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长江航道铺排船自动监控系统设计 总被引:1,自引:0,他引:1
针对长江航道铺排船的实时监控需求,在分析了国内外同型船舶自动监控系统的基础之上,本文提出了一种适用于长江航道治理的铺排船自动监控系统的设计方案,介绍了系统的结构、功能及其关键技术. 相似文献
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去年11月28日,由益阳中海船舶有限责任公司为长江武汉航道工程局承建的国内最大的40米长江及沿海航道铺排船正式开工。益阳市副市长肖彬,长江航道局、长江武汉航道工程局、长江船舶设计院等领导专家出席开工典礼。 相似文献
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文章主要介绍了长江重庆航道工程局22m铺排船‘渝工排1’为解决深水、大流速区域铺排施工中出现的翻排、缩排、撕排等问题,研制新型排头牵引装置提高铺排质量。 相似文献
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长江干线武汉—安庆段6 m水深航道整治工程(Ⅳ标段)马当左槽中段潜坝工程D形排施工时,由于水深和流速较大,出现了铺排船走锚、横向控制不住船位等现象,在采取增加上游锚缆长度以增加锚抓力、下连环锚等一系列措施而仍然没有彻底解决问题的情况下,提出2种增加锚泊力的施工方案:方案1是在铺排船的上游增加1艘辅助铺排船;方案2是把设计的排头梁换成2片联锁片进行排头锚固,利用排头的水下摩擦力增加铺排船的锚泊能力。对2种方案的船舶锚泊力和排体受力进行分析。现场试验结果表明方案2是可行的,而方案1由于多种因素的影响,铺排船仍然出现了走锚。 相似文献
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我国首次开发的新型1250 m~3/h自航吸盘式挖泥船前不久在东海船厂下水,该船由长江航道局命名为“吸盘1”号。该船是为国家重点工程——葛洲坝二期工程配套的替代进口的新型工程船舶,主要用于葛洲坝长江航道的维护疏浚,并兼顾长江中下游的航道疏浚。 相似文献
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长江南京以下12.5 m深水航道一期工程中,铺排船最恶劣作业工况为水深35 m,流速2 m/s,流向角20°,这在国内
尚属首次。如采用常规铺排作业方法,经常会出现锚缆受力不均的情况,当锚缆受力超过设定值时,铺排船将失去系泊控
制,是影响安全的主要因素,如果不能有效加以控制可能会引起工程事故。结合国内外相关资料及长江南京以下12.5 m深
水航道一期工程现场的作业工况,利用概率法及ANSYS有限元软件进行计算分析,对铺排船在大流速、大深度的不定向流
恶劣工况下进行了铺排锚缆受力体系的分析,提出了优化锚系及随动的锚系控制方法。通过工程应用进行验证,得出优化锚
系结合随动的方法是合理的,可有效控制恶劣工况下的铺排船失去系泊控制的难题,为以后解决类似现象提供借鉴经验。 相似文献
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结合长江南京以下12.5 m深水航道整治一期及二期工程,采用滑板支撑式深水铺排船,在一期工程中完成了35 m水深、2 m/s流速条件下的深水铺排施工,并形成了深水铺排施工工法,在二期工程施工中完成了46 m超大水深条件下的铺排施工,该技术革新了传统的航道整治铺排施工采用滑板吊浮式铺排装备的施工方法,铺排施工效率最快可达1 222.2 m2/h,铺设排体单幅最长642.6 m。 相似文献
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结合长江南京以下12.5 m深水航道整治一期及二期工程,调研分析国内外多种型号的工程用锚,通过现场试验得出锚的关键技术参数抓重比系数及操作性能,选取适用于该工程中深水抛填船与铺排船的锚证。 相似文献
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结合长江南京以下12.5m深水航道一期工程,应用悬链线理论详细分析计算了作业水深35m、流向角20°、流速2m/s工况下的铺排排体受力情况,并对异步放排移船工艺进行了优化,提出了铺排初次下排排头控制方法,给出了铺排作业中的一次最佳移船长度。将计算理论进行了35m水深的现场验证,两者吻合。在铺排作业时,可参考悬链线理论应用技术指导施工。 相似文献
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铺排船应用于航道整治工程中,滑板最佳倾角的设定是铺排船设计过程中一项重要的指标,很多工程施工通过经验确定,以排体缓缓下滑作为锁定滑板倾角的依据,特殊情况下无法准确判断该状态。"半潜1"船舶进行铺排改造后,通过多次现场试验验证得出滑板与联锁片的摩擦系数范围为0.348~0.380;设定边界条件后,利用摩擦系数反算法及反求技术得出滑板最佳倾角为27.83°~30.38°,在该范围内可实现甲板布置2 m,滑板布置单排联锁片顺利溜放,对滚筒拉力达到最佳。 相似文献
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<正>2009年12月3日,长江武汉航道工程局融资建造的13280m3自航耙吸挖泥船"长鲸6"顺利下水。该船挖深达45m,是国内挖深最大的疏浚船舶之一。"长鲸6"为双桨、双耙、双机复合驱动自航耙吸挖泥船,由 相似文献