云龙公铁立交连续刚构桥上部结构设计要点

结合云龙公铁立交58+88+88+58m连续刚构桥上部结构的设计,探讨了连续刚构桥梁的一些设计要点和构造措施,为连续刚构的设计提供设计经验.     

沥青微表处在东峪特大桥中的应用

桥梁概况东峪特大桥位于张石公路化稍营至蔚县(张保界)段高速公路L9合同段,横跨东峪河谷。路线采用分离路基,全桥分为左右幅:左幅起终点桩号为:LK60+795～LK61+141,右幅起终点桩号为:RK60+847～RK61+193。左右幅跨径相同,均为88+160+88m预应力混凝土连续刚构桥,最大墩高56m,桥梁全长346m。     

TLR4/9介导牙周炎宿主CD25+B细胞表达IL-10、IL-35及TGF-β的效应及机制

目的 分析牙周炎宿主CD25⁺B细胞中IL-10、IL-35及TGF-β的表达特点,评价TLR4/9的表达活化对上述过程的影响。方法 SD大鼠随机分为健康组、早期牙周炎组、晚期牙周炎组,采用结扎法建立牙周炎模型。检测各组动物牙龈及外周血CD25⁺B细胞内IL-10、IL-35和TGF-β mRNA的表达水平,牙龈CD25⁺B细胞内TLR 2/4/7/9、MyD88、TRAF6的表达活化水平。建立细胞培养体系,分析TLRs/MyD88信号对CD25⁺B细胞表达分泌IL-10、IL-35和TGF-β的影响。结果 早期牙周炎组牙龈CD25⁺B细胞内IL-10、TGF-β mRNA表达水平高于健康组(P<0.05)。晚期牙周炎组牙龈CD25⁺B细胞内IL-10、IL-35及TGF-β mRNA表达水平高于健康组(P<0.05),外周血CD25⁺B细胞内IL-10 mRNA高于健康组(P<0.05),余差异无统计学意义(P&g...     

铁路客运专线现浇混凝土连续梁施工技术

工程概况哈大客运专线在DK789+9.96～DK789+231.66段60+100+60m连续梁主跨上跨既有线长余高速公路,为确保高速公路能够正常运营(设计净空5m),上部结构设计为(60+100+60)m现浇连续梁,采用挂篮悬臂浇注施工;下部设计为圆端实体墩,墩号及其对应里程桩号如下:429#墩DK789+9.96、430#墩DK789+70.81、431#墩DK789+170.81、432#墩DK789+231.66。该连续梁桥相关部位尺寸如     

考虑桩土相互作用的车-轨-桥系统地震响应分析

弄清桩土相互作用对车桥系统地震响应的影响对于研究地震引起的高速铁路桥上列车行车安全问题十分必要. 基于列车-轨道-桥梁耦合振动理论,采用Winkler地基梁模拟群桩基础并通过m法计算弹簧参数,建立了地震作用下的列车-轨道-桥梁-群桩耦合振动模型,并编制了仿真分析程序. 以某（88 + 168 + 88）m预应力混凝土连续刚构桥为例,分别建立了考虑桩土相互作用的群桩基础模型以及作为对比的刚性基础模型和弹性基础模型,通过输入3条典型地震波,计算对比了3种模型的耦合振动响应,研究了桩土相互作用的影响. 结果表明:地震作用下桩土相互作用对桥梁、轨道和列车子系统动力响应的影响横向大于竖向,且对桥梁、轨道子系统动力响应的影响大于列车子系统;对于本文的计算条件,不考虑桩土相互作用会使桥梁、轨道和列车子系统的动力响应偏小,其中列车的脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力平均值分别偏小5.8%、8.6%和9.0%;桩土相互作用对列车行车安全性指标的影响不会随车速的变化而变化. 本文的研究成果可为震区高速铁路桥梁的抗震设计提供参考.      

绥满高速公路沥青混合料配合比对路面质量的影响分析

针对我国高速公路沥青路面工程质量出现的问题,结合绥满高速公路(K90+000~K93+194)段沥青混合料设计,分析了表面层、中面层、下面层的级配设计对路面质量的影响,提出了混合料在设计、生产中的注意事项。     

大跨度连续梁桥温度应力计算分析

以笔者设计的94 m+170 m+94 m连续梁桥为工程背景,重点对比分析了新、老公路桥涵设计通用规范温度梯度模式对大跨度连续梁桥主梁应力的影响,提出了新规范温度模式下大跨度连续梁桥的设计的新思路、新方法。     

钢管混凝土系杆拱桥中墩处拱脚应力分析

为准确掌握拱脚的应力分布,指导结构设计,通过大型空间有限元分析程序对某(88+88)m钢管混凝土系杆拱桥中墩处拱脚及与其相连接的系梁进行分析。分析结果表明,在最不利工况下,系梁靠近中支点实体混凝土的箱梁底板混凝土压应力较大;拱座顶部混凝土存在一定水平的顺桥向拉应力;在拱肋与拱脚的局部连接位置产生非常明显的应力集中现象;中墩处系梁实体混凝土内配置横向钢束后,该处混凝土横、竖桥向应力水平较低,仍以平面受力为主。     

斜拉桥塔梁固结处局部应力有限元分析

为了研究济南市开源路穿越铁路段建设工程主桥(31+ 78+ 181+ 78+ 31)m双塔斜拉桥塔梁固结部位的应力分布规律,确定该桥梁设计的合理性、进一步优化结构设计,采用MIDAS/FEA有限元软件建立了塔梁固结部位的有限元模型,分析获得局部模型顺桥向、横桥向以及竖向等各方面的应力结果,最后得出本桥总体应力水平满足规...     

山区公路高切坡整体安全评价方法研究

以重庆市两巫(巫山-巫溪)路高切坡为研究对象,基于模糊物元分析方法,对高切坡整体安全进行综合评价,在评价指标权重取值方面,基于简单关联函数对各评价指标进行相对重要程度排序,采用层次分析法计算专家权重,并利用专家效度方法对专家权重进行修正.综合评价结果显示:两个高切坡均属于不安全等级,同时两者的相对安全程度为K88+920>K100+976.     

鸭绿江大桥钢吊箱设计与施工

鸭绿江大桥的主桥为86+229+636+229+86=1266m的H型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,其中方侧主墩位于江中,采用钢吊箱围堰施工。结合鸭绿江大桥中方侧主墩钢吊箱的设计和施工实践,详细介绍了钢吊箱的设计要点和施工工艺。     

高速公路长大纵坡段沥青路面车辙处治技术

罗砚高速公路K941+156～K950+800段长9076m,集中了西南山区急弯、连续长上坡、桥路相间等路况。路面设计为四车道沥青混凝土,路面结构为4cm AC-13C+6cm AC-20C+8cm AC-25C+36cm水泥稳定级     

跨越通航河道大跨钢管贝雷组合 支架设计与安全性分析

合肥市南淝河大桥为下承式钢桁架结构,首先介绍该桥梁支架设计及施工方案,支架结构组成按钢管立柱+分配梁+横梁+贝雷梁组+垫梁的组合形式进行设计,利用搭设钢管贝雷支架,汽车吊逐节段进行拼装至合龙,由于设计受临时通航孔限制,支架设计在跨中预留24m临时通航孔,为确保支架设计的合理性,通过有限元软件MIDAS/Civil对支架进行静力分析,计算结果表明支架通航孔主要受力杆件指标均能满足要求。最后,通过相关的施工注意事项要求,确保支架在使用过程中的安全性,以便整个支架的顺利施工。本案例相关支架设计、计算及注意事项均可为同类项目提供参考,具有重要的工程实践意义。     

承德市闫营子特大斜拉桥设计

承德市闫营子特大桥主桥为115m+200m+115m双塔单索面塔梁固结预应力混凝土部分斜拉桥。采用的方案综合了斜拉桥和体外索的设计思想,造价经济、施工方便、美观大方。对该特大斜拉桥设计进行介绍。     

某大桥主桥施工控制

工程概况某大桥是XX省XXXX高速公路上的一座大型大桥。主桥为105+190+105m的三跨预应力混凝土双薄壁墩连续刚构桥,设计荷载为汽车-超20级,挂车-120级。上部结构按上、下行分离式桥设计     

高压全封闭绝缘挂篮在特大桥现浇箱梁施工中的应用

结合哈大客运专线文官屯特大桥(60+100+60)m连续梁工程施工,介绍了高压全封闭绝缘挂篮的设计、制作、应用的施工工艺,为类似工程提供参考。     

谈监理工程师在设计阶段的监理工作

工程设计是工程建设的灵魂，虽然设计费只占工程造价的1％，但对整个建设项目的影响程度为工程造价的70％以上。国外统计资料表明，设计阶段节约工程造价资金的可能性为88％。我国工程质量事故资料表明，由于设计方面的原因引起的质量事故占40.1％；设计进度、设计事故、设计不便于施工等，均直接影响整个工程的进度。设计质量的优劣，     

临海高等级公路蒿枝港桥主桥设计

蒿枝港桥位于临海高等级公路启东北段,主桥跨越蒿枝港Ⅲ级航道,主桥上部结构采用(51 +85 +51)m变截面悬浇预应力混凝土连续箱梁.介绍了该桥主桥的设计概况、径向力控制、钢束布置、箱梁横向计算及合拢段设计等几个关键问题.     

软土路基的工程地质勘察及评价

以沈海高速宁波姜山至西坞段K0+700～K1+800软土路基为例,通过钻探、静力触探、十字板剪切、波速测试等勘察技术方法,综合分析评价软土路基的工程地质特性,给出相应的处置措施,为后续的路基设计提供了岩土参数和相关设计依据。     

公路桥梁方案与路基方案的分析与比选

某高速公路初步设计阶段K21+100—K23+668路段设计采用桥梁跨越深沟,施工图阶段经设计单位比选论证后,在确保路基稳定的情况下取消桥梁,改为路基,通过此次事例,综合对比了桥梁与路基在工程造价、进度等方面的优劣性,对类似设计起到一定的指导作用。