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长江内河运输船舶事故的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
杨爱新 《南通航运职业技术学院学报》2006,5(1):71-72,125
随着长江航运经济的迅猛发展,长江内河个体运输船舶队伍不断壮大,船舶的交通事故频频发生。预防船舶事故,确保人命、财产的安全,防止长江水域污染,是各级政府和海事管理机构的工作重点。文章探讨了引发长江内河运输船舶事故的原因,提出安全管理的对策和建议。 相似文献
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唐冠军 《武汉船舶职业技术学院学报》2005,4(4):56-58
本文论述了加强长江航运诚信体系建设,开展船公司、船舶诚信评价工作的重要意义,打造诚信经营品牌,构建和谐长江航运、贯彻实施评价体系的指导思想。 相似文献
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随着三峡大坝通航、洋山深水港投入生产及长江航道近年将得到大力整治,长江流域特别是长江干线的航运环境发生巨大变化.由于洋山港特殊地理位置导致内河船舶与海船的使用均受到一定限制.在此背景下,文中应用船舶设计、船舶阻力、船舶动力装置及船舶技术经济论证等相关知识,以规划中的长江干线航运环境为基础,探讨了重庆、武汉、南京到洋山港航线的集装箱船船型、动力装置的开发与优选. 相似文献
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关于加快发展长江内河运输的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
分析长江内河运输的发展及长江内河航运存在的问题,提出加快船型、船队的研发和推广工作、淘汰老旧船舶、成立专门机构、加强长江航运市场监测、强化桥梁管理、加大航道整合力度等措施。 相似文献
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张冬平 《南通航运职业技术学院学报》2005,4(2):63-65
文章指出了长江航运在沿江经济发展中起着举足轻重的作用,阐述了长江航运的现状并分析得出长江航运潜力大有可挖的结论。充分发挥黄金水道的作用,需要建立统一的长江航运管理体制,突破航道水深的障碍,推广标准化船型,搭建信息平台,提高管理效率,从长远角度出发充分发挥岸线资源最大经济价值。 相似文献
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长江航路的改革与发展 总被引:2,自引:0,他引:2
航路改革是长江航运史上的一次革命,它规范了船舶航行秩序,大大降低了交通事故发生率,提高了通航效率。本文从航路改革的意义,作法,收益入手,重点对航路改革的发展进行了探讨,具有一定的实践指导意义。 相似文献
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任先正 《交通运输系统工程与信息》2002,2(1):79-81
阐述了长江航运发展对上海国际航运中心建设的积极意义,并指出目前该黄金水道的 潜力远远没有发挥.要发挥长江航运本身所具有的优势,关健是要现实长江流城一盘棋,重点 是降低运输成本,突破点在于船舶更新.因此,必须加强长航集团与上海市及沿江城市间的沟 通和协作,建立统一有效的协调机制,交流各港的规划,相互配合,分割不同的市场面.必须打破长江航运经济滑坡的局面,把运输价格和运输服务建立在良性循环上.用优质的服务换取合理的回报.当务之急是结合长江发展集装箱喂给运输的特点,推出经济型、全航段适航、可江海直达和装备现代化通信导航技术的优化标准船型. 相似文献
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董登珍 《武汉交通管理干部学院学报》2000,2(4):20-22
加入WT0,长江航运既面临着严峻的挑战,又迎来了难得的发展机遇。通过分析,本文提出了长江航运在我国加入WTO后的发展思路和对策。 相似文献
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伍文俊 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2013,32(3):475-479
利用一维数学模型计算万州至涪陵河段通航水流条件(水深、流速、比降),并对各蓄水阶段通航水流条件变化情况进行对比分析。研究结果表明:万州至涪陵河段航道均不同程度的受到蓄水影响,并相应产生一定变化,有利有弊。蓄水期水位抬高,流速减缓,对航道有利但也造成部分滩险的泥沙淤积。 相似文献
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以南京长江四桥北锚碇基础为例,介绍大型沉井在岩面倾斜、高差大、地层性质不均,砂土液化严重以及施工场地狭小的条件下施工的方法和经验。 相似文献
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土脑子滩处于三峡水库回水变动区,是川江三大淤沙河段之一.天然情况下,汛期淤沙一般能得到及时冲刷,对航行影响不大.三峡成库后,由于汛后10月份水库开始蓄水,汛期淤沙得不到足够的冲刷,将产生累积性淤积而出浅碍航.本文分析了天然状态下该河段的河床演变特点、碍航原因及三峡成库后该滩段河床演变.并提出了整治设想. 相似文献
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为促进长江流域航运与水环境的协调发展,利用系统分析方法和系统动力学模型,建立了长江流域航运与水环境协调发展模型,对各种宏观调控政策和措施效应进行了仿真模拟分析。模拟结果表明,计算指标模拟值与实际值基本吻合,最大相对误差为12.9%,表明模型能较好地模拟长江流域航运与水环境协调发展系统;航运污染主要来源于船舶事故污染和船员生活污染,占总污染90%以上;人口、水环境、航运及工农业协调增长模式有助于水环境质量的持续改善;船舶事故应急管理水平的提高是航运污染治理的关键。 相似文献
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南京长江隧道盾构刀具设计改进及工程应用研究 总被引:2,自引:0,他引:2
张公社 《国防交通工程与技术》2009,7(4):39-44,63
在建南京长江盾构隧道区间总长约2900m,双洞双线六车道设计,区间主要为粉细砂和砾砂地层,原刀具设计为一次掘进中途不换刀,但实际施工过程中刀具磨损失效严重。针对南京长江隧道原装刀具失效现状,从地质、刀具布置、选材、工艺等方面对失效原因进行了全面分析,在此基础设计了刀具改进方案:加大刀刃硬质合金断面尺寸和单块合金宽度,改进焊接工艺,优化掘进工作参数。工程实践表明:新改进刀具完全适应当前地质条件,换刀距离由改进前不足50环(100m)提高到普遍超过300环(600m),工程经济效益明显。 相似文献
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江苏地处长江中下游,河流湖泊众多,以长江和大运河为主干系组成了江苏水运网络。长江南北河流入江口遍布船闸10余所,主要起着调节水位的作用。沿江船闸和其它船闸有所不同,由于受地理位置、气候环境等诸多因素影响,有着其独有的特点,下面针对其特点谈谈沿江口门船闸的管理。 相似文献
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本文从能见度不良船舶的行动规则及近距离避让两方面着手,阐述进江海轮在能见度不良时的操纵避让措施并提出相关建议,以使船舶驾引人员能从中得到启发,对进江海轮在能见度不良时的安全航行有一定的参考价值,对驾引人员的实际应用亦有一定的参考意义。 相似文献