军山长江公路大桥主8^#墩基础施工技术综述

1．1武汉军山长江公路大桥是京珠高速公路湖北段的咽喉要道，是二航局承建的第二个国家重点工程。大桥全长2847m，主跨为460m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。桥面宽33．5m，双向八车道，为目前长江上最宽的公路桥之一。     

预偏补偿悬臂端位移在钢桁架拱桥跨中无应力合龙施工中的应用

重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥，设计无应力跨径为190m＋552m＋190m。从边支点向跨中悬臂安装，采取预偏施工技术，调整边、中支点高差及位移，补偿合龙口高差及位移，成功实现了桁拱跨中无应力合龙。可供类似工程施工参考。     

重庆朝天门长江大桥建造中的技术创新

主要介绍重庆朝天门长江大桥主桥钢桁架拱桥在设计、钢桁粱制造、施工技术、关键技术研究方面的技术特点与创新,施工中克服了桥梁结构复杂、施工中结构受力状态变化大、施工布置难度大等困难.该大桥为世界最大跨度拱桥;主桥中点支座为世界上承载力最大的球形铰抗震支座;在国内钢桥永久结构设计中,首次采用主桥下系杆"钢制杆件 辅助系索"的组合式预应力系杆等一系列新技术、新材料、新工艺、新设备,是我国大跨度钢桁 拱桥设计创新的代表作.     

重庆李渡长江大桥施工简介

1工程概况1.1工程简介重庆市涪陵李渡长江大桥位于涪陵市区上游李渡镇,设计起点由长江北岸李渡镇至南岸浦终点,全长822m,分主桥和南引桥。主桥为170m 398m 170m双索面等高双塔混凝土梁斜拉桥,引桥为2×42m等高混凝土连续箱梁。重庆李渡长江大桥立面图如图1所示。图1重庆李渡长江大桥立面图单位:m1.2设计标准和主要结构形式1.2.1设计标准使用功能:城市主干道;线路等级:主干路I级;设计车速:60km/h;桥面车道布置及设计宽度:双向四车道,全宽25.1m;设计荷载:城-A级;桥面坡度及平曲线半径:横坡2%;纵坡≤3.5%;平曲线半径≥400m;通航标准尺度:最高…     

预偏补偿悬臂端位移在钢桁架拱桥跨中无应力合拢施工中的应用

重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,设计无应力跨径为190 m+552 m+190 m,从边支点向跨中悬臂安装.采取预偏施工技术,调整边、中支点高差及位移,补偿合拢口高差及位移,成功实现桁拱跨中无应力合拢,可供类似工程施工参考.     

卢浦大桥

卢浦大桥为全钢结构拱桥，主跨550m，采用空间提篮中承式拱梁组合体系。两边跨各100m为上承式拱梁结构，跨中桥面中心标高56．562米，承重拱顶端标高110．658米，为世界上同类桥型中跨度最大、高度最高的拱型桥，全桥钢结构总重约35000吨。我公司承建了卢浦大桥的全桥钢结构制造工程。     

重庆朝天门长江大桥攻克世界性技术难题

中国交通建设股份有限公司以BT方式建设的世界第一大跨径钢桁拱桥——重庆朝天门长江大桥,攻克世界性技术难题,施工进展顺利。     

重庆鱼洞长江大桥下游幅桥主跨合龙

日前,重庆鱼洞长江大桥下游幅桥主跨合龙。该桥长1 542 m、宽41.6 m,桥面将同时通过汽车和轻轨,为有史以来最宽的长江大桥,也是座特大跨度连续刚构桥,260 m主跨在国内同类桥梁中排名第二。     

非对称斜拉扣挂施工可行性分析及初步设计

斜拉扣挂法施工属于拱桥无支架缆索吊装法的一种,扣索多为对称布置。西芹大桥为主跨230m的下承式简支拱桥,受环境、地理条件影响,需采用非对称斜拉扣挂体系施工。本文以西芹大桥为依托,介绍了非对称斜拉扣挂法拱肋施工可行性分析及初步设计,为类似工程提供参考。     

重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点

重庆朝天门长江大桥工程开创了国内外桥梁史上的多项之最。该项目以经典力学理论为基础,通过桥梁结构设计系统、MIDAS、ANSYS及STS等计算软件进行设计计算,利用AutoCAD、3dsmax、Fhotoshop等绘图软件绘制完成。朝天门长江大桥的主要技术成就包括:1)为当前已建成的世界上跨度最大的拱桥;2)使用了当前世界上承载力最大的球型支座;3)主桁杆件选用3种不同材质、变宽度尺寸,拼接板最大板厚达80 mm,均属国内首创;4)国内首次在钢结构桥梁永久结构中采用预应力体系,减少了钢材用量,降低了工程造价;5)上下十线车道及两线轨道的交通载荷量、多箱隔室凯旋门式主墩及公轨两用先拱后梁施工难度均堪称世界第一。     

重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点

重庆朝天门长江大桥工程开创了国内外桥梁史上的多项之最.该项目以经典力学理论为基础,通过“桥梁结构设计系统”、MIDAS、ANSYS及STS等计算软件进行设计计算,利用AutoCAD、3dsmax、Fhotoshop等绘图软件绘制完成.朝天门长江大桥的主要技术成就包括:1)为当前已建成的世界上跨度最大的拱桥;2)使用了当前世界上承载力最大的球型支座;3)主桁杆件选用3种不同材质、变宽度尺寸,拼接板最大板厚达80 mm,均属国内首创;4)国内首次在钢结构桥梁永久结构中采用预应力体系,减少了钢材用量,降低了工程造价;5)上下十线车道及两线轨道的交通载荷量、多箱隔室凯旋门式主墩及公轨两用先拱后梁施工难度均堪称世界第一.     

二航局承建的国内首座隧道锚跨海大桥完工

<正>近日,二航局承建的浙江省舟山市岱山至官山公路工程完工。该工程由官山大桥、炮台山隧道和联线公路组成,采用双向四车道一级公路标准,设计时速80 km,路基宽度24.5 m。官山大桥桥型为双塔单跨钢箱梁悬索桥,主跨580 m,是国内首座采用隧道锚的悬索跨海特大桥,该隧道锚具有"小洞体与大倾角"的特点,技术含量高、施工难度大,洞室开挖倾角位列世界第二;炮台山隧道为小净距、分离式隧道,左线长679 m,右线长653 m。该工程合同总额约6.48亿     

关河大桥桥型方案的比选

以金沙江流域关河大桥的桥型方案比选为例,介绍了桥位设计流量、主跨最小长度、最高洪水位及最低桥面标高的计算与确定方法;依据项目的功能和特点确定了比选原则及可供比选的桥型,同时结合桥位水文、地质条件,对连续刚构桥、箱型拱桥等大跨径桥梁在工程造价、施工难易程度等经济技术方面进行综合比较,优选出最佳桥型方案。     

泰东河大桥钢筋混凝土系杆拱结构施工

位于泰州市境内的泰东河大桥是兴泰公路上跨越泰东河的一座大型桥梁，大桥全长597．48m，桥跨布置为14&#215;20m+71．48m+12&#215;20m，桥面宽度2&#215;0．75m+10．5m=12m。设计荷载汽-20，挂-100，人群荷载3kN／m^2。     

非对称桥面布置的公铁两用钢桁梁桥空间受力性能研究

缅甸央东伊洛瓦底江公铁两用大桥主桥为连续钢桁梁,主桁内侧布置双车道公路和单线铁路,桥面为非对称布置。由于桥面二期恒载分布和活载的较大差异,造成两片主桁受力不均,通过空间受力性能的研究,解决了非对称桥面的钢桁梁设计问题。     

湖南青龙洲大桥北主塔封顶

<正>8月31日,二航局承建的青龙洲大桥北主塔顺利封顶,为大桥按期贯通奠定了基础。青龙洲大桥属于湖南省益阳资江风貌带项目的关键性工程,为自锚式悬索桥,全长1 636 m,双向6车道,设计时速80 km。大桥主塔采用双柱式框架结构,其中北主塔高84 m,南主塔高88 m,采用翻模法施工工艺。目前,大桥建设稳步推进中,主桥钢箱梁预计2019年底完成合龙,全桥计划2020年底建成通车。     

环氧沥青混凝土在阳逻大桥钢桥面铺装工程中的应用

武汉阳逻大桥是主跨超过1000m的钢箱梁悬索桥，为了保证桥面的使用品质、延长铺装层的使用寿命，其桥面采用了双层环氧沥青混凝土铺装新技术。目前投入使用近2年，铺装层的良好粘结性、优良的高温稳定性和低温抗裂性得到了初步验证。文中介绍了该桥所用的环氧沥青混合料原材料技术标准、矿料的配合比和施工工艺。     

自锚上承式拱桥方案设计

以沪杭客运专线跨沪杭高速公路主跨88m＋160m＋88m自锚上承式拱桥为工程背景,介绍该拱桥的设计方案并进行比选研究。通过计算分析,确定拱桥的相关技术参数及结构形式。     

刚性吊杆系杆拱桥吊杆更换施工监控

月港大桥主桥为下承式刚性吊杆系杆拱桥,主跨为51m,拱肋为钢筋混凝土工字型截面,全桥共18根吊杆。本文以月港大桥为工程背景,采用大型有限元计算软件Midas/Civil建立全桥有限元模型,对整个吊杆更换施工阶段进行模拟计算,为吊杆更换提供理论吊杆张拉力及桥面标高变化量,并采用吊杆内力和桥面标高双控制原则,对施工过程进行监控。主要成果为结果表明:更换吊杆后桥面各项指标均在控制范围以内,满足桥梁设计规范要求,可为同类型的桥梁维修加固施工及监控提供参考。     

重庆李渡长江大桥斜拉桥结构设计

重庆李渡长江大桥正桥是一座主跨398m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,采用对称三跨布置,即170m 398m 170m=738m,桥面宽度25.1m。主塔采用H型塔,主梁采用预应力混凝土边主梁结构。本文将较详细介绍该桥的结构设计。