安全航速的理解和运用

论述了安全航速的概念、重要性及其“负面影响”，阐明了如何正确运用和把握安全航速并树立安全航速的观念，同时指出了《１９７２年国际海上避碰规则》中安全航速条款的重要性及其不足。     

谈谈“了望”与安全航速“

由于了望疏忽以及不采用安全航速航行往往导致碰撞、沉船、搁浅等事故的发生。本文通过对某航运企业近年发生的几起典型事故的分析，进一步证明海上及港内航行奠定规则关于“了望”安全航速”条款的重要性。     

准确理解《国际海上避碰规则》中的声响信号

在航海实践中有些人员对《1972年国际海上避碰规则（1993年修正案）》（以下简称“规则”）中规定的声响信号在理解和运用上经常出现错误，影响了船舶航行安全和国家海事局海船船员适任考试通过率，此文就出现错误理解和错误运用几率比较大的声响信号做一论述。     

论船速、计程仪船速、推算航速及其相互关系

指出了我国港监海船船员考证《航海学》试题库中关于船速，计程仪船速和推算航速试的错误之处，具体分析了船速、计程仪船速、推算航速及其相互关系，并找出了错误原因，旨在引起相关人员的注意和重视。     

集装箱海上运输安全管理的几个注意问题

<正>集装箱运输已成为全球主要海上运输工具,集装箱船舶的安全管理是集装箱海上安全运输的保证。本文根据笔者海上实践经验,对集装箱海运安全管理的注意问题进行阐述,供航海人员在集装箱装卸及海上管理、操作中参考。     

助航设备的海图表示方法与航海应用

文章针对各种助航设备的特点,详细介绍了其航海应用及制图综合原理,为航海人员能更好地阅读海图和使用海图,避免海上交通事故,保证航行安全具有重要意义。     

海运企业安全需求呼唤安全教育

随着海上贸易的快速增长,海运企业的安全变得越来越重要,因而海运企业界的安全需求越来越高,而我国航海人员的安全素质仍存在着不足。文章分析了安全工作要素,并构建了安全工作要素结构图,通过对三者的对比分析,提出应加强航海人员的安全教育,提高安全素质,并对实施教育的对策进行了探讨。     

青少年出海安全指南

如今的帆船运动再不是老百姓眼中“可望而不可及”的事儿了，越来越多的孩子接触并热爱上航海这项运动，帆船夏令营成了每年夏天的必修课，还有好多孩子扒着门儿观望：船儿虽好，安全如何保障？海上飘摇，晕船了昨办？作为资深帆船夏令营营长，倩倩来给大家分享航海虽好，安全装备不可少哦。     

对海上避碰的几点体会

长期以来,远望号船的工作人员恪尽职守、谨慎驾驶,从未发生过碰撞事故,保证了航行安全,为远洋航天测控事业的发展做出了贡献。现就本人的航海实践,谈谈在海上如何“嘹望”与“避碰”,供航海界同仁参考。     

发挥专业优势服务航运发展——辽宁海事局积极扶助航运经济发展

7月11日，美丽的海滨城市大连星海湾畔热闹非凡，2009年中国航海日海上庆祝活动在此举行，舰船列队鸣笛整齐地通过星海湾海域，救助直升飞机施展海上悬停救助，龙舟、舢板、帆船、游艇鱼贯而过，辽宁海事局牵头协调组织的“2009年航海日”海上船舶展演取得圆满成功，星海湾广场南端的百年城雕默默地见证了《中国航海日大连宣言》航海兴邦的豪言壮语。     

航海人员与VTS通信存在的问题及解决建议

<正>0 引言船舶交通服务(Vessel Traffic Service,VTS)作为一种成熟、可靠的航海辅助手段,可以有效提高船舶航行安全和效率,保障海上人命安全以及减少溢油和船舶污染事故。VTS的服务对象主要是组成驾驶台团队的航海人员,包括船长、引航员、值班驾驶员以及参与船舶驾驶台值班的其他船员。VTS对航海人员提供的相关服务通过双方进行有效通信实现。通信的主要内容包括VTS向航海人员提供信息服务、交通组织服务、助航服务和支持联     

Log&Knot

Log与Knot是海员熟知的两个英文单词,分别表示“计程仪”和“节”;计程仪是航速、航程的测量仪器,“节”是航速的测量单位,1节等于1浬/小时。然而,当你查阅英汉字典时,却会发现“Log”是“木片”,“Knot”是“结节”的注释。你或许会问,把计程仪与木片,航速单位与结节混为一谈,其间有何奥秘? 原来,自从人类有了航海活动,就迫切想知道航     

船舶动态管理系统设计探讨

1船舶动态管理系统解释 船舶海上作业方式、位置、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数是船舶经营人对所属船舶最关心的问题,如何能够随时、准确的获取上述参数是航海界一直困惑的难题。近几年来,随着电子信息、卫星通讯、计算机技术的迅猛发展,随时、随地获取这些参数已成为可能。现将岸基安全、技术、业务部门等随时查询上述参数,并向船上发布指令的系统暂定义为“船舶动态管理系统”。     

国际避碰规则真的要遵守!

纵观最近几年海上事故案例,船舶紧迫局面、紧迫危险和碰撞发生的根本原因在于船长、驾驶员在晾望上的疏忽,在避让操作上错误判断、错误行动,更多的是没有采纳《1972年国际海上避碰规则》一直强调的“安全航速”。     

中国启动首次帆船环球航海公开招募60名船员

“2011中国环球航海行动”最近在北京正式启动，这是我国首次举办无动力帆船编队环球航海行动。今年底，环球航海行动将公开招募60名随行船员。环球航海计划于2011年8月起航，2012年7月返回中国，在海上航行185天。     

我国古代海神的凡人化演变

我国的海神崇拜与航海历史一样悠久。在中华先民最初走向大海时，由于航海技术相对落后，航海知识相对贫乏，必然因畏惧而产生崇拜心理。这种心理以神的形象具象化，于是产生了最早的海上保护神——原始海神图腾。随着航海技术的发展，海上活动愈加丰富，人们对海神的崇拜逐渐从“单纯敬畏”向“有所要求”转化，这种功利性的需求趋向，也使海神的形象逐渐具体化、“凡人”化。     

“成功”级导弹护卫舰

“成功”级导弹护卫舰是台湾“中船公司”根据光华一号计划建造的8艘仿“佩里”级导弹护卫舰．标准排水量2750吨．长138米，宽13．7米．吃水7．5米．最大航速29节。20节时续航力为4500海里，编制人员206人，计划1999年10月前建造完毕。连同与法国合作建造的16艘“拉法耶特”级导弹护卫舰．将构成二十一世纪初台湾的主要海上作战力量。     

现代导航技术的应用与人为因素控制

介绍三起因对现代导航设备使用不当而导致的海上事故案例,对事故原因和教训进行分析和总结,提出航海人员应正确认识并合理应用现代导航技术,重视人为因素控制,以实现真正意义的海上安全航行。     

IMO积极推动电子航海

目前．IMO正将电子海图显示和信息系统向下一个目标——电子航海不断推进。电子航海作为一种新概念被提出．其理念是以驾驶员和陆地人员为发展对象．如引航员、船舶交通监管人员及其他操作人员。目前对于电子航海的定义是：“为了整个海上航行的安全和海洋环境的保护,电子航海通过电子的方式对船上和岸上海事数据搜集、整合、交换、提交和分析,来加强泊位与泊位之间航行效率和相关服务”．其定义概念还相对模糊。     

进江大型海船安全航速决策

正0引言虽然"安全航速"在航海界耳熟能详,但在具体落实时船员往往难以把控,存在急、赶、抢的心理,或对自身船舶和周围通航环境认识不够,在紧要关头忘记。杨帆等[1]曾经为安全航速做过"定量模糊研究",试图通过建立影响安全航速的安全值模型为