道路交通事故预警标准专题研究

道路交通事故是一种事故灾害类的突发事件,具有突发性、破坏性、时间紧迫性、不确定性四个特点,直接威胁人民生命财产安全、影响道路交通畅通。近年来,随着我国经济持续快速发展,机动化进程不断加快,道路通车里程、机动车保有量和驾驶人数量迅猛增长,而影响道路交通安全的深层次因素并没有得到根本改善,导致我国道路交通事故仍处于高发、易发态势,特别是群死群伤特大道路交通事故频发,道路交通安全形势依然严峻,构建道路交通事故预警机制已迫在眉睫。     

论道路交通安全研究的基本框架体系

我国的道路交通事故在近些年一直呈上升趋势,道路交通安全形势十分严重.如何减少交通事故的发生和保障道路交通安全水平的提高,是我国目前交通管理的重要任务.针对我国道路交通的特点,系统地阐明了研究交通安全的相关学科、研究内容,主要包括道路、安全设施与环境方面的研究、交通参与者的交通特性研究、车辆技术性能的研究、道路交通安全管理方面的研究.     

道路交通安全的工效学分析

道路交通事故是我国安全生产的主要事故源。因此，深入分析道路交通安全的各种因素，采取相应的改进和预防措施，减少道路交通事故的发生．成为十分重要的课题。本文从工效学的角度对人的因素、管理的因素、环境的因素以及车辆的因素进行分析．为改善道路交通安全提供一定的理论指导。     

基于道路因素的交通事故特征分析

鉴于道路因素在交通事故诱因中的重要作用,针对真实交通事故进行统计分析对改善道路交通安全具有重要意义。与以往单一事故率评价指标所不同,分析交通事故的多个特征,得出道路因素中的道路等级、路面结构、照明爷件、道路限速、道路饱和度等因素与交通事故之间的内在联系,以期为改善道路建设和预防交通事故提供有价值的参考。     

关于科学预防道路交通事故的设想

随着社会、经济和道路交通的飞速发展，我国已进入道路交通事故的高发期，道路交通事故成为危害国家和人民生命财产安全的重要因素，交通事故多发，尤其是重特大事故的频频发生，严重危害了国家和人民生命财产安全，给社会增添了新的不安定因素，遏制道路交通事故上升趋势已成为摆在我们面前的一项重要任务。     

我国道路交通安全形势与对策

针对我国道路交通安全形势日益严峻的现状,在分析我国城市道路交通安全特点的基础上,阐述了我国道路交通安全现状及其危害,分析了道路交通事故的主要特征和交通事故的生成过程,提出了道路交通事故预防和控制手段,为进一步确立交通安全保障措施提供了科学依据。     

道路交通安全的工效学分析

引言 道路交通事故是我国安全生产的主要事故源.因此,深入分析道路交通安全的各种因素,采取相应的改进和预防措施,减少道路交通事故的发生,成为十分重要的课题.     

影响道路安全的线形因素分析

如何减少道路交通事故、降低交通事故的严重程度、提高道路安全性是我们亟待解决的问题。从道路线形的几何要素着手,详细分析了道路线形因素对道路交通安全的影响。     

道路交通事故成因分析

纵观道路交通事故发生的原因，除了与道路的使用者——人的因素、道路上行驶的车的因素有关外．还与道路本身的因素、道路交通环境因素有关，只有注意了以上这些因素才能达到预防交通事故的目的。     

城市道路交通事故规律分析及防控对策研究——以大连市为例

近年来道路交通事故频发,以大连市发生交通事故实例具体开展研究,对大连市道路交通安全现状进行论述与总结,深入研究大连市道路交通中现实存在的问题,特别是道路交通事故的特性、成因及各种影响因素的分布,基于公共交通安全视角下准确掌握影响城市交通安全的主要规律,以大连为参考提出适应城市发展需要的道路交通事故防控对策。     

道路因素对道路交通安全的影响分析

道路交通事故威胁着每个交通参与者，而相关部门对交通事故成因的分析统计中，很少提及道路因素。为此，通过对道路因素引发交通事故的影响分析，以引起有关部门在分析交通事故成因、研究治理措施时给予高度重视。     

构筑城市道路交通安全保障体系

本文围绕当前影响城市行车安全的关键问题，论述城市道路交通安全保障体系的基本内容，搭建该体系的框架结构，明确其运作模式、模块划分、子系统构成，阐述该体系的信息处理模式，建立其事故四级预防系统。     

城市道路交通面面观

国内的一些城市有很多叫"大街"的主干路,这些"大街"单向有四五条车道,十分可观,而新西兰的城际高速路也不过如此,在某些路段甚至双向共有四车道.在过内地这些"大街"的时候,你要确保自己像刘翔一样,因为机动车会高速向你狂奔过来,要一口气穿过10条车道,少点勇气加脚力真的不行.     

基于交通需求的路网交通拥堵评价模型

文章提出了微观、中观、宏观3个层次上的用于评价交通拥堵状态的交通拥堵指数指标;确定了基于分层抽样技术的最低路段抽样方法,并采用综合评价法,以从时间角度表征交通需求的指标——车辆行驶时间（VHT）作为加权模型中的权重,建立了基于交通需求的交通拥堵评价加权模型。最后,以北京市为例,对北京市五环内路网的拥堵状况进行了评价。     

对道路交通标志牌设置的对比研究

根据我国现有道路交通标志使用方面存在的问题,基于国外相关方面的研究思路、设置方法以及理论方面的相关分析而提出的一些建议和相关的改善措施,可为我国道路交通标志牌的合理设置提供参考.     

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为了提高支路的利用率以缓解城市主干道的拥堵,本文从道路负荷与公平性的角度出发,确定单向交通组织优化方法. 建立了以路段饱和度超限量和车辆绕行系数最小化为目标的双层规划模型,其中上层模型通过优化支路的单向方案以使目标值最小,下层模型按照用户均衡分配准则进行配流. 进而设计了求解模型的模拟退火算法,在算法每一步迭代时,从当前达到一定拥堵程度的支路路段集中选择其一调整单向组织方案. 算例结果表明,单向交通组织可以降低路段饱和度超限量,缓解干道路段的拥堵,但随着绕行系数比重的增大,路段饱和度超限量的优化能力逐渐减弱.     

One-Way Traffic Organization Based on Traffic Load and Road Equity

To improve the utilization of branch roads and alleviate traffic congestions on arterial roads, the optimization approach of one-way traffic organization is proposed from the view of traffic load and road equity. The bi-level programming model is established with the objectives of the portion that road saturation exceeds anticipant saturation and vehicle detour index. The upper model is to obtain the minimum value of objectives by optimizing one-way traffic, and the lower one adopts the equilibrium model to distribute traffic flow. Then, the simulated annealing algorithm is designed to solve the bi-level model. At each iteration step, one of the branch road sections with high load is selected for lane reversal. The numerical result shows that one-way traffic organization can reduce the over-saturation portion of road section, however, with the increase of detour index proportion, the potential of reduced degree decreases gradually.     

上海市典型干道通行能力研究

通过对影响通行能力因素的分析,探讨城市道路实际通行能力的一般计算方法,包括非港湾式公交站对通行能力的影响系数的计算方法。依据实际调查数据验证,对该方法的准确性进行了检验,并给出了相应成果的适用条件。     

道路交通噪声计算机仿真模型

提出一种可用于计算道路路侧交通噪声的计算机仿真模型.将实测的车辆速度、类型和到达时间等微观交通数据作为输入量,利用车辆行驶模型更新车辆各仿真时刻的运行状态,借助车辆噪声模型计算车辆单体对测点的贡献值,进而求解整个车流的噪声值.该模型不但可以全面反映交通噪声起伏变化的时间分布特征,而且还可以预测和分析复杂交通条件下的噪声指标.通过实测数据对比分析,证明模型预测结果与实测数据吻合良好,预测精度为-0.4±1.0 dBA.     

重点违法行为导致交通事故的数据分析

超速行驶、酒后驾驶、违法超车等重点交通违法行为是导致交通事故的主要原因,每年都造成大量的人员伤亡和财产损失．本文对近十年来上述重点违法行为所导致的交通事故的数据进行了系统的分析,对各种重点违法行为的特征和趋势进行了研究,并对不同驾龄、不同车型驾驶人的违法肇事规律进行了归纳．分析结果表明：上述重点违法行为每年导致的交通死亡人数占总死亡人数的40％,特别是超速行车导致死亡人数近年来大幅上升;同时,低驾龄驾驶员每年导致的事故死亡人数占总死亡人数的44％,而大客车驾驶人因上述违法行为导致的死亡人数是小客车的5.2倍,大货车是小货车的2．9倍．