机动车检测线检测过程记录仪的设计与应用

机动车安全性能和综合性能检测站是依据相关标准对机动车进行安全性能和综合性能进行评审的检测机构。近年来,机动车检测行业逐步开放,国家允许社会企业建设检测站。然而,由于机动车检测线的计算机控制系统没有科学的监管办法,主管部门又缺少人力对所属检测站进行有效监管,无法对机动车的检测过程进行实时监控,个别检测站为     

汽车安全性能流动检测站的现状和今后研究方向

论述了当前国内外汽车安全性能流动检测站的现状及各类类型检测站的特点，介绍了简易式和载体式流动检测站的优缺点，并通过对比此后认为，载体式替代简易式。提出了使我国汽车安全性能流动检测站的规范化和科学化的建议。     

多轴汽车台试性能检测分析

在汽车检测站,经常需要对多轴汽车进行车速表示值误差检测、制动性能检测和动力性能检测。由于多轴车与两轴车的结构不同,双联驱动桥与单驱动桥的结构特点也不同,为进行多轴车的检测,有些检测站的滚筒式检测设备全部配有辅助自由滚筒,而且在滚筒式制动检验台的前后均安装辅助自由滚筒;有些检测站则全部滚筒式检测设备都没有辅助自由滚筒;有些检测站则仅在底     

一个汽车综合性能检测站计算机网络系统

对汽车综合性能检测站计算机测控、管理网络系统的总体设计、检测站计算机网络各子系统功能、测控子系统的组成以及测控子系统的信号传输与处理进行了论述 。     

欧洲机动车安全性能检测状况考察

本文介绍了对欧洲车辆维修检测设备生产厂、机动车安全性能检测站、机动车环保性能检测站及公路交通状况考察情况，并简述了上此而引发的思考。     

汽车检测中人为因素的影响和预防

汽车综合性能检测是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，具体检测业务由汽车综合性能检测站承担。汽车综合性能检测站所出具的检测报告是交通运输管理部门或其他委托部门行政执法的凭证。因此，汽车综合性能检测站对出具的检测报告承担法律责任，必须保证检测工作的公证性、科学性和先进性。     

机动车综合性能检测站总体规划与设计的探讨

<正>《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993—2005)中规定,检测站应有科学的总体规划设计和工艺布局,合理设置检测线、检测间、检测工位、计算机控制系统、试车道路及业务大厅等设施。当前,一些检测站在规划和设计时考虑不周,设计不合理,造成一些大型车辆不能顺利进入检测间,检测设备相互干涉,使部分项目不能检测。因此,如何规划和设计好检测站,是建站前的一项重要工作,是检测站建设的重要依据。笔者结合近几年在检测站管理工作中的体     

必须加强汽车定期技术检测

本文通过实例论述了加强汽车定期技术检测的重要性及该检测站的具体作法。     

汽车进行综合性能检测的状态要求

汽车综合性能检测站对汽车的检测结果受被检车准备状态的影响，其中对关键的检测项目——尾气、侧滑量、发动机功率和底盘功率、制动力和车轮阻滞力、前照灯发光强度等均有不同程度的影响。受检车应有的准备状态不少用户不知道，也经常被一些检测站所忽视，这些检测站每天总有因受检车的准备状态的原因被判为不合格的车辆。当准备状态不同的汽车做2次检测时，检测结果的不同常常会被误认为检测设备的重复性有问题，甚至被认为人为恶意。为了保证检测数据的公正准确和考虑到对检测设备的保护，     

汽车综合性能检测设备的使用与维护

自2005年底我场的汽车综合性能检测站联网改造完成至今已经两年时间了。在两年的使用过程中，笔者发现了一些检测站设备使用中常出现的问题及解决办法。在这里向大家介绍一下，以供参考。     

浅谈汽车制动性能的检测

目前,各汽车综合性能检测站对汽车制动性能的检测,都是采用滚筒反力式制动检验台进行检测.按照GB7258-97标准判别,在实际检测中常出现下面几个问题.     

我们是如何抓好车辆强制维护竣工检测管理的

本文主要叙述如何加快综合性能检测站的建设及堵塞检测签证中出现不正之风的作法。     

实施汽车检测设备计量检定有关问题的探讨

随着汽车工业的快速发展,以及汽车技术水平的提高,汽车检测行业也得到了健康有序的发展。据有关资料统计,全国目前已建立起4000多个汽车检测站（含安全性能检测站和综合性能检测站）。陕西省从20世纪80年代开始,至今已相继建站70多个,而用于汽车检测的专用线和单台仪器设备则更多。这些检测站的建立并开展工作,为保证机动车辆的安全运行,减少环境污染,降低噪声、降低油耗及运输成本,促进汽车运输管理水平的提高,起到了积极的作用。     

汽车综合性能检测线全自动联网设计

对汽车综合性能检测进行全自动联网设计，可大大提高汽车综合性能检测站的检测效率和经济效益。以B级站为例，阐述了汽车综合性能检测站网络系统及各子系统的功能，并着重介绍了测控子系统的工作原理及检测工艺流程。     

公路超限检测站管理暂行办法制定并征求意见

为加强和规范公路超限检测站管理，防止出现公路“三乱”，有效防控车辆违法超限运输，保护公路设施安全和人民群众人身财产安全，根据《中华人民共和国公路法》及有关规定，交通运输部制定了《公路超限检测站管理暂行办法》。目前《公路超限检测站管理暂行办法》已下发，并处在收集各省级公路管理部门、高速公路经营管理单位意见阶段。     

计量认证现场试验和检测报告单规范的几个问题

汽车安全性能检测站（以下简称安检站）和汽车综合性能检测站（以下简称综检站）每3年需要进行一次计量认证复评审，3年期间内可能还需要进行一次抽查监督评审，检测站如何做好计量认证的现场试验和规范检测报告单，根据笔者经验，应注意以下几个问题，当然，这些问题在平时检测中也应加以重视。     

我国机动车安全技术检测发展动向

文章着眼现实国情论述了机动车安全技术检测包括安全检测模式、检测设备和检测项目、检测标难、检测周期、检测站等方面的发展动向。     

一种新型的路试制动性能测试仪器

目前,国内绝大多数检测站使用反力式滚筒制动检验台检测车辆制动性能,由于检测方法(静态检测)及台体结构(滚筒转速较慢)等原因,造成一些车辆制动性能检测不合格,当对检测结果有质疑时,多数检测站都是采用路试看拖印及测量制动距离的方法来     

浅论汽车制动力偏差的检验和调整

为保证汽车安全行驶，减少事故的发生，国家规定汽车每年都要定期到有关检测站进行技术状况检测，其中制动性能检测是重中之重。通常车辆都是由汽车维修厂维修后，送往检测站进行检测的，而在每年送检车辆检测后的不合格项目中，制动性能不合格所占比例最高。制动性能的主要指标是制动力、制动力平衡（俗称制动力偏差）和车轮阻滞力等，     

论汽车综合性能检测站对检测车辆异常数据的处理

汽车综合性能检测站是为车辆技术状况检查、鉴定和维修质量管理等工作提供科学、公正、有效的检测数据和结果。数据质量的好坏至关重要，它直接影响到检测结果的客观性和真实性，一个劣质的数据，容易引发客户的质疑，产生纠纷，直接影响汽车综合性能检测站的信誉，甚至造成负面的社会影响。现从应用的角度提出数据异常值的处理方法及处理中应该注意的问题。