1997年上半年世界干散货航运市场浅析

一、上半年干散货航运市场回顾 年初以来,世界干散货航运市场在经历了长达16个月的不断下滑之后,已全面进入盘整阶段。波罗的海运价指数(BFI)年初自1513点开市,至6月份的最后一个成交日收于1320点,期间最高上摸1526点,最低下深1245点,累计下滑193点。波罗的海灵便运价指数(BHI)最高1109点,最低1000点,级差109点,上半年最后一个交易日较年初微升12点。从成交水平看,矿运市场回升,粮谷运费下降。 1—6月,汉普敦路/理查兹湾/日本煤炭航线平均运价12.9美元,上升12％;     

世界干散货市场前景探析

翻开干散货市场发展历史,人们不难发现:跌宕起伏、动荡不定是最显著的特点。仅从1985年1月4日诞生的BFI来看,在这短短的15年中就充满了数不清的升降浮沉,特别是从96年以来,干散货市场一直在低迷的困境中挣扎和徘徊。98年BFI平均创下945点的罕见低水平,今年上半年BFI又创下930点的平均水平,并且应该看到今年4月份以来燃油价格一涨再涨,无疑造成BFI深含水分,泡沫颇多。那么命运多舛的BFI今后是否有转机?转机将出现在何时? 一.世界经济的状况分析 最近数月来,诸多不利的经济消息终于开始减退,表明全球经济在99年将进入转折阶段。至今鼓舞人心的消息是,北美经济的稳定增长以及南韩经济的迅速     

世界干散货海运市场每月述评

世界干散货海运市场在8月中旬陷入了今年以来最难堪的困境,具体表现为:反映大中型船运价市场行情的BFI指数和反映灵便型船市场行情的BHI指数在8月双双跌入新低。BFI于8月12日跌入12年以来的最低点780点,BHI则在8月18日创下今年的最低741点,正好经过整整6个月的时间刷新了2月份     

两头阴霾犹未尽 巴拿马型有弹升 世界干散货海运市场动态

一、指数变化 新年伊始,首月世界干散货海运市场震荡数次,BFI仍有33点回升,最低点776点和最高点848点分别在月中和月末创下。本月BFI平均803点,不但低于上月水平,也低于1998年全年平均水平(947点),与去年最低迷的8月形势相当,与去年同期更有368点的距离。特别是反映灵便型船运输行情的BHI指数毫无反弹机会,大幅下滑40点,月底创下667点的最低水平。     

97年上半年世界干散货市场概要及走势分析

今年以来市场波动不定,BFI自年初1513点始出现了四起四落,即自1月2日BFI以1513点开市,持续稳定至14日,从15日起市场跌宕起伏,多次震荡,至6月9日BFI收报1245点(上半年最低点)。特别是自3月24日以来,市场一直处于低迷状态,4月2日跌破1500点,4月16日又跌破1400点,4月     

近期BFI大幅反弹原因探析

近来,特别是中国的传统节日春节以来,世界干散货市场反弹十分迅速。在2月19日到26日的5个交易日内,波罗的海综合运价指数BFI上扬121点(报收964点),比1月18日的今年最低点(776点)则有188点的大幅反弹。经初步分析,BFI迅速反弹的原因在于PANAMAX和CAPESIZE市场同时上扬。反映PANAMAX行情的BPI指数和反映CAPE行情的CSI指数本月底比月中分别上扬167点和102点,比上月中(18日)则上升229点和97点,并且这两种船型租金在大西洋和     

10月份干散货船市场

干散货船市场自8月下旬开始下跌以来,进入10月份跌幅加剧,波罗的海运价指数(BFI)到月底降至1547点,下降了350点,为今年以来的最低水平。好望角型船市场上,图巴朗至鹿特丹14.5万吨铁矿石运价月底降至每吨5.7美元,比月初下降了     

二○○○年上半年国际干散货市场述评

2000年上半年,国际干散货运输市场承接1999年底的反弹之势震荡走高。年初市场缓慢上扬,1月下旬至2月初出现回调,春节过后,指数出现大幅攀升的走势,至4月10日创年度最高点1686点之后,市场逐步回落,四五两个月份中反复在1500点—1600点区间内震荡,六月份以巴拿马型船为主开始向上反弹,至6月底,BDI报收1616点,比年初上升了22.4％,各船型指数均有所上扬,BCI、BPI和BHI指数分别报收于2150、1596、1113     

双枢纽港模式托起上海国际航运中心

2003年下半年开始，全球航运业两大权威指数（伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数）双双猛增。2003年初波罗的海干散货运价指数为1700多点，不到一年时间，2004年3月已涨到了5600多点。全球透支业迎来了百年罕见增长期。     

国际航运市场回顾与展望

一、1994年国际航运 市场回顾 1994年,世界经济进入新一轮发展时期。西方经济已全面复苏,亚洲特别是东亚地区经济持续稳定增长,据国际货币基金组织(IMF)估计,94年世界经济增长率约为3％,世界贸易量的增长率则达到5％左右。在此带动下,国际航运市场也产生了很大变化: (一)干散货航运市场 1994年,世界干散货航运市场先抑后扬。一季度,受西欧和日本工业生产负增长的影响,干散货船市场表现并不理想,BFI指数最低时曾跌至1100点。从第二季度开始,西欧和日本的工业生产恢复增长,其钢铁产量开始上升。同时,东亚地区经济的发展也使其对     

国际干散货运输市场月评（2014年11月）

临近年末,国际干散货运输市场显露疲态.海岬型船市场运价进入持续下跌通道,巴拿马型船运价也开始回落,超灵便型船运价则止跌回升.1 1月28日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于913.58点、870.88点和977.61点,分别较上期末下跌16.5％,14.6％和18.9％.     

BDI指数二次探底的比较分析与展望

BDI指数,其全称是"波罗的海干散货运价指数",它的前身是1985年发布的BFI指数。1999年,BDI指数取代了BFI,成为国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表。其下包括了BCI、BPI、BHMI三个分指数,分别反映了三个不同级别的、具有代表性的干散货船运价;BDI是一种"现货"指数,反应的是现时的运价。1 BDI指数二次探底的不同表现2011年11月,BDI指数从1930点——当年的次高位处开始掉头,水银泻地一般,只用了一个多月的时间,跌到了651点,跌幅1279点(见图1),使不久前刚     

国际干散货市场评述

临近年末,国际干散货运力增幅虽有所放缓,但国际大宗商品需求并未像往年年末一样出现短暂反弹行情,船运成交缓慢,圣诞节令市场愈发冷清,市场供需失衡加剧令国际干散货综合运价指数大幅走跌。12月24日BDI报收于699点,较上月末下跌35.6%;月平均值为856点,环比下滑16.5%。好望角型船运输市场交易活跃性自11月末便有所     

近期市场特点及2000年干散货市场分析

BFI从10月初的1243点,迅速回升到21日的1406点,达到今年的最高点后,出现连续回落,月底报收1351点,同样远期运价指数BIFFEX保持同样的起伏形势。但不管怎么说,散货市场已经完全摆脱了自1997年底以来的长期低迷势态,霉气尽消。10月BFI平均1339点,高居今年榜首,不但比上月增长17％,更比去年同期增长40％。分析10月市场特点,主要表现在以下几个方面: 1.CAPE在太平洋取得骄人战果。 始于7月的CAPE回升,已经持续了3个多月,与上半年相比,真可谓是脱胎换骨。整个市场出现了以好望角型船为龙头的急剧回升,运价和租金均达到今年以来最高水平。基于对未来市场上升的预期,不少租家纷纷租进运力,另外,世界粗钢生产的回升使得干散货运量呈继续增长势头,推动了CAPE市场的直     

全球干散货运输市场

每年11月至来年3月间,都属于建筑钢材市场的淡季.2012年中国北方冬季天气异常寒冷,建筑工地开工减少,钢材销售下降,铁矿石进口速度放缓,加上粮食等货盘的季节性需求高峰过去,对干散货市场形成巨大冲击.12月份国际干散货市场如同这寒冷的冬天一般持续降温,BDI指数加快回落,12月12日BDI指数日跌幅8.22％至826点,创下2008年以来单日最大跌幅.月末(年末)BDI指数再度跌破700点,以699点收官,12月份BDI指数平均856点,同比下跌54.2％,2012年BDI指数平均920点,同比下跌40.6％,创下26年来的最低,2012年是干散货市场异常低迷、航运企业异常艰难的一年.     

世界干散货市场近期及远期形势预测

1998年干散货市场特征简述 深受亚洲金融危机与经济危机的双重冲击,世界贸易格局发生重大变化,贸易量大幅收缩,特别是大宗干散货贸易量直线下滑,达到13年以来最低点,同时散货船舶利用率也创14年最低。反映市场行情的BFI指数在8月中旬跌人自86年以来的最低点780点,典型航线美湾/日本粮食运价跌到12美元/吨的极低水平。CAPE运价持续下滑,PANAMAX和HANDY东西行航线运价倒挂,特别是大西洋市场长期低迷是1998年市场的主要特点。     

国际干散货海运怎一个火字了得？

这是一个全球干散货海运的颠峰之年。从1985年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来，BDI指数虽曾在2004年11月30日首次突破了6000点大关，但谁能预料，不到三年，今年年初从4462点起步，4765点，5388点……一路上扬狂飙，至9月20日，已猛冲至8619点以上，到达了一个前所未有的颠峰。[第一段]     

市场复苏“升升慢”——国际干散货运输市场回顾与展望

上半年国际干散货运输市场在1100点到800点的区间内经历了从低到高、再由高到低的过程,其间经过两次大的调整,一次是1月底至春节之前,另一个是在6月中旬世界杯赛事正酣之时。总体来说,上半年的市场仍在1100点之下运行,年中时的水平比年初高出一块,说明经过不断的调整,市场已经度过了2001年下半年到2002年初的又一个历史性低谷。 今年一季度假日比较集中,但市场在多种因素交替     

运价创新低,比拼“亏得起”,后市路漫漫——2012年上半年国内外航运市场简评

1远洋干散货海运市场1.1远洋市场:指数千点下,比拼"亏得起"受运力供需严重失衡影响,2012年上半年,国际干散货海运市场持续低迷,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)平均值为943点,较2011年全年平均值下降39%。2月3日,BDI跌至647点,创该指数发布以来的最低水平,其低迷程度已经超过2008年底的那场海运危机。2012年上半年,海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元,较2011年全年分别下降33%,37%和31%。尽管5月份以来国际原油价格振荡下行,进入6月跌幅加大,较前期高点下跌近三成,运输成本大幅下降,对航运企业无疑是重大利好。但由于运价下降幅度远大于运营成本的下滑,油价对运价的支撑作用比     

BDI回升:撬功航运"寒冬"的坚冰

进入2009年,被称为"国际干散货市场晴雨表"的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至3月11日已达2298点.从2008年12月5日的663点,到2009年1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍.在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个"寒冬"的坚冰.