湘江,何时再现碧波荡漾

近日,随着<重金属污染综合防治"十二五"规划>和<湘江流域重金属污染治理实施方案>相继获国务院正式批复,湘江流域郴州三十六湾、衡阳水口山、湘潭竹埠港、株洲清水塘……再次成为世人关注的焦点.     

长沙湘江枢纽库区水源重金属污染研究

本文通过对2013年至2018年湘江枢纽库区长沙段水体中的砷、汞、铬(六价)、镉、铅五种主要重金属的污染情况进行检测,对湘江枢纽库区蓄水对湘江长沙段重金属污染的影响进行研究讨论。本文通过对历年数据进行的分析,研究区域的重金属污染防治提供科学基础。     

湘江流域科学发展总体规划获批

<正>据报道,由湖南省发改委牵头组织编制的《湘江流域科学发展总体规划》获湖南省政府批复,这也是全国第一个以流域为背景编制的科学发展规划。《规划》规划期限为2011²020年,从流域空间格局优化与主体功能区布局、水资源管理和防灾减灾体系等方面进行了总体规划。     

检讨重金属污染诱因

在网上,用关键词"重金属污染"搜索一下,可以得到一连串的信息。2009年,湖南浏阳、陕西凤翔、福建上杭、河南济源、江苏盐城、广东清远等地爆发了一系列重金属污染事件;201 0年相继发生了江苏大丰、四川隆昌、湖南嘉禾、甘肃瓜州、湖北崇阳、安徽怀宁等9起血铅事件;2011年,湖南益阳、邵阳重金属污染事件……如此高频率、高危害的重金属污染令人震撼,同时面对血铅超标儿童的     

南通部分河域重金属污染及水环境治理对策

南通市河网密布,具有发达的水系,由于石化、造纸、印染的发展,带来了一系列水环境污染问题。而化工工业带来的重金属污染是最重要的污染之一。通过对重金属在南通市城市河流的底泥、部分水域中水产品以及城市表土的分布的探讨,说明了重金属污染水体的危害,提出了相应的治理对策。     

沧浪之水浊兮,警钟当重敲长鸣

水生态尤其河流与海洋生态危机并非始于今日.淮河生态危机甚至成为跨世纪治理的"顽劣",便是一例.正值珠江休渔期,我们将触角伸向珠江、湘江和近海海洋,在鱼和渔民命运的悲鸣中,在珠江、湘江、近海海洋触目惊心的污染中,我们试图再次重重地击打悬在危若累卵的中国水生态之上的那口警钟.     

关于实施防污条例及配套规定若干问题的探讨

本文从适用范围、与《港口法》的衔接、污染应急能力建设等方面,分析了实施《防治船舶污染海洋环境管理条例》及其配套规定存在的问题,提出了相关的对策和建议。     

水污染治理需强化制度保障

水质污染一直是我国在经济发展的过程中面临的大难题,特别是近年来,一桩又一桩无情的事实在不断挑战着我国本已脆弱的水环境保护能力。在刚刚闭幕的全国"两会"上,国务院总理温家宝的政府工作报告再度提出:要"加快重点流域水污染治理、大气污染治理、重点地区重金属污染治理和农村环境综合整治,控制农村面源污染。"引起社会的关注和热议。那么,当前我国如何在加快经济发展过程中减少,甚至避免水污染?如何从制度层面上给予保障?本刊编辑特别邀请了中山大学化学与化学工程学院教授麦堪成,及广东商学院法学院教授幸红,对此话题进行探讨。     

内河水域船舶噪声污染现状及建议

<正>随着社会的发展,人民生活水平以及法律意识的不断增强,噪声污染损害已经越来越被人们所重视。除(1988年议定书)、《MARPOL73/78公约》外、国际海事组织和国际劳工组织通过的《2006年综合海事劳工公约》,也对船员保护包括噪音污染保护作了规定。1996年10月,我国颁布了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(以下简称《环境噪声污染防     

浅谈船舶生活污水污染的现状和对策

船舶对环境的污染主要有油污染、散装有毒液体物质污染、生活污水污染、垃圾污染、废气污染以及噪声污染等，直接或间接排出的废弃物正污染着水域环境，危及人类健康。《MARPOL73／78公约》附Ⅳ是全球最重要的防止船舶生活污水污染方面的国际公约，我国也为防治水污染出台了一系列法规。但内河船舶在防治污水仍存在很大问题，需加强对船舶排放的管理，加大对船舶生活污水接收设施建设的投入，尽快出台国内航行船舶履行《MARPOL73／78公约》附Ⅳ的相关规定。     

浅析内河航运的污染及发展对策

内河航运是一种经济的运输方式。船舶营运中排放的烟尘、NOx、SOx等,操作性溢油及事故性排放的油污染以及船员、旅客生活污水的排放,导致我国内河流域水质严重污染。完善水上防治环境污染法规体系,加强监管力度;提高船员素质,加强船员管理;实施污染处理,提升船舶技术是内河航运导致的水质污染的主要防治对策。     

IMO动态

1《国际船用燃油污染损害民事责任公约》将于2008年生效 背景情况 早在1995年随着一些代表团向国际海事组织（IMO）法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后，就已经开始本公约的起草工作。《民事责任公约》及《基金公约》的制订、生效，使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时能得到较为充分的赔偿。然而，《民事责任公约》及《基金公约》并没有解决船舶燃油污染问题，由于造船技术的不断发展，船舶越来越大型化，船用燃油的污染问题日益得到国际社会的广泛关注。世界范围内发生的几起较大的燃油污染事故，     

秦淮河治理修复情况浅析及相关建议

文中通过对目前秦淮河治理措施的分类总结以及成果分析,提出了进一步治理秦淮河的相关建议,重点包括了控制污染源头、治理污染流域、推进生态修复、加强法律监管和公益宣传力度等四个方面的建议。     

海洋工程防污将有法可依——《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》解读

近年来,为了保护海洋环境和海洋资源,国务院已先后制定了防止陆源污染物污染海洋、防止海岸工程建设项目污染海洋、防止船舶污染海洋等方面的法律法规,鉴于海洋工程也是一个方面,国务院决定颁布实施《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》(以下简称《条例》),这个条     

中国履行《国际燃油污染损害民事责任公约》对策研究

船舶使用的燃料油所造成的污染与其他货油污染相比，有诸多特殊性，且燃油污染事故数量大，这一问题已成为国际海运界不可回避的挑战。国际上基于对燃油污染损害的重视，为了填补《1992年油污损害民事责任公约》在燃油污染损害赔偿方面留下的空白，于2001年3月23日通过了《国际燃油污染损害民事责任公约》（下称《公约》），并下2009年3月9日正式对我国生效。目前已有33个缔约国，我国作为缔约国之一，结合当前形势，提出做好履约工作的相关对策非常必要。     

让"小莱茵河"更清更亮

近年来,船舶污染问题日益受到关注。2006年1月1日起施行的《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》,为防止船舶污染内河水域环境提供了有力法律保障。     

《欧盟新拆船法案》与《香港公约》防治拆船污染的冲突

为了有效防治拆船造成的污染,国际上相继推行了《香港公约》以及《欧盟新拆船法案》。旨在消除由拆船造成不利影响的《香港公约》至今尚未生效,而晚出台的《欧盟新拆船法案》已于2013年底生效,在防治拆船污染规定方面的细致以及严格程度明显超过《香港公约》。二者在调整范围、对污染物质的规定、拆船要求与方式以及拆船激励上均存在法律冲突。应加大力度推进实施《欧盟新拆船法案》标准,提升拆船厂履约能力,建立并完善拆船基金机制。     

中国船舶污染损害赔偿制度还缺什么

自2010年以来,我国在船舶污染损害赔偿立法建设上不断出台新的管理性规定。《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》(以下简称新防污条例)、《船舶油污损害民事责任保险实施办法》(以下简称保险办法)先后出台;《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》(以下简称基金办法)已提交国务院法制办待批准;前不久,最高人民法院出台了《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》(以下简称司法解释)。我国在短时间内出台诸多针对船舶污染损害赔偿     

东引运河流域河道生态清淤及淤泥处理技术探讨

为降低河道内污染,清淤是河道治理的一种重要措施,以东引运河流域河道为例,对其河道生态清淤及淤泥处理技术展开探讨,全面分析生态清淤以及淤泥处理效果。对该河道淤泥采样,分析淤泥的物理性质、有机污染情况、重金属污染情况;将分析结果和环境情况、污染和污泌程度相结合,主要使用机械脱水固结一体化措施,实现生态清淤和淤泥处理;并且在进行固结处理过程中,为实现资源的再利用,固结处理主要包含三个部分实现,分别为淤泥的钝化处理、固化处理、工业化利用处理,为东引运河流域河道治理提供可靠保障。     

沙河黑臭水体污染底泥清除标准分析

在黑臭水体综合治理中,清淤是消除内源污染的有效方法。合理确定疏浚深度,是消除内源污染的首要问题。通过视觉分层法、含量分析法及释放试验法,对沙河底泥污染物含量及释放量进行分析,最终确定将底泥中重金属污染物超标或TN含量1 500 mg/kg或TP含量500 mg/kg作为底泥清淤控制指标的限值。按此标准确定清淤厚度为0.3~4.4 m,清除底泥约37.17万m~3,可清除TN 1 848.75 t、TP 825.62 t,有效清除了内源污染,为沙河后期水体的生态修复提供较好的内在条件。