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<正>今年年初笔者相关文章提出,尽管2010年沿海港口运输实现了增幅达10%以上的恢复性增长,但鉴于一般港口项目基本建设周期至少在1年以上,因此尚难对2011年的能力供给产生实质性影响。根据对国内外经济贸易形势的发展趋势的分析,特别是对2011年上半年交通运输经济运行总体态势良好的判断,可以初步预测:沿海港口 相似文献
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<正>2007年以来,港口基本建设进入建成投产的高峰期,2007年下半年沿海港口运输需求也开始高位回稳。因此,今年上半年运输需求绝对增量和相对增幅均有较大幅度减缓,传导到沿海港口供给,对基建规模产生以下的实际影响。 相似文献
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<正>沿海港口生产运输是国民经济和对外贸易的晴雨表,2007年沿海港口生产运输保持快速增长态势,成为沿海港口第四个吞吐量净增超5亿t水平的年份。在高速增长的运输需求引导和推动下,沿海港口基本建设规模持续扩大,特别是2002 相似文献
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<正>2023年,沿海港口新建与改造共净增生产性泊位151个,其中万吨级及以上泊位100个,分别同比增长-2.6%和33.3%;预计2024年全国沿海新建、改造净增生产性泊位190~205个,其中万吨级及以上泊位120~130个,净增总能力5亿~5.8亿t一、港口基本建设总体概况2012年开始,沿海港口基建掀起第二轮增长高潮,在经历了3年高速发展后,2014年新增产能再次登顶至6.8亿t,随即进入第二轮历时3年的合理下降通道,2018年在国家出台严控围填海、长江大保护等资源要素收紧政策, 相似文献
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1中国A股码头上市公司指数走势2012年1月我国港口生产经营形势稳定,全国规模以上港口完成货物吞吐量7.4亿t,同比下降1.0%,其中:外贸货物吞吐量2.5亿t,同比增长4.3%;沿海港口吞吐量5.3亿t,同比增长1.8%;内河港口吞吐量2.1亿t,同比下降7.4%。 相似文献
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自2007年基本建设规模达到巅峰后,2014年沿海港口基本建设迎来了第二个产能供给高峰年。而随着产能规模跃上新台阶,应对运输需求波动的弹性进一步增强2014年11月12日,交通运输部与国家发改委联合下发《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》(以下简称《港口服务收费通知》),从放开港口劳务性和船舶供应服务收费标准、规范劳务性收费计费方式、 相似文献
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<正>2013年国际经济大势虽有温和复苏,但依然不尽人意。发达经济体的GDP增长徘徊在2%左右,美元对人民币依然在下行态势。欧美国家就业状况也并不乐观。由于国际经济的原因,全球各大船公司航运公司在这一年出现航线撤并屡见不鲜。宁波港面临国际航运不振形势,沉着冷静,精细谋划,立足不断全方位提升服务,狠抓港口效率,全年港口货物吞吐量达到4.96亿t,同比增长9.5%,继续位列大陆沿海港口第三、世界第四位;集装箱吞吐量达到1677.37万TEU,同比增长7.03%,箱量保持大陆沿海港口第三位、世界港口前六强,为浙江发展海洋经济,建设海洋强省作出了一份贡献。一、2013年宁波港集装箱运输增长的主要原因 相似文献
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<正>2012年10月份,我国港口生产经营形势稳定,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标继续保持增长态势。一、港口货物吞吐量增速有所放缓1~10月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量806 057万t,同比增长6.7%。其中,沿海港口完成551 868万t,同比增长7.5%;内河港口完成254 189万t,同比增长5.0%。10月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量85 403万t,同比增长8.3%。其中沿海港口完成57 450万t,内河港口完成27 953万t。二、港口旅客吞吐量同比下降1~10月份,全国规模以上港口完成旅客吞吐量7 613万人,同比下降3.2%。其中,沿海港口完 相似文献
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<正>港口是国民经济的晴雨表,而沿海港口企业更是地处我国经济和对外贸易的最前沿,在经历了2009年因金融危机引发的营运低谷后,2010年已普遍走出金融危机的阴影,沿海港口企业的运营情况也日渐向好。我们通过对分布于我国沿海五大片区的40家港口企业2010年生产经营情 相似文献
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《水运工程》2005,(1):19-19
据悉,我国港口年货物吞吐量已由2000年的22亿t,增长到2004年的40亿t,4年时间,吞吐总量接近翻一番。其中集装箱年吞吐量达6150万TEU,同比增长26.4%。各大沿海港口业绩醒目,2004年,上海港完成货物吞吐量3.8亿多吨,超过世界大港鹿特丹港,宁波、广州和天津港货物吞吐量均突破2亿t大关。这种快速发展的势头,令全球港口同行惊叹。港口货物吞吐量的强劲增长,得益于港口和航道建设的稳步发展。2004年,我国沿海、内河投资增长33%;沿海港口新扩建泊位67个,其中万吨级深水泊位47个,新增吞吐能力1.2亿t;内河港口新增吞吐能力710万t,改善内河航道里程69… 相似文献