共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
杭州三堡一线船闸自1989年初开通运行以来,已超负荷运行了10年.设计年过闸能力300万吨,实际平均每年过闸750万吨.经检查,闸室部份主要存在如下问题:浆砌块石闸室墙体严重漏水,墙后回填土大量流失,导致墙后道路下陷,减压排水管被淤塞,无法及时降低地下水位.运行时闸室内水位一旦下降就有一股股墙后水从块石缝隙中泻出.系缆钩环严重损坏,危及过闸船舶的安全和闸室自身安全. 相似文献
4.
5.
为解决好三峡船闸的关键技术问题,充分借鉴葛州坝船闸的实践经验,在重点调研葛洲坝船闸运行管理中重大技术问题的基础上,初步探讨了三峡船闸的引航道口门位置,引航道尺度,船闸水力学,船闸联动运行、船闸维修和保养等问题。 相似文献
6.
三堡船闸是京杭运河沟通钱塘江的枢纽;由一线和二线船闸组成.一线船闸于1989年2月建成通航,总投资1100万元,设计年过闸量为300万吨;它的建成结束了江河相望、咫尺不通的历史,拓展航程400千米.随着货运量的不断增加,一线船闸超负荷运行.于1993年开始兴建二线船闸,1996年12月投入运行,总投资1.5亿元,设计年过闸能力为550万吨.两闸室轴线水平距离100米. 相似文献
7.
8.
针对江苏省高邮运东船闸原有一线船闸处于超负荷状态开展扩容工程研究。从地形地貌、城市规划、投资成本,以及施工难易程度等方面对扩容工程闸位进行综合比较,优选出最佳闸位方案。 相似文献
9.
10.
近日,杭州港航管理局对一线船闸进行了彻底的“全身体检”。三堡船闸是沟通京杭大运河和钱塘江两大水上主通道的枢纽,承担着杭州市水上交通运输的重担。自1989年投入使用以来,一直没有机会进行维修,各类设备、设施处于超负荷运行状态。此次运河输水通 相似文献
11.
12.
联石湾船闸位于中山市坦洲镇中珠联围坦洲堤段联石湾涌入口处,是目前进出前山水道的唯一船闸,至今已有28年的历史,目前船闸存在较严重的安全隐患,需拆除重建。由于船闸主体建筑物(闸首、闸室)的建基面较深,根据工程总体布置,新建船闸与现状船闸相距较近,为不影响现状船闸的运行,必须对新建船闸基坑进行支护。而本工程基坑深度较深,淤泥层厚,基坑支护结构型式的选择对工程的安全及投资影响非常大,因此有必要对联石湾船闸工程的基坑支护工程进行研究。 相似文献
13.
随着长三角感潮河段船闸船舶量的迅猛增加,研究新型口门船闸布置与运行方案很有必要。结合南通船闸的运行特点及存在问题,经研究提出了新的船闸布置方案,即在现船闸下游适当的位置增设一个闸首,使现船闸具有3个闸首、2个闸室及2个引航道,提出了新的通闸运行方案和新船闸方案的主要技术要求。 相似文献
14.
15.
16.
针对通过能力日益增长背景下的多线船闸输水系统设计问题,以西江长洲枢纽四线船闸群为例,总结了不同阶段通过能力需求引起的船闸设计规模变化。针对二线船闸规模小、一线船闸闸室宽度大、三线四线船闸并列布置同步建设且规模巨大的特点,分别介绍了各船闸输水系统的设计理念。采用物理模型试验手段,提出了二线船闸采用消力槛强迫消能、一线船闸采用双明沟消能、三线四线船闸采用互通省水布置等创新成果,并通过原型观测验证了创新成果实效性。提出两条建议:多线船闸总体布局应将高等级船闸布置在河心侧、低等级船闸布置在河岸侧,输水系统设计应综合考虑地质条件、结构形式、水力指标等因素。 相似文献
17.
18.
三峡船闸试通航半年简析 总被引:4,自引:1,他引:3
三峡船闸试通航半年有关数据表明,船闸设备设施技术状况良好,船闸运行总体表现为较高水平,船舶待闸积压是试通航阶段和当前航运市场条件下难以避免的现象,需要采用综合措施逐步解决。本文对三峡船闸提高通过能力和建立疏通机制提出了看法。 相似文献
19.
葛洲坝船闸水工建筑物的质量直接影响水利枢纽的使用寿命。葛洲坝船闸运行38年以来,严格执行国家、部颁法律法规及标准对其水工建筑物进行运行维护管理,建立科学规范的维护管理体系,加强日常巡查、仪器监测、日常维护和监测数据管理,采取船闸监测设施自动化改造、结构缝渗漏处理等工程处理措施,创新船闸检修施工方法、工艺和技术,构建船闸快速检修体系,组建专业船闸检修队伍,不断提升运行维护的管理能力和水平,从而确保葛洲坝船闸水工建筑物安全、稳定运行。 相似文献
20.