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随着集装箱运输业持续快速发展,海运集装箱空箱调运问题日益受到关注。从成本来看,近年来集装箱管理成本已成为班轮公司各项营运成本中的第二大成本项目,约占班轮公司总成本的1/5,其中空箱调运成本约占集装箱管理成本的1/4;从运量来看,全球空箱运量居高不下,约占集装箱总运量 相似文献
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海运空箱调运模糊优化研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍应用模糊规划的方法研究海运集装箱空箱调运问题,模型以空箱调运和租借费用最小为目标函数,考虑空箱供给能力、空箱需求量和空箱运输容量限制等条件,并考虑到空箱需求量是模糊数时的情况。 相似文献
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空箱调运(REPOSITIONING)费用是集装箱海运成本中的一项可大可小又很难避免的成本。由于它是间接的开支,故不太受人注意。规模较大与管理水平中等的航运企业,每承运10万个TEU需支付空箱调运费约350万美元,即分摊在每只TEU上的空箱调运费约为35美元。 相似文献
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<正>折叠式集装箱产生的行业背景由于地区经济发展的差异,世界范围内的国际贸易和海运存在严重不平衡性,其中亚洲―北美航线和亚欧航线表现尤为显著(见图1)。这种不平衡性导致大量空箱在世界范围内流转。据欧盟统计局统计,2005―2009年,全球海运集装箱中超过20%为空箱,陆运集装箱中约40%为空箱。[1]另据International Asset Systems公司调查,在集装箱的使用过程中,空箱闲置或调运时间约占56%。为解决 相似文献
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集装箱空箱运输的现状,原因与对策 总被引:3,自引:0,他引:3
由于贸易的天然不平衡性,造成了大批空集装箱的运输。据估计,目前海运集装箱的空箱率是15%-18%,每年的空箱调运费高达50亿美元。如何业界采取适当的措施,客箱率可以减少1/5,即下降到12%-14%,空箱调运费可减少为40亿美元。可以采取的措施包括;选择合理的港口路径,船公司之间的联盟与合作,向托运人提供优惠运价,在缺少空箱的地区的购买或租入箱子,通过全球实时信息系统实现自我协调,建立“灰箱”与备 相似文献
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分析铁路集装箱空箱调运产生的原因及其对铁路货物运输业务的影响,针对我国铁路运能紧张的现状。提出以水陆联运方式进行铁路集装箱空箱调运的策略。 相似文献
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为能够有效进行集装箱空箱调运,降低集装箱空箱调运成本,分析原本只适用于一个港口的空箱调运(U,D)对策,认为这种对策也适用于多个港口间的空箱调运,并将调运问题数量化,用启发式算法计算使用(U,D)对策时港口的平均成本。最后将这种方法运用到两个具体案例中,计算结果显示,在内陆航线的案例中,模拟成本与最低边界成本非常接近;而在全球航线的案例中,两者之间存在一定的偏差。 相似文献
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国际集装箱运输发展日趋成熟,然而国内的集装箱运输才处于起步阶段,因此本文结合当今内贸集装箱水路运输现状,分析产生内贸集装箱空箱调运的原因,并根据在内贸空箱调运中实际面临的问题,提出改进建议。 相似文献
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集装箱运输中由于货物流向的不平衡,必然带来集装箱在各个港口的进出口的不平衡。为了保持集装箱进出口总量的总体平衡,船公司不可避免地要进行日常的空箱调运工作.由此产生了集装箱运输中所特有的空箱调运成本。自1997年下半年亚洲金融危机爆发以来,全球的货物流向的不平衡更是到了惊人的程度,空箱调运量也达到了空前的规模。 相似文献
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