未来型集装箱船有待解决的几个技术问题

未来型集装箱船是以箱位数量大、航速比较高、安全性能好、可节省能源和船员为其主要特征。现在首批5000 TEU级的超大型集装箱船已在建造之中，估计不久的将来国际航线上就会出现6000 TEU级乃至箱位更多的未来型集装箱船。这种集装箱船之所以不但箱位数量很大。     

谁将成为国际集装箱枢纽港

超大型集装箱船呼唤枢纽港 不久前，大西洋直通航线上的大型集装箱运输船的运载能力最大不过只有4800TEU，后来在大西洋航线和亚欧航线上出现运载能力达到6000TEU的大型集装箱船。现在马士基陆海运输班轮公司正在经营的S级大型集装箱船均可以装载7100TEU；丹麦航运集团公司把15艘单船运输能力达到7100TEU箱位的集装箱船投放到亚洲-美国西海岸-亚洲-北欧-亚洲航线，经营“钟摆”式循环服务。     

外国航运动态

Norasia与MCS将联营亚/欧线 瑞士的Norasia公司与地中海航运公司(MSC)将从96年4月起在远东/欧洲航线上组成新的联营体进行联营,两家公司将在该航线上共同投入6艘2700TEU型和3艘3500TEU型集装箱船(其中Norasia公司6艘2700TEU型船、1艘3500TEU型船;MSC公司2艘3500TEU型船)。 目前,Norasia公司在亚洲/地中海/欧洲捷运航线(AME)上与美国海陆公司签有箱位互租协议,在亚洲/欧洲捷运航线(AEX)上与美国海陆公司及韩国现代商船公司签有箱位互租协议,不过,海陆公司     

船舶大型化对港口的挑战

在大西洋航线和亚欧航线上早已出现了6 000TEU的大型集装箱船;一些船公司计划订造的集装箱单船运载量达到9 000TEU或10 000TEU;中海集团已经宣布计划订造9 200TEU集装箱船;英国铁行渣华公司前不久宣布,正在寻找合适厂家设计制造10 000TEU的集装箱船.全球投入运营的超大型集装箱船舶与日俱增,船舶大型化的趋势更加强劲,港口面对船舶大型化纷纷采取相应的措施.如法国勒阿弗尔港将投资48亿法郎改善港口设施;刚建成16米水深泊位的日本横滨港南本牧码头,设置了世界上最大的装卸桥,能装卸1.2万标箱的超大型集装箱船,堆场能力1.7万标箱;印度尼西亚计划将巴淡岛投资2.4亿美元的港口扩建项目进行国际招标.船舶大型化对港口带来了深刻的影响,本文试图作一浅析.     

集装箱船大型化向6000TEU挺进

80年代中期以前，世界上单船箱位超过3000TEU的集装箱船为数极少。可是现在人们看到，在主干航线上航行的集装箱船队中，有不少船舶的箱位已经大大超过4000TEU。目前有许多航运经营人正在考虑订造5000-6000TEU的超大型集装箱船。德国已有两家船厂着手设计这种船舶．世界上已有好些港口为不久以后接纳这种船舶而规划如何改进自己的基础设施。     

超巴拿马型集装箱船能节约多少成本?

据德鲁里航运咨询公司一份报告称,6,000TEU特级超巴拿马型集装箱船每年每箱位航次成本比4,000TEU集装箱船低21％。 总体上说,每艘特级的超巴拿马型集装箱船(6,000TEU)在一条典型的跨太平洋航线上每年的航次成本为1,000万美元,而巴拿马型集装箱(4,000TEU)在同样情况下的航次成本为840万美元。     

1991年世界全集装箱船公司及其船队营运状况

日本邮船调查部对1991年在国际航线上营运的3000总吨以上、箱位150TEU以上的远洋全集装箱船（不含区域内航线营运船、闲置船）作了调查，现将结果概述如下。     

中海集运高速发展的态势分析

中海集装箱运输有限公司(以下简称"中海集运")1997年成立时,拥有15艘小型集装箱船,计6000TEU箱位运力,经营着6条近洋航线和国内沿海航线。经过7年的时间,2004年年底中海集运集装箱运力已达27万TEU,经营着44条国际航线,19条国内航线(含支线)。     

世界集装箱船队总箱位今后3年年均增长14%

据法国调查公司AXS阿尔法航运公司统计，世界集装箱船队总箱位从2007年起的3年间将扩大47％，到2010年初达到14089866TEU，年均增长率达到14％的两位数。尤其是6000TEU以上超巴拿马型集装箱船的增长率很高，合计箱位3年后将超过400万TEU，占世界集装箱船队总箱位的近3成。     

未来两年世界主要班轮航线预测

近年来．随着集装箱班轮运输业的蓬勃发展，船东纷纷在主下航线(或主要区域航线)投入新造集装箱船．例如东西航线上最大的42家承运人中的18家班轮公司．决定于1993～1995年间{包括1993年3月前已交付使用的)交付使用的2000标准箱位(TEU)以上的新造集装箱船共计66艘、22．4万个标准箱位．     

大阪三井积极扩充集装箱船队

在欧洲／远东航线上，大阪商船三井船舶公司(MOL)目前只有4艘箱位均为3600TEU的集装箱船，主要是配合日本邮船公司(NYK)和德国赫帕格·劳埃德公司(HaPag-L1yod)开展运输。这三家公司的合作协议将于1996年2月期满。为了届时能单独提供星期运输服务，大阪三井公司正在采取措施扩充自己的集装箱船队。     

巴拿马型集装箱船船队现状及订单分析

当前集装箱船的发展令人注目，现在全球全集装箱船的数量已超过3000艘，总箱位数超过650万TEU。集装箱船队蓬勃发展的同时，集装箱船正在迅速向大型化、高速化发展，现在7500TEU／8000TEU级的集装箱船已经建成近30艘，订单数量已达110多艘，9500TEU级的集装箱船也正准     

东方海外首艘8000TEU起大型集装箱船投入营运

全球最新一代集装箱船舶日前面世并开始处女航程。5月中旬,以东方深圳(OOCLSHENZHEN)命名、总箱位量达8063TEU的超大型集装箱船经上海首次靠泊深圳港盐田码头,正式投入了中国至欧洲航线营运。进入新     

温州-香港集装箱航线

温州-香港直达航线由上海海华轮船有限公司开辟，投入运营集装箱船为“晓湖”号，总箱位262TEU，航线为温州-香港-上海-温州。出口船期为每周四从温州港直抵香港，航程为2天，香港至温州为周日开航，经上海再转温州，航程为4天。温州作业码头为七里港区金洋集装箱公司码头，温州口岸代理为温州航华国际船务有限公司。     

集装箱干线港泊位通过能力计算方法探讨

由于集装箱船船型越大,规模经济越明显,因此远洋航线上的集装箱船越来越超大化.据预测[1],未来中-欧航线以采用115 000～135 000 t(9 500～11 000 TEU)和150 000 t(11 000～12 500 TEU)集装箱船为主;由于巴拿马运河的扩建,中国-北美航线以采用8 500～115 000 t(6 630～9 500 TEU)和115 000～135 000 t(9 500～11 000 TEU)集装箱船为主;南美、中东航线以5 000TEU为主.     

中型集装箱船市场现状

本文所指的中型集装箱船包括1500。1999TEU、2000—2499TEU和2500—3299TEU三种船型。出于分析方面的需要，箱位超过2500TEU但载重量在35000吨以下的集装箱船归入2000—2499TEU的船型。     

国际航运业迈向超6000TEU时代

作为国际班轮航线货运量增大的反映，集装箱船的大型化和大量建造方兴未艾。今年5月，英国东方半岛集装箱船公司(P&;amp;OC)和日本邮船公司宣布将进行世界规模的合作。6月．两公司就分别内定建造5800～6300TEU船．超过了中远(集团)总公司于去年12月订造的5250TEU船，成为世界最大的集装箱船。     

主要船公司、航运联盟的船队建设

以马士基收购铁行渣华为契机，过去的一年刮起了班轮公司的并购（M＆A）旋风。在集装箱船市场兴旺的背景下，各公司为扩大船舶箱位采取了包括收购企业在内的措施。另一方面，大型集装箱船的订造竞争也没有停止。据日本邮船调查部的报告，2004年末9000TEU以上集装箱船的订造量已扩大到14艘，2005年订造的1万TEU以上集装箱船也达到了两位数。虽然担心箱位供给过剩，船公司仍纷纷订造新船，以扩大营运规模。     

2011年亚欧航线市场展望

1影响亚欧航线市场的不利因素1.1超大型集装箱船密集上线自2003年首艘8000 TEU集装箱船投入亚欧航线运营以来,该航线上的小型集装箱船多数已被替换,船舶平均运力已由原来不足4000 TEU上升到7500 TEU左右。法国海运咨询机构Alphaliner的统计数据显示,截至2011年4月,全球共交付8000 TEU以上超巴拿马型集装箱船34艘,运力37.6万TEU,其中有30艘投入亚欧航线,运力33.3万TEU。     

超大型集装箱船时代到来

据日本邮船调查部发表的《世界集装箱船队及其营运状况》2003年版，2003年1月1日世界集装箱船队达到2905艘、总箱位5915939TEU。比上年同日的艘数增加160艘、5．8％，总箱位增加615804TEU、11．6％。