5万吨级灵便型散货船设计及船型研究

介绍了5万吨级灵便型散货船在国际航运市场的需求情况和该船的主尺度分析、船体设计以及航运经济性等。重点介绍了船体线型优化设计；设计两个球首和两个球尾线型，形成三个船型方案，通过船模试验结果，分析比较了首尾线型变化对船舶快速性各项因子的影响。与国际上同类船航运经济性比较结果证明，该船型快速性指标先进，设计合理，是经济高效的船舶。     

中国江海直达船舶设计的特点

介绍中国江海直达船舶的发展概况，对江海直达船舶的阻力、推进、适航性、操纵性以及船体结构重量等进行了分析，从而为该类船的主尺度选择、推进系统、船体线型、球首应用提供了一些设计考虑。     

沪东型巴拿马油轮船型研究

介绍沪东型巴拿马油轮在国际航运市场上的需求情况和船舶主尺度分析，船体设计以及航运经济性，接着介绍该船体线型优化设计；设计了两个球 球尾线型，在上海船研所拖曳水池分别进行船模阻力、自航试验及尾部伴流场测试和尾部节能装置节能试验研究。     

船舶线型设计与研究

通过船舶线型的设计与研究，进一步探明了船型与船形之间的有机联系，以及船舶线型的优劣对航速或所需主机功率，即对能耗的影响是相当大的。研究表明，同样主尺度要素下采用不同的船形，收到功率的比差可达20％，这种仅靠船舶线型本身改善而取得的节能效果相当可观。同时，还研究了不同的艉部船形对伴流场及艉部激振的影响，提供了球艏及艉部线型某些参数的选择范围，可供设计参考。     

24000t运木散货船球首及尾部节能装置试验研究

改善船舶快速性，提高节能效果，从而提高船舶营运经济性日益受到国内外船东的关注。七○八所设计的出口船２４０００ｔ运木散货船由于船东对主尺度的限制比较苛刻，引起航速紧张，经我所船模试验研究改进后，达到并略超过了船东要求的先进技术指标，较８０年代日本建造的同类型船的每吨海里油耗降低４５％～５７％，并比１９９５年日本新建的同型船的油耗低２％～２３％。介绍该船线型优化、球首设计及前置节能导管舵球节能装置的试验结果。     

基于CATIA二次开发的球首参数化设计

为实现在船舶型线设计中快速生成船舶球首,以船舶球首为研究对象,通过定义控制球首形状的纵向边界线、横向边界线、横剖面形状,设置相关控制参数,以CATIA为开发平台,VB为开发工具,对其进行二次开发,编制球首参数化设计程序,迅速地生成球首三维模型。     

3000t化学品船设计

主要介绍了3000t化学品船的主要设计依据和总体布置、船舶的型线特点、船舶的结构形式、各项静水性能、推进与操纵等。3000t化学品船为能散装各种液态化学品的Ⅱ型化学品船。本船船型为球鼻首、倾斜式首柱，带尾球方形，使得船舶满足布置要求、船舶快速性耐波性要求，以及船舶在各种装载状态下的较好的浮性和稳性。经实船试航，本船各项指标均满足设计要求，目前已交付韩国船东并投入使用。     

15000吨多用途船的球首设计

本文介绍方形系数0.736、载重量15000吨多用途船的球首设计。鉴于中速中型船舶球首设计的资料较少,且难以获得明显的减阻效果,笔者通过综合国内外球首研究经验,成功地对15000吨多用途船选择了优良球首,经船模自航试验证明,该球首在满载时比原无球首船提高航速0.4节,而且在整个低速范围内都有减阻效果。文中给出的设计方法、球首效果线等对球首设计与研究具有一定的参考价值。     

24000t运木散货船球首及尾部节能装置试验…

改善船舶快速性，提高节能效果，从而提高船舶营运经济性日益受到国内外船东的关注。一０八所设计的出口船２４０００ｔ运木散货船由于船东对主尺度的限制比较苛刻，引起航速紧张，经我所船模试验研究改进后，达到并略超过了船东要求的先进技术指标，较８０年代日本建造的同类型船的每号海里油耗降低４５％－５７％，并此１９９５年日本新建的同型船的油耗低２％－２３％。介绍该船线型优化、球首设计及前置节能导管有节能装置的试验     

长江船院新型多功能溢油回收船完成试航即将交船

1月20日,长航重工长江船舶设计院为中国石油海上应急救援响应中心设计的"中油应急102"工作船在渤海湾山东海域完成试航顺利归来。该船是目前国内最大的多功能溢油回收船。船舶总长71.0m,型宽14.2m,型深5.5m,设计吃水3.5m,设计航速13.6kn,浮油回收舱舱容538.9m3,船员18人。该型船为全焊接式钢质结构,具有二层首楼,二层甲板室,球鼻首线型,设置舭龙骨,尾呆木。采用两台柴油机驱动双全     

单桨肥大船线型的设计

本文介绍了最近交通部上海船研所设计研究的一种C_B=0.825的折角S型首球尾丰满线型——SM820线型。船模试验表明该线型前体阻力性能优良,后体具有推进效率高及伴流分布均匀之优点,它的球鼻较小,因此是一种用船部门易于接受的实用肥胖船线型。本文还根据我们在研究过程中的体会,提出了设计该线型和进一步改进的几点建议。     

FASTLINE系统在双体船上的应用

ＦＡＳＴＬＩＮＥ是适用于微机上运行的供设计人员使用的船舶线型设计系统。它除了以对常规船型进行线型设计外,还能处理一些特殊船舶线型。本文介绍了ＦＡＳＴＬＩＮＥ线型设计系统在双体船上的应用,以便船舶设计人员能在短时间内掌握运用ＦＡＳＴＬＩＮＥ系统对双体船进行线型设计,并方便地进行船舶静水力和邦金曲线计算。     

5000t江海直达运粮船线型研究

江海直达运输船舶要求设计的线型应能适应两种截然不同的航道，内河双尾线型改造成既适应海上航行的船舶，又保持原来线型的优点的问题就这样十分自然地提了出来。文章在介绍了新线型的特点及其快速性以后着重论述了新线型的尾部砰击模型试验及其适航性。5000t江海直达运粮船采用双尾线型的一次成功的尝试。     

船体绕流场及流噪声的CFD模拟方法

CFD数值模拟技术可以为船舶水下噪声水平和噪声传播提供高精度的预报,同时还可以洞察船体绕流场的变化。本文利用VOF方法与SSTκ-ω两方程湍流模型用于求解船舶非定常粘性流场,并结合FW-H方程进行噪声传播。基于Lighthill声类比理论,对不同球鼻首船型的噪声进行数值计算,对船体流噪声的空间指向性、近远场分布特性进行分析。计算结果表明,CFD技术可以用于模拟分析船舶的绕流场和流致发声问题,能够为低噪声船体线型设计提供参考。     

2200箱集装箱船球鼻首优化

航运业的发展必然伴随着能源的大量消耗,船舶节能减排迫在眉睫,球鼻首型线设计对船舶的节能减排、发展绿色船舶技术意义重大。以2 200箱集装箱船为研究对象,使用CAESES软件对球鼻首部分进行参数化建模,对比参数化前后船体模型的静水力数据,以确保球鼻首参数化之后模型的精确度,集成SHIPFLOW软件,以兴波阻力为目标函数,使用遗传算法对球鼻首参数化之后的船型进行阻力性能优化。结果显示,该船型在设计航速19 kn下进行优化之后,兴波阻力降低了4.137%,总阻力也得到改善,优化之后的船型在低速15 kn时阻力也相对有很大降低。     

结合企业实践的CFD船舶阻力预报及线型优化

本文概述了研究课题——“CFD船舶阻力预报及线型优化”的理论基础，研究内容、实现流程及应用成果。该课题将现有CFD中理论上较成熟、工程上比较实用、计算精度较高的一部分内容，结合企业现有CAD资源、对企业产品进行分类，进行典型船型CFD船舶阻力及流场特性预报，并以此为基础进行船舶线型精细设计和优化设计，为船舶线型改造、新船型的开发提供帮助。     

船坞自动液压边墩

现用坞内边墩多为混凝土一钢木枕木结构。作为船坞用边墩，其支承面高度和几何形状，以及各边墩之间的相对位置必须符合船体坐墩部位的线型。由于不同的船舶其线型各不相同，所以每次船舶进坞都要按照进坞船舶的线型进行加工与其相吻合的边墩和布排边墩，费力费时，延长了坞修周期。由江南造船厂和建湖县煤矿机械厂研制成功的船坞自动液压边墩是一种船舶进坞用的新型工具，它采用单柱式独立动力源，蓄形密封，并装有比例式溢流阀、背压弹簧式蓄能器，以及球铰结构。这种自动液压边墩具有密封性能好，对船体线型自适应能力强，可保持足够支承…     

基于CFD的船舶球首型线自动优化

在满足排水量及航速要求情况下设计出性能优良的船体型线,降低船体阻力、节能降耗是造船界一直所追求的目标。船舶球首的大小、位置和形状对船体兴波影响非常大,因此文章通过船型参数化融合方法,生成一系列球首型线,并以兴波阻力最小为目标,采用遗传算法实现球首型线的自动优化。将上述方法应用于某集装箱船球首型线的自动优化,并进行船舶静水阻力实验,实验表明优化船型在设计航速附近总阻力降低明显,说明文中采用的基于CFD船型自动优化方法是可行的。     

16000吨多用途货船球首设计研究

本文通过十多个球首设计、试验和分析研究，为１６０００吨多用途货船的基本线型找到了一个较好的ＳＶ形球鼻首，其相对突出长度（ｌ／ｌｐｐ）为４．１％，相对宽度（ｂ／Ｂ）为１８．５％，相对浸沉深度（ｈｐ／Ｔ）为５０％，横截面积比（Ａｂ／ＡＭ）为１０．３％。这些球鼻首参数对方形系数为０．７３左右的中低速散装货船较为合适，船的阻力有较大的减小，船速有较大的提高，特别在轻载与压载状态增益更为明显。     

低速肥大型船舶球首型线选优软件的开发与应用

介绍了低速肥大型船舶球首型线选优软件的构成,功能和使用方法。以４型船２９个球首方案为例,验证了软件的可行性;同时,应用该软件分析了球首主要参数对首部流线及船舶阻力的影响。