航运市场分析

<正>航运危机致银行资产受损严重"受当前航运危机规模性、持续性影响,各银行船舶融资业务不得不大幅提高贷款损失准备金",德国金融分析师Andreas Mietzner表示。与一些乐观预期相反,去年航运业的亏损仍在继续,多家航运企业遭遇资金周转困难,濒临破产,银行信贷风险也因此加大。对此,运营船舶融资业务的德国各银行作出不同程度的反应:减少航运投资组合产品,甚至完全放弃船舶融资业务,扩大其他领域业务。当     

天津航运指数正式发布

<正>天津航运指数于2010年9月28日在天津国际贸易与航运服务中心正式对外发布。作为反映我国北方航运市场运价波动情况的综合指数,天津航运指数填补了我国北方区域性航运指数的空白,成为北方航运市场的"晴雨表"。天津航运指数由天津国际贸易与航运服务中心、天津港(集团)有限公司、南开大学共同开发,通过反     

KG基金得与失

2013年,全球航运市场出现了一波反弹行情,无论是场外资金,还是场内资金,均表现出再出江湖的勇气。然而,曾经风光无限的德国航运KG基金依然走在衰退的途中难以自拔。长期的入不敷出,使银行敬而远之,大众投资者怨声载道,众叛亲离之下KG基金的复苏似乎遥遥无期。那     

德国银行合资成立船舶投资基金

德国北方银行(HSH Nordbank)日前和德国一家船舶融资公司合资成立了一家船舶投资公司,并将在汉堡上市。该投资公司将投入1.5亿欧元的资本,用于买卖、租赁集装箱船和油船。     

世界主流船公司看好勒阿弗尔港发展前景

2011年法国勒阿弗尔港完成私有化改革后，全球第二大和第三大船公司地中海航运和达飞海运随即扩大对勒阿弗尔港的码头投资，1年内投资总额高达2亿欧元，2012年，勒阿弗尔港、鲁昂港和大巴黎港正式结盟，组成法国最大的贸易港联盟HAROPA。     

德国复兴信贷银行计划今年发放15亿英镑航运贷款

德国国有银行复兴信贷银行（KFW）运输信贷部主管ChristianMurach表示．他们今年在航运贷款方面计划在2011年20亿英镑的基础上减少四分之一——投放15亿英镑。但相关业内人士强调,这些贷款中的绝大部分可能将投入游船和近海船舶领域．     

运力过剩危机将持续18个月

中国和韩国仍在源源不断地向市场交付新船．导致运价进一步下跌。据德国DVB银行负责航运融资的管理董事会成员DagfinnLunde表示，由于形势不太可能在18个月的时间内有所改善，那么产能的过剩将导致国际航运市场出现长期不景气。     

天津航运指数介绍

天津航运指数是反映我国北方航运市场运价水平的区域性综合指数,由北方国际集装箱运价指数和北方国际干散货运价指数组成。北方国际集装箱运价指数是反映天津及我国北方地区不同时期集装箱运力、运量等因素变动情况的集装箱运     

预测2005：来年继续向好

德国联合西方银行最新发表的研究报告显示，2005年国际航运市场将继续保持增长的势头。该报告指出，中国经济的发展对航运市场的影响巨大。目前世界航运市场19％的大宗货物运往中国，22％的出口集装箱来自中国，2008年将增至25％，中国造船业的全球市场份额也将从现在的11％提升至25％。     

国际海事

正德国航运业经历145年来最大的危机据德国媒体报道,德国航运业正遭受145年最大危机,银行已无法获得多年前发放贷款的利息和本金,10年不到的船就被拆除,旧船不及同等重量废钢价值。364家德国航运公司的大多数船队不超过4艘,仅有3%航运企业拥有超过50艘货船的船队,且几乎所有航运公司都向大船运公司出租自己的货船。德国典型的船运公司为小型家族企业,不具有未来竞争力,缺乏资金储备和融资途     

天津滨海新区规划加快航运中心建设

天津滨海新区人民政府近日颁布了《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见（试行）》。 《意见》提出到2012年，天津港的集装箱吞吐量要超过1300万TEU，而货物吞吐量则要超过4．6亿t；东疆保税港区10km^2开发建设和项目引进全部完成，航运服务体系初步构建，各类航运交易市场形成规模。     

航运融资呼唤政府重视

航运企业要发展却难融资，银行有钱却不敢轻易放贷，这已经成为了航运业内的共识。尽管这几年来，中国政府频出政策。鼓励银行向航运企业融资，这样的鼓励在去年达到了高峰，但航运企业融资难问题依然得不到很好的解决。     

天津航运指数介绍

天津航运指数是反映我国北方航运市场运价水平的区域性综合指数,由北方国际集装箱运价指数、北方国际干散货运价指数和沿海集装箱运价指数组成。北方国际集装箱运价指数是反映天津及我国北方地区不同时期集装箱运力、运量等因素变化情况的集装箱运价指数,编制该指数所选取的样本航线覆盖天津出口集装箱运输的主要贸易流向及地区,包括欧洲、地中海、美洲、东南亚、波斯湾等。北方国际集装箱运价指数以2010年7月16日为基期,由天津国际贸易与航运服务中心于     

航运失去“特殊”地位

过去，航运一直显得与众不同，但现在情况似乎正在发生变化，越来越多的行业开始把航运看作是链条上的一部分了，只是把商品从生产商转移到消费者过程中的一个环节。比如，媒体不再像过去那样吹捧航运，他们的注意力转向了航空。过去的邮轮爱好者也从对船舶本身带来的远航乐趣转移到休闲娱乐上了。近期，德国的DVB银行合并了船舶、多式联运和铁路三块融资业务。在过去10年，DVB为200多条船舶提供了累计约300亿美元的融资服务。     

成熟国际航运中心的经验对建设天津北方国际航运中心的启示

目前天津北方国际航运中心的硬件建设已经基本达到了国际航运中心的要求,但是与世界上老牌的成熟的航运中心相比较,还是存在一定的差距,本文介绍了伦敦、鹿特丹、新加坡这三个有代表性的航运中心的特点,并分析天津北方国际航运中心存在的差距,提出在推进建设北方国际航运中心过程中的一些注意事项。     

打造国际航运中心构建航运发展软环境

打造北方国际航运中心 “目前伦敦、新加坡、香港是公认的世界航运中心，可是他们并不标榜自己是航运中心。因为航运中心更为重要的功能是带来贸易发展，在资源配置方面起作用。”     

航运

全球航运融资越来越困难 航运是一个资本高度密集型、高度杠杆化产业。据英国克拉克森咨询研究公司2008年9月份的统计数据，全球订单价值约5000亿美元，银行融资需求大约3500-4000亿美元。当前，全球航运融资银行普遍深陷困境。     

打造天津港北方国际航运中心的竞争力分析与对策研究

2011年8月国务院日前正式批复的《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》,同意以天津东疆保税港区为核心载体,开展新型业务,成为政策创新试点。面对机遇,天津港可以推进国际航运中心建设的突破,同时推动离岸金融、航运金融的快速发展,以带动航运金融中心、自由贸易港区等目标的实质进展。天津港应利用这次契机,发挥自己在北方港口优势,真正成为中国北方的国际航运中心。     

航运

全球航运融资越来越困难 航运是一个资本高度密集型、高度杠杆化产业。据英国克拉克森咨询研究公司2008年9月份的统计数据，全球订单价值约5000亿美元，银行融资需求大约3500-4000亿美元。当前，全球航运融资银行普遍深陷困境。     

将大连建成东北亚航运中心

大连市是一个港口城市,发展大连的重要部署之一是实施口岸经济战略。重点是建设国际性海港,即建设东北亚航运中心和国际交通枢纽。将大连建成东北亚航运中心,是建设“北方明珠”的需要,是发展和繁荣环渤海经济区的需要,也是东北亚经济圈繁荣和发展的需要。 大连建设东北亚航运中心有许多优势,其地理位置优越,港口条件良好,海事产业齐全,经济发展速度快,城市知名度高。但是,对建设国际航运中心所应达到的基本条件,对照世界上现有的国际航运中心,大连建设东北亚航运中心也有一些不利因素。从大连的实际情况出发,扬长避短,不懈努力,实现这一宏伟目标是完全可能的。 从国内看,同在北方海区的天津市和青岛市在最近几年中雄心勃勃,发展很快,把建设“北方航运中心”作为发展