处理机制,以深化海事监管体制改革,增强险情预防的针对性,提高水上突发险情的应急处置能力,尽可能地减少险情发生时所造成的人民生命和财产损失。     

中国沿海非商船海上险情成因及搜救对策

近年来,海洋渔业、海上旅游业步入飞速发展的快车道,由此带来的非商船海上险情数量也不断增加。非商船海上险情具有突发性强、人命伤亡大、社会关注度高等特点,其中,因溺水导致的险情事故成为每年发生频率最高的海上险情种类。结合多年的海上搜救工作经历,通过对沿海非商船海上险情原因及特点进行分析,探讨科学可行的海上搜救对策,以最大限度地保障沿海人命财产安全。     

南美西海岸强涌袭港引起断缆的对策探讨

南美西海岸港口有不少为面向太平洋的开敞式港口，码头为立桩栈桥式凸堤码头。较为典型的有：秘鲁的Paita、Salaverry、Chimbote、Pisco、Ilo港，智利的Caleta coloso，Caleta patillos，Coronel，Iquique，Quin．tero、Toeopilla港。西南强涌对这些港口造成周期性的袭击，迫使那里形成3～5天的封港，每年5月至9月是涌浪袭击的强盛期，强涌袭港时，船舶前后锉动，起伏跌荡，缆绳频频磨损崩断，严重时断缆让人应接不暇，不得不安排拖轮顶着船体维持装货作业。本人先后在三艘南美西的班船上工作，对应付断缆做了多种尝试，现将尝试的体会供同仁们参考。