油品市场回顾与预测

油品市场回顾与预测李时烈一、原油市场回顾国际原油市场，由于９０年代世界经济一直处于萧条时期，石油需求增长缓慢。每年石油供求基本持平。直至１９９４年，世界石油需求仍然不旺，油价持续低水平徘徊，导致欧佩克以限产来刺激油价回升。预测１９９５年世界经济增长率...     

2005年国际航运市场态势分析

回顾2004年世界经济和国际航运市场，展望2005年世界经济，通过对世界商船队供求平衡的分析，预测干散货航运市场、石油航运市场、集装箱航运市场的发展和趋势。2005年国际航运市场仍然是非常好的年景，但是2004年是航远市场周期的最高点，未来几年国际航运市场将是缓慢下降的发展态势。     

世界经济评述

2010年以来，世界经济继续延续复苏势头，三大经济体陆续走出衰退阴霾。对经济复苏的预期正在主导市场，原油价格已经连续多日保持在80美元／桶上方。但对刺激政策可能退出，经济甚至可能出现二次探底的担忧依然没有散去，总体市场呈现胶着态势。     

2008年度港口业与其他行业收益状况比较分析

2008年是全球经济跌宕起伏的一年，也是我国资本市场和经济整体运行遭受全球金融危机严重冲击的一年。2008年1月2日，在新年开市的第一个A股市场交易日，沪指收于5295点，1月14日．沪指摸高至5522点。但之后的A股市场开始暴跌，几乎没有挣扎。至10月28日，沪指创出1664点的低点，2008年12月31日，沪指收于1820点，年度沪指跌3475点，跌幅达66％。虽然A股市场的大盘走势令人失望，但从A股市场反映出的国内各主要上市公司2008年度的业绩表现．     

航运市场运价回顾及走势预测

国际干散货市场运价回顾及预测 世界经济是影响航运需求的重要因素，随着全球经济一体化进程的推进和金砖四国等新兴经济大国的崛起，世界经济增长周期出现变化。从图1国际干散货市场的晴雨表变化可见，自2000年以来，该指数已经跃升将近5倍。随着世界经济的平稳增长，国际海运需求也不断地提高。目前干散货的三大主要货种需求运量的增长，经济的增长，特别是中国和印度等新兴市场的崛起对资源的大量需求，使得整个干散货市场的繁荣周期被大大拉长。     

世界经济评述

2010年以来，世界经济继续延续复苏势头，三大经济体陆续走出衰退阴霾。对经济复苏的预期正在主导市场，原油价格已经连续多日保持在80美元／桶上方。但对刺激政策可能退出，经济甚至可能出现二次探底的担忧依然没有散去，总体市场呈现胶着态势。     

涛声是否依旧——2010～2011年国际集装箱运输市场分析

受益于世界经济的快速复苏，2010年国际集装箱运输市场表现“抢眼”。但随着不确定因素的增加，未来市场将小幅回落。     

国际造船市场突破“无价无市”

2008年注定又是一个不平凡的一年，持续多年兴旺的造船市场在金融危机诱因下显现“拐点”，观望、恐慌、不知所措，……，充斥整个市场，行情几乎处于停滞状态。由于金融危机对世界实体经济的最坏影响仍未出现，预计2009年国际造船市场面临的环境更加严峻，行情进一步下调亦将成为其必然的趋势。     

2000年国际干散货市场回顾与2001年展望

每个航运市场大行情背后都有一个与之相称的世界经济，今年近5%的世界经济增长率，使国际干散货市场成为自1995年以来表现最好的一年。2001年世界经济将进入平稳发展期，因此国际干散货运输市场必将有所调整，新增运力的迅速增加，也将使之种趋势更加明显。本文重点从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对2001年的干散货市场进行了全面的分析预测。     

金融海啸引发全球航运市场提前进入寒冬

对于2007年9月美国发生的次贷危机，人们起初还不以为然，认为其最多就是“隔靴搔痒”。但随着近期美国5大投行相继倒台，金融危机迅速向实体经济扩散，席卷全球各个角落，人们视之为自20世纪30年代全球经济大萧条以来最严重的“金融海啸”，人们才深深感受到其对全球经济的破坏力。作为世界贸易的最主要载体——全球航运市场，其受害程度更是灾难性的，特别是国际干散货和集装箱市场。由于无货可运，有些集装箱船、     

述评 全球集装箱运输市场

经历了2009年的濒临险境，2010年的戏剧性反弹之后，航运市场在2011年的疲软程度超出了绝大多数从业者和观察家的预计。从外围环境来看，国际形势复杂多变，西亚北非政局动荡，习本地震和核泄漏，美国经济复苏缓慢，欧债危机持续蔓延，作为经济刺激计划后遗症的大宗商品价格高企，中国经济通胀压力不断加大，调控降温势在必行，在此背景下，市场难言喜悦。     

述评 全球集装箱运输市场

经历了2009年的濒临险境，2010年的戏剧性反弹之后，航运市场在2011年的疲软程度超出了绝大多数从业者和观察家的预计。从外围环境来看，国际形势复杂多变，西亚北非政局动荡，习本地震和核泄漏，美国经济复苏缓慢，欧债危机持续蔓延，作为经济刺激计划后遗症的大宗商品价格高企，中国经济通胀压力不断加大，调控降温势在必行，在此背景下，市场难言喜悦。     

国际集装箱航运市场分析与展望

1 世界经济稳步发展 尽管受到美国经济降温、欧元走强、热点地区形势动荡、油价高企、发达经济体贸易保护主义加剧以及国际金融市场风险增大等不利因素的影响，2007年世界经济发展仍然延续2006年的态势，继续处于周期性扩张轨道。根据国际货币基金组织（IMF）的统计，2007年全球经济增长5．2％，较2006年略低0．2个百分点，总体处于稳步增长的区间（见表1）。     

好望角型散货船上市场状况分析

近年来，伴随世界经济持续繁荣、钢铁产量增加等因素的影响，好望角型散货船市场继2004年年初火爆之后，2006年下半年以来再次成为船东追捧的对象，新船和二手船价格屡创新高。多年未涉足好望角型散货船的船企重操旧业，许多新建船厂也将承造船种锁定为好望角型散货船，市场呈现一片繁荣景象。     

世界经济评述

5月份，市场被欧洲债务危机主导。欧洲债务危机已经发生了相当长一段时间，但一直以来市场似乎无视于欧洲债务危机的影响，始终对经济复苏保持积极态度。但随着希腊发生全国性罢工，最后一根稻草现象出现，市场出现了紧张和保守的情绪。     

世界经济评述

5月份，市场被欧洲债务危机主导。欧洲债务危机已经发生了相当长一段时间，但一直以来市场似乎无视于欧洲债务危机的影响，始终对经济复苏保持积极态度。但随着希腊发生全国性罢工，最后一根稻草现象出现，市场出现了紧张和保守的情绪。     

集装箱船市场的嬗变

随着世界经济的逐渐好转，航运市场和造船市场出现了少有的繁荣景象，特别是集装箱船市场，更是出现了高涨的订造热潮。世界集装箱船市场是否已经发生了根本性变化？通过统计近五年的世界GDP增长率可知，在2008年全球陷入金融危机后，2009年世界GDP出现了近十几年来未有的负值增长，2010年伴随世界主要国家和经济体的经济救助措施的出台，     

2021年世界船舶市场评述与2022年展望

回顾了2021年世界经济、航运和造船市场，并对2022年船舶市场进行展望。2021年，伴随着疫情的发展，主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏，全球经济整体呈现反弹，国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异，散货市场强劲复苏，集运市场需求旺盛，海工市场表现良好，油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃，新船订单相比2020年增加超过80%，集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年，高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场，全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好，集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位，液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨，不同区域表现分化，海上油气生产持续复苏，绿色智能依旧是航运市场的两大热点。     

东亚市场稳定吗

东亚集装箱港口市场运营现状 在世界经济全球化的前提下，尤其是在不断高涨的中国经济的驱动下，东亚集装箱市场持续呈现蓬勃发展的强劲势头，繁荣景象不可多得。随之而来的是远洋运输业、集装箱转口业、港口码头和机场业、跨国物流业，以及亚洲各国腹地多式联运网络服务业的高速发展。作为东亚集装箱港口市场中的重要一员，中国近几年出口到美国、欧洲和日本的集装箱贸易量以及从世界各地进口的原材料、半成品和零部件贸易量保持年年增长。     

一九九九年集装箱运输市场发展趋势

世界经久的变化对国际集装箱运输会产生重要影响。本文不当前经济贸易形势和１９９８年集装箱运输市场现状及１９９９年发展趋势进行了回顾与预测，总的结论是１９９９年集装箱运输市场发展环境会略好于１９９８年。