实战演练护三峡——“长公消1202”消防艇在三峡大坝进行模拟实战消防演习

为切实贯彻落实公安部《关于印发“三峡船闸闸室灭火救援预案论证会会议纪要”的函》(公消[2004]363号)文件精神，保障三峡坝区水域消防安全，长航公安局特拨出近40万元的专款对“长公消1202”艇进行整体维修，维修后的“长公消1202”消防艇于2004年12月31日开赴三峡大坝水域承担水上消防灭火救援职能。为检验“长公消1202”消防艇投入到三峡坝区使用后的灭火救援功能，     

公安部消防局、交通部公安局领导调研三峡两坝船闸、水域消防安全管理工作

为贯彻落实《国务院办公厅关于加强三峡工程安全保卫工作的有关问题》及“三峡船闸闸室灭火救援预案论证会议”精神．有效维护三峡两坝船闸、水域的消防安全．规范过闸船舶及水上加油站的消防安全行为．国务院要求公安部、交通部研究制定《三峡过闸船舶消防安全管理规定》。     

红岩子船闸输水系统优化设计

船闸侧墙廊道闸室明沟消能工布置及消能效果的优劣,直接影响闸室内船舶所受系缆力大小及停泊安全。依托红岩子船闸输水系统水工模型试验研究,探讨筛孔式消能工及通过增加顶盖板优化设计的方案在中高水头分散式输水船闸中的应用效果,通过测定闸室充、泄水水力特性,输水廊道压力及船舶停泊条件等各项指标,发现优化设计方案在船舶停泊条件方面具备更优的性能,同时提出船闸阀门开启方式的运行方案。     

影响三峡永久船闸初期正常运行的因素

三峡永久船闸是世界上闸室和阀门数量最多、运行情况最复杂的船闸工程,是永久通航初期船舶通过三峡大坝的唯一通道.确保船闸初期阶段可靠运行是一个十分重要的问题.本文结合设备故障规律和葛洲坝船闸、三峡临时船闸的运行实践,对可能影响永久船闸初期正常运行的相关因素进行探讨.     

船闸输水过程闸室船舶系缆力数值模拟

文章基于“船舶—水流”耦合动力响应,建立了船闸闸室船舶纵向和横向受力方程及其运动控制方程。利用 FLUENT 软件,采用 RNG k-ε三维紊流模型,运用 VOF 法捕捉自由液面,阀门的开启过程及船舶运动利用动网格技术,船舶的运动控制及系缆力的并行计算程序采用用户自定义函数（UDF）进行编写。针对带格栅消能室的船闸集中输水系统,进行了灌水过程的闸室船舶系缆力数值模拟研究,通过与模型试验系缆力过程线的比较,证明了数值方法的正确性和有效性。数值研究了消能室内有无设置辅助消能工情形下的闸室船舶系缆力,并分析了辅助消能工的功能和效果。     

贵港二线船闸闸室双明沟消能工布置及消能特性研究

以贵港二线船闸闸室内双明沟消能工布置为研究对象,建立1:30的整体物理模型。利用多普勒流速测量仪(ADV)、电阻式拉力仪、UBL-2超声波浪/水位采集分析仪等,对闸室内消能后各水力特性进行测量,分析消能特性。试验研究表明:经过优化后的双明沟消能工布置,使船闸闸室内横向水流分配均匀、局部紊动较小,船舶系缆力满足规范要求,闸室内船舶靠泊条件更好。     

确保三峡通航畅通有序

过坝运输保持通畅，三峡断面运量继续增长。2005年三峡船闸运行8300余闸次。通过船舶64000余艘次，货运量达到4392万吨。葛洲坝船闸运行近17000闸次，通过船舶68000余艘次，货物3541万吨，货运量创造了葛洲坝船闸新记录。两坝过闸船舶数量有较大下降，船舶大型化趋势更加明显。     

三峡船闸等惯性输水系统船队(舶)系缆力的探讨

本文依据三峡船闸的水力学试验结果,对船闸灌水过程中闸室内停泊条件的试验进行了分析,认为船队(舶)系缆力与进入闸室的流量增率,闸室、船舶尺度,排列型式以及停泊位置等因素有关,以此分析整理出用于船闸等惯性输水系统闸室内船队(舶)系缆力的经验公式,并选取了部分实例的计算结果与实测值进行对比,两者较吻合。     

三峡船闸通过能力影响因素分析

摘要：总结三峡船闸近五年的运行情况及运行数据指标,对进一步提升船闸通过能力和船闸效率的影响因素进行了分析。指出通航设施不能满足现实需求、过闸船舶类型复杂多样以及复杂的自然环境是影响三峡船闸效率及其通过能力充分发挥的主要因素。提出设置待闸闸室、船型标准化等对策和建议。     

帷墙格栅消能室在瓯江外雄船闸中的应用

根据瓯江内河航道规划,已建的外雄船闸过闸船舶由300 t提升到500 t。提出采用设置帷墙格栅消能室对船闸进行改造,在不改变船闸主体结构的条件下满足500 t船舶停泊安全和闸室有效长度不足的问题,在此基础上开展了1:20的船闸输水系统物理模型试验。研究结果表明：在船闸短廊道输水系统中设置帷墙格栅消能室的形式,不仅能缩短镇静段长度,而且能显著改善闸室内流态,使输水时间、船舶停泊条件均满足设计和规范要求,是一种适用于集中输水系统的消能工布置形式。     

三峡船闸4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶过闸实船试验*

为进一步挖掘三峡船闸的通过能力，提出4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶技术。通过系统性的实船试验，从船舶停泊安全和航行安全两方面探讨该技术的可行性。结果表明，船舶系缆力在船舶制动停靠、闸室充泄水、人字门开启3个典型时段均超过了200 kN，系缆力与船舶排水量、闸室惯性超高（降）和初始水深密切相关，系缆方式对系缆力无明显影响；基于实测数据建立的下沉量公式预测，4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶航速小于1 m/s时不存在触底风险；大型船舶的停泊安全是制约进一步挖潜三峡船闸通过能力的关键问题，船舶的航行安全不是控制因素。     

图片报道

消防练兵提高技能为了提高操作人员的消防技能,广西西江公司贵港航运枢纽分公司在“安全生产月”开展了消防演练。图为在千吨级船闸进行陆上对闸室水上失火船舶进行灭火支援的演练。(王奎章)7月25日,停靠在青岛港的“海巡31”船迎来了新时期产业工人的杰出代表——许振超同志。     

瓯江三溪口船闸输水系统布置及水力学模型试验

三溪口船闸设计水力指标较高,闸室为非标准闸室,输水系统布置受限制因素较多,采用集中输水系统的难度较大。分析了不同消能方式的特点,提出了适合该船闸的格栅帷墙消能室与消力池相结合的消能布置形式,计算了输水系统各部位的尺寸及具体布置;通过1∶20的物理模型试验研究,得到了输水水力特性、闸室流速分布、闸室船舶停泊条件、廊道压力特性以及进出水口水流条件,并提出了相关改善措施,确定了充、泄水阀门开启方式、闸室镇静段长度及下闸首消能室内的挑流坎尺寸。提出的输水系统布置及消能工形式较好地适应了三溪口船闸的工程特点,解决了相关输水系统布置难题,试验成果满足规范及设计要求。     

单向运行 定时换向--优化三峡临时船闸通航方式

三峡临时船闸为单线一级船闸,闸室有效尺度240×24×4米.根据三峡工程建设计划进度,导流明渠从2002年11月1日开始封堵禁航,2003年4月10日临时船闸停航,这160天将由临时船闸单独承担船舶过坝运行.届时临时船闸将面临通过能力不足、通过量剧增、通航条件不善、通航管理难度大等严峻形势.     

禁止300总吨以下商船通过三峡船闸可行性分析

研究分析的目的和意义 三峡船闸自通航以来，受三峡船闸通过能力的制约，三峡坝区出现船舶滞留的局面。而目前长江船舶杂乱的小型船型便成了其中的障碍之一。对通过三峡船闸船舶总吨实行最低门槛准入的限制，可以提高船闸单位面积载重量，提高船闸利用率缩短了船闸进出闸时间，提高两坝间航行水域的安全系数。所以，有必要对限制300总吨以下商船通过三峡船闸进行利弊分析。     

三峡船闸运行状态及运行水力条件分析

介绍三峡船闸的水级划分方案，在此基础上研究该船闸各蓄水期的运行方式。并对各种运行方式下每个闸室的水力条件进行分析。     

基于泊稳条件阈值的输水系统内消能工优化研究

以南阳市唐河复航工程中水台子枢纽船闸新建工程为背景,通过建立1:30船闸输水系统整体物理模型,针对船舶停放于上闸首闸室连接段时出现的船舶系缆力超标问题进行试验、优化研究。研究成果表明：(1)双列船舶并排停放时,试验代表船舶所受前横向系缆力不满足规范要求;(2)设计方案下当船舶双列并排停放于闸室上游段时,船艏位于出水明沟正上方,出流剩余能量大且出流后水流扩散不充分,使得船舶所受前横向系缆力过大,结合试验各项水力指标,提出通过在上闸首闸室连接段双出水明沟内增设消力槛的优化措施;(3)优化方案中消力槛的设置,有效改善了船闸上闸首出水口水流条件,降低了试验代表船型所受各向系缆力;(4)优化后的船闸输水系统基本满足设计、规范要求。     

蚌埠复线船闸水工模型试验研究

为了了解淮河蚌埠新、老船闸同时运行时，上、下游引航道靠近闸首范围内的水流流态分布规律、新船闸输水系统水力试验情况、闸室灌（泄）水过程中闸室内停泊船只安全状况等内容，通过船闸水工模型试验，观察引航道闸首范围内纵、横向水流流速分布，评价对船舶运行安全的影响，并提出消除不利影响的措施；针对最高、最低通航水位及最大水级组合条件下输水系统水力流态、消能、闸阀开启方式等试验，提出输水系统优化设计方案及运行方案；结合闸室内水流流态，试验惯性超高、超降水头，并进行安全评价，同时提出消除对安全不利影响的措施。     

平陆运河船闸通过能力研究

船闸通过能力是平陆运河开发的核心问题之一。基于货运量和过闸船型预测结果,分析影响船闸通过能力的因素;采用计算机模拟技术,建立船舶进闸的排队仿真模型,得出一次过闸平均吨位、一次过闸船舶数及闸室利用率3个关键参数,据此分析并比较合理尺度下大、小船闸分工运行和双线船闸随机运行两种模式的船闸通过能力;并在大、小船闸分工运行模式下,对小闸通过能力与船舶载货量进行闭合调整。结果表明,平陆运河须同时建设双线船闸,当1000吨级船舶艘次比较大时,大、小船闸分工运行模式的船闸通过能力更大,且远期部分1000吨级船舶须从大闸通过才能使小闸通过能力满足运输需求。     

三峡船闸通过能力分析

采用结构化和对比方法,基于三峡船闸运行统计数据,测算了今后5年三峡船闸通过能力,对提高通过能力措施的可行性进行了分析,指出继续通过船舶大型化提高船闸通过能力的潜力有限,三峡船闸通过能力将逐渐饱和,难以满足快速增长的过坝运输需求.建议优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证.