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14MnNbq钢焊接热影响区韧性研究 总被引:4,自引:0,他引:4
芜湖长江大桥14MnNbq钢梁实际焊接生产中,厚板焊接采用多层焊,这样热影响区(HAZ)的每个区域可能会承受多次加热,当采用较大线能量焊接时,多次受热后的HAZ有可能进一步脆化,为了便于研究。文中采用Gleeble-1500热模拟试验机模拟14MnNbq钢焊接热影响区各区域的热循环,形成一个单一均匀放大的区域进行试验。进而确定最脆区域及其韧性,针对焊接过热脆化问题,将14MnNbq钢与国外常用的桥梁钢SM490C进行了对比试验,通过在相同的加热及冷却条件下,不同峰值时模拟热影响区的组织及韧性分析,对比两种钢对过热脆化的敏感性,由试验结果表明,14MnNbq钢焊接HAZ最脆区出现在一次热循环的埋弧焊过热区及二次热循环的埋弧焊过热区+不完全重结晶区;14MnNbq钢焊接HAZ最脆区出现在一次热循环的埋弧焊过热区及二次热循环的埋弧焊过热区+不完全重结晶区;14MnNbq钢比SM490C钢有更强的过热脆化倾向,为确保焊接热影响区韧性,焊接时应适当控制焊接线能量。 相似文献
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冷缝是一种由施工不当造成的病害,会降低隧道衬砌的力学性能。为探寻一种有效的冷缝检测方法,对冷缝的成因和特点进行分析并调研潜在的检测方法后,发现基于冲击弹性波的冷缝检测方法具有一定的技术优势。深度剖析其检测原理和评价指标算法,提出现场检测实施方案,结合现场破坏性试验进行验证,证明该项检测技术的可实施性。以GN铁路为例,通过现场破坏性试验和健全性指标的统计分析,将冷缝的判定分为明显冷缝、轻微冷缝和非冷缝3类。针对拱顶“鸭舌”/“锲形”型冷缝,提出可使用IAE法作为补充检测方法,分析现场取芯经验和冷缝成因特点,总结冷缝取芯验证的要点。冷缝的无损检测,可极大程度减少现场破坏性试验,对今后的隧道衬砌冷缝检测有参考意义。 相似文献
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S500MC钢板斜Y型坡口焊接试验分析 总被引:1,自引:1,他引:0
S500MC材料是随着引进法国ALSTOM公司的相关技术而引进来的新材料,由于其高强度、高韧性、低含碳量等特点,使它成为适合机车转向架构架轻量化、高强度设计要求的理想材料。本文通过2种不同填充材料的斜Y型坡口试验对其冷裂性能进行检测。试验结果表明。试验选用的焊接填充材料和焊接工艺合理,其可焊接性良好,冷裂敏感性低。 相似文献
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由于地铁车辆轴端接地装置绝缘盘采用玻璃纤维增强不饱和聚酯材料(SMC)固化成型,在运行过程中又承受较大的冲击和振动,导致绝缘盘螺栓孔周边出现开裂现象。为避免绝缘盘在运行过程开裂失效,提出结构和材料优化方案。采用金属过渡盘与绝缘垫叠加的结构,将轴端接地装置绝缘与承载功能分离。绝缘垫选取强度高、韧性好、环境耐受性更好的PA66玻纤增强复合材料,并采用注塑成型工艺成型。优化后的轴端接地装置通过了功能振动试验、模拟长寿命振动试验、冲击试验等3类试验。试验结果表明,强度满足GB/T 21563—2018《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》要求。 相似文献
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为了研究不锈钢钢筋混凝土梁(SRC梁)在冲击荷载作用下的损伤行为,采用国内先进超高重型落锤冲击试验系统对2组钢筋混凝土梁进行竖向冲击试验,并建立考虑材料率效应的有限元模型,对实验结果进行验证与拓展.研究结果表明:在冲击荷载作用下,等截面代替后合理配筋的SRC梁具有较好的抗冲击性能;若梁的损伤逐渐接近完全破坏,则跨中峰值位移与残余位移的比值逐渐减小并趋于1.5;SRC梁的最大极限位移较RC梁大;梁整体的破坏类型主要取决于抗弯、抗剪、抗开裂能力是否能承受局部破坏后剩余的冲击荷载;分析得出局部响应阶段梁扰动区域内力计算的经验公式. 相似文献
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一、绪言最近几年,新干线电动车部件的时效变化问题引起人们的注意。其中对牵引电动机的时效变化作了各式各样的调查。但是,此次只根据温升试验来研究电枢的时效变化。从其试验结果推断出再浸渍的适当时间以及再浸渍后的寿命。现将其概要地作一介绍。 相似文献
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本文介绍50kg/m钢轨全断面感应加热,轨头及轨底同时喷雾冷却淬火的研究,对淬火轨进行一系列试验,并与未淬火轨对比,研究结果表明;淬火轨具有较高的抗断裂性能,而未淬火轨却脆断严重;淬火轨的抗磨损,抗压溃性能均比未淬火轨有明显提高,轨头及轨底经喷雾淬火后,不仅使钢轨达到良好的强韧化效果,还显著地提高钢轨的结构强度。 相似文献
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Q460C高强钢材对接焊缝的低温力学性能试验 总被引:1,自引:0,他引:1
对我国目前研制的Q460C建筑高强钢材的焊接钢板进行低温拉伸试验,得到屈服强度fy、抗拉强度fu、断面收缩率ψ、断后伸长率δ、屈强比等力学性能随温度的变化规律,同时计算了Q460C焊接接头的温度敏感系数,并对断口进行了扫描电镜分析。研究结果表明:随温度下降,其抗拉强度和屈服强度均有所提高,但ψ和δ都有不同程度下降,并与其母材进行比较分析,表现出其力学性能低于母材,表明Q460C焊接钢材有较大的低温冷脆倾向;得到预测其低温下屈服强度、抗拉强度和屈强比的公式;在低温地区中使用高强结构钢材Q460C时要考虑低温冷脆。 相似文献
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1低、高温回火有各自的回火脆性区域。具体添加元素的量与脆性温度之间的关系如何? 回火脆性有在250~400℃发生的低温回火脆性和在450—650℃间发生的高温回火脆性,前者在低碳钢中发生较为显著,含P、N多的钢,脆化作用大,添加Al、Ti、B后可缓解脆化作用,另一方面,后者发生在含Ni、Cr、Mn等元素的低合金钢中, 相似文献
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在制定HXN3型机车构架热时效工艺过程中,采用X射线衍射法对2种热时效工艺处理后的HXN3型机车构架进行应力测试,对测试结果进行了分析,判定热时效后的效果,从而选出较佳热时效工艺,为评定HXN3型机车构架热时效工艺提供了一种方法. 相似文献
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针对日系SMA490BW、欧系S355J2W+N和国产G390NH这3种转向架材料的焊接接头进行了显微组织分析,并采用周浸试验和应力腐蚀试验方法研究了耐候钢的耐腐蚀性能。结果表明:3种材料的母材均为铁素体和珠光体组织,其中珠光体在SMA490BW和S355J2W+N中主要呈现带状分布,在G390NH中主要呈弥散状态分布。3种材料的焊缝区组织差异不大,均呈现多种组织形态。SMA490BW、S355J2W+N和G390NH经周期浸润150h腐蚀试验后,国产G390NH在母材和焊缝区域的腐蚀速率最低,热影响区的腐蚀速率最高。SMA490BW、S355J2W+N和G390NH这3种耐候钢在NaHSO3环境中,腐蚀初期遵循“SO42-循环再生机制”,腐蚀速率较大;随着试验周期进行,耐候钢中含有的Cr、Ni、Cu元素会促进基体表面致密氧化膜的形成,阻挡SO42-与基体金属的接触,从而有效地抑制腐蚀的进一步发展。四点弯曲和U型弯曲试验后,SMA490BW、S355J2W+N和G390NH焊接接头表面均未出现裂纹,... 相似文献
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本文在现场实际测试和实验室模拟试验的基础上,从理论上分析了在不平衡冲击牵引电流的干扰下,相敏轨道继电器发生误动的机理,提出了扼流变器增加气隙和应用25Hz适配器等抗冲击干扰措施,研制了试验电路进行了室内试验。初步试验证明,采用上述措施后,25Hz相敏轨道电路抗不平衡牵引电流的能力可从原来的10A提高到50A。如果综合采取措施,抗冲击干扰能力还可进一步提高。 相似文献
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14MnNbq,16Mnq钢及其焊接冲击韧性CVN试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
为全面了解铁路钢桥用材料的冲击韧性,对常用桥梁钢14MnNbq和16Mnq钢各种板厚的母材以及焊缝、熔合线试样进行系列温度冲击试验。对702个CVN冲击试验数据应用对数数学分析模型进行回归,得到桥梁钢和焊缝的通用计算表达式。研究结果表明:两种钢材的冲击韧性为三个区域带,即14MnNbq钢母材、14MnNbq钢焊缝和熔合线、16Mnq母材和焊缝;三个带的转脆起始温度依次为-30℃,-10℃和10℃;冲击功上台阶依次约为200J,150J和100J。 相似文献