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意大利铁路发布ETR1000新一代高速列车意大利铁路2012年8月19日在其北部城市里米尼发布Frecciarossa ETR1000新一代高速列车样车,该高速列车由庞巴迪公司和Ansaldo Breda公司联合设计。ETR1000新型高速列车基于庞巴迪Zefiro平台设计,是庞巴迪高速列车Zefiro最新的家族成员——V300 Zefiro。ETR1000高速列车     

国内外高速试验列车综述

高速试验列车水平体现一个国家高速铁路的发展水平.高速试验列车是开展高速列车科学研究和新理论、新技术的验证平台.介绍日本、法国、德国主要高速试验列车车型参数,讨论其各自对量产车的影响.结合我国CIT400高速检测(试验)列车的基本情况和详细参数,与日本、法国、德国高速试验列车对比,总结国外高速试验列车发展对我国的借鉴意义.     

高速列车制动技术综述

阐述了制动系统与高速列车安全性的关系,综述了高速列车的制动方式及其性能,并给出各自在国内外高速列车上的应用情况;介绍了高速列车空电联合制动力的控制模式并就各种模式的优缺点进行对比,概述了高速列车的防滑再粘着控制技术,论述了高速列车制动技术的发展趋势.     

国外高速列车技术特点及发展趋势研究

高速列车技术是世界高速铁路系统中技术含量最高、最关键的子系统之一。从国外既有高速列车出发,结合各国开展的高速列车最新研制情况,分别从高速列车总体设计理念和关键技术方面,归纳和总结国外高速列车的技术特点和发展趋势,为我国高速列车技术的进一步发展及高速列车"走出去"战略的实施提供参考和借鉴。     

高速铁路区间通过能力计算与分析

高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的，当各列车停站方案不同时，不停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除，在高，中速列车混跑模式下，由于中，高速列车存在速差，中速列车也将产生扣除，因此，高速铁路区间通过能力的计算较为复杂，本文采用理论分析与图解相结合的方式，计算高速铁路区间通过能力。对有停站高速列车相对于无停站高速列车的扣除系数和中速列车相对于有停站与无停站高速列车的扣除系数进行了理论分析，并得出了三者的关系；利用计算机编制高速铁路列车运行图软件铺画满表列车运行图，分别图解出有停站高速列车扣除系数及不同中速列车数量条件下的中速列车相对于无停站高速列车和有停站高速列车的扣除系数，在此基础上，计算高速铁路高，中速混跑条件下，不同中速列车数量时的区间通过能力，并分析了区间通过能力随中速列车数量变化而变化的趋势。     

中国高速列车的创新发展

介绍了中国高速铁路的建设规划,阐述了高速列车的九大关键技术和十项配套技术,给出了中国高速列车基本模式,分析了京沪高速列车的特征和先进性,阐明了制约高速列车速度提升的因素,肯定了基础研究对高速列车消化吸收再创新的支撑作用。     

高速列车维修的若干问题探讨

介绍了维修和维修性的概念及相互影响,指出改善高速列车维修性的必要性,说明了高速列车维修是高新技术的集中体现,是提高高速列车效能的重要途径,讨论了高速列车的维修制度,阐述了以可靠性为中心的维修思想及制订高速列车预防性维修大纲的意义及方法,对于高速列车寿命周期费用分析及其在维修领域的应用,建立高速列车维修信息系统的必要性及维修信息系统的主要功能等有关问题进行了深入探讨,最后提出了有关建议.     

数据驱动的高速列车子空间预测控制

随着列车运行速度的提高,列车与接触网、轨道、空气的动力作用加剧,给高速列车的建模与控制提出更高的要求。本文提出数据驱动的高速列车子空间预测控制方法:构建基于状态框架的高速列车多变量动力学系统;由输入输出数据设计高速列车的子空间预报模型;详细分析高速列车子空间预测控制器的设计方法,并给出相应的预测控制算法。高速列车的数值仿真实验结果证明所提出控制方法的有效性。     

现代高速列车维修新进展

论述了现代高速列车维修的新观念和新发展,其中包括高速列车维修的系统工程观点、故障和维修质量的新观念;高速列车维修制度的发展及其维修制度改革;阐明了高速列车维修相关技术的新进展,其中包括高速列车维修性设计、诊断技术、维修信息系统和维修基地。     

基于热网络法的高速列车齿轮箱热平衡温度计算分析

将高速列车齿轮箱各零件转换为温度节点,建立高速列车齿轮箱热网络模型;计算高速列车齿轮箱零件热功率损失与热传递过程中的热阻,使用Matlab求解热网络模型,得到高速列车齿轮箱体内各节点的热平衡温度;并计算高速列车齿轮箱输入转速、润滑油粘度、箱体材料导热系数对高速列车齿轮箱关键零件热平衡温度的影响。结果表明:高速列车齿轮箱轴承、齿轮、润滑油的热平衡温度随着高速列车齿轮箱输入转速的增加而升高,随着润滑油粘度的增加而升高,但随着箱体导热系数的增加而降低。     

世界铁路高速列车50年的发展与进步

回顾了50年来世界铁路高速列车的发展历程、技术现状和所取得的成就,以及高速列车的最新进展和发展趋势.其中重点介绍日本、法国、德国、意大利等国家为代表的高速列车原创国的高速列车发展概况、技术特点和最新进展.     

高速列车减振降噪技术研究

阐述了控制高速列车振动、噪声的必要性,提出了控制铁路列车振动噪声的基本对策,论述了高速列车声学优化设计的技术。     

法国TGV的发展历史和技术特点

介绍了法国高速铁路网概况、TGV高速列车的发展历程、各型TGV高速列车的主要技术特点和分布情况.     

日本新干线高速列车的发展历程

系统介绍了日本高速列车发展过程，对各系的运营路线、列车特点、技术参数以及开发前景和运营环境等进行了综合比较分析，指出我国发展高速列车可以借鉴日本的经验。     

横风环境中复线路堤上高速列车的气动性能

建立了横风环境中高速列车运行于复线路堤上的三维空气动力学模型,开展了路堤高度和列车在复线路堤上的位置对高速列车气动性能影响的数值计算与对比分析。结果表明,路堤上列车周围的气流流速大于平地上的气流流速,导致路堤上列车气动性能较平地上恶劣;路堤高度和横风速度对高速列车在下风线上和上风线上气动性能的差异有重要影响;列车在下风线上运行比在上风线上运行更容易发生倾覆。     

变电所和车辆高速直流断路器的保护跳闸分析

主要介绍变电所高速直流断路器增量保护原理以及车辆高速直流断路器保护原理,并将两者跳闸情况进行比较分析：实践证明,车辆上的大电流脱扣保护跳闸不仅与其整定值有关,还与初始电流上升率密切相关,车辆上的大电流脱扣和变电所直流断路器增量保护是两种不同的保护,不能将两者作为同一种保护进行整定配合计算：除在调试车辆时注意减少车辆本体故障及人为误操作外,同时希望增加车辆断路器的保护种类,达到真正意义上的保护匹配。     

浅谈高速列车给排水系统的设计

介绍了高速列车的给水系统、排水系统、冷冻排水的结构原理及防寒保温设计,指出了高速列车给排水系统的发展方向。     

国内外半主动悬挂系统的研发及应用综述

介绍了悬挂系统的分类,阐述了半主动悬挂系统的实现方式及其控制策略。对半主动悬挂系统在汽车尤其是高速列车上的应用情况进行了回顾,重点介绍了国内外高速列车半主动悬挂系统的研发情况。     

高速列车气动噪声的研究与控制

阐述了气动噪声研究的数值仿真方法和测试技术,分析了高速列车各主要部位气动噪声的形成机理,从而可以采取准确措施,进行高速列车气动噪声的有效控制.     

高速列车空气动力学特性的风洞试验研究

通过对2种头型高速列车1:8模型在8m×6m风洞开展的试验,比较了2种头型高速列车的气动特性,并进行了头车大侧风安全性的试验研究.结果表明,优化头型高速列车的气动阻力明显小于原型车的气动阻力,优化头型的3车编组列车的全车气动阻力比原型车约小3.7％;优化头型列车的纵向气动特性比原型车略差;2种头型的横向气动特性差异很小.