船闸三角闸门下沉危害的处理与预防

针对裕溪复线船闸和巢湖复线船闸抽水检修中发现的与闸门相关的各类故障危害,本文分析了其产生的原因及相互之间的关系,采取了对应的处置办法和改进措施,有针对性地提出了预防措施。     

合肥水运发展战略研究

合肥市水运资源丰富,行政区划调整后,巢湖成为合肥的内湖,加之引江济淮工程的实施,合肥市实现了由"濒湖时代"进入到"濒临长江、沟通江淮"的跨越,本文通过对合肥水运发展现状、发展机遇期分析、研究,探讨合肥水运未来发展重点,提出加快水运发展对策建议。     

简易栈桥码头在巢湖水系的应用

巢湖位于安徽中部，水系内支流众多，通航里程647公里。巢湖东南岸及裕溪河畔盛产优质石灰石，近年年均生产800万吨，绝大部分都经水路运至合肥和江浙沪一带。为保证这一大宗货源方便及时地通过水路外运，巢湖港从实际出发，探索出一种简易栈桥码头结构型式，经济实用，取得了良好的社会经济效益。     

合(肥)裕(溪口)航道整治工程--裕溪船闸公路桥改造工程设计

考虑合(肥)裕(溪口)航道整治裕溪船闸公路桥改造工程既受长江大堤、裕溪节制闸,船闸等建筑物的限制,又须满足船闸的营运要求,文章介绍了该公路桥的方案设计,桥梁结构设计及施工工艺。     

引江济淮工程航运功能的提升路径

为缓解合裕线航道船闸拥堵,提升引江济淮工程航运功能,介绍引江济淮工程的航运功能和合裕线航道船闸的运营情况,分析合裕线航道堵闸原因和合肥市对建设Ⅰ级航道的迫切需求,提出提升引江济淮工程建成后入江航道通过能力的措施:加快裕溪、巢湖一线船闸扩能改造以缓解航道拥堵,尽快展开新建凤凰颈船闸前期工作,将兆西河通江Ⅰ级航道建设纳入省、部交通运输"十四五"规划。     

大幅提高三堡船闸过闸能力思路探寻

三堡船闸的通航能力远远滞后水运的发展,如何通过工程改造使过闸能力得到提升,是水运工程技术人员特别是船闸管理人员值得思考的问题。杭州三堡船闸是京杭运河沟通钱塘江的枢纽工程,由一线船闸和二线船闸组成。一线船闸于1989年建成通航,年设计过闸量300万吨,结束了江河咫尺相望却不能通航的历史,并拓展航程400千     

长江经济带建设中发展合肥水运的建议

为了使合肥水运适应长江经济带建设,将合肥港打造成"江淮航运中心",通过分析合肥水运发展现状及存在的问题,提出"提升干线航道等级和港口规模化水平,建成环巢湖高等级航道网,打造江淮航运中心"的思路。最后,给出发展建议:提升航道等级,打好发展基础;加快港口建设,提高通过能力;完善支持保障系统,确保安全发展;加快产业集聚,建设航运中心;加大政策保障力度。     

杭州船闸建设运行中的问题及对策

为提升船闸运行效率,分析杭州船闸发展现状及前景,通过调研杭州三大船闸建设及运营情况,结合杭甬运河、钱塘江和京杭运河航道布局现状,阐述杭州船闸船舶过闸、船闸运行效率、货种流向、新技术应用情况。基于船闸建设、船闸运行和市场培育等方面存在的相关问题提出对策措施:船闸运营公司应不断提升过闸服务,吸引更多企业向"公转水""散改集"发展;省内各级港航管理部门加快落实水路运输结构调整相关部署,提升内河航道及港口等基建水平;促进杭州船闸和内河水运经济高质量发展。     

畅通西江

正船闸运行调度中心是基础,船闸统一联合调度是良剂,在两者的化学反应下,西江水运发展一路畅通无阻。去年12月19日,广西西江船闸运行调度中心投入使用后,给西江水运发展带来了翻天覆地的变化。包括长洲、桂平、贵港鱼梁、那吉5个梯级9座船闸实现了联合调度,集中监控,并具备船舶过闸动态展示和大数据生产的功能。这一系列的利好消息,促使水运需求持续增长,货物运输量逐月快速攀升,西江水运市场呈现前所未有的繁荣景象,迎来船东和企业的一致叫好。     

“后船闸时期”提升通航效能的思考

水运经济的繁荣使船闸自90年代起经历了一个高速发展的"船闸时期",但是快速发展也造成了过闸服务能力的不足,在船闸扩线、等级提升等硬件设施无法上马的前提下,如何提升"后船闸时期"通航效能,成为一个需要思考和重点研究的课题。     

乘势而为,推动黔西南水运跨越发展

国务院两个2号文件对贵州加快水运发展给予了强力支持和贵州省委省政府对水运发展的高度重视,给黔西南州水运带来了前所未有的发展契机。发展水运条件优越黔西南州发展水运基础条件优越。目前,红水河下游的大化、百龙滩、乐滩、桥巩等水电枢纽船闸已经建成投入使用,船闸基本可同时通过2艘1000     

梅州青溪船闸修建工程迫在眉睫

汀江青溪电站是闽西南、粤东北等地水运进入韩江的咽喉要道，是闽西南便捷的出海通道，但因施工设计等未能修建船闸设施，造成汀江航道人为原因断航，目前已经成为严重制约福建龙岩、广东梅州等地水运经济发展的因素，尽快建设青溪电站船闸，扩建茶阳电站船闸已迫在眉睫。     

湖南省干线航道枢纽船闸运行效率分析

随着湖南水运运输量的逐年递增,船闸通行效率不高的问题也越来越突出,本文分析了影响船舶过闸效率的原因,提出了加快船闸基础设施建设,提高船闸运行效率等措施。     

大型三角闸门门缝输水运用条件试验研究

裕溪一线船闸扩容改造工程首次将三角闸门的应用口门宽度提高至34 m。为提高船闸的运行效率、充分发挥三角闸门动水启闭的优势,开展了大型三角闸门门缝输水运用条件试验研究。以三角闸门的水动力特性和船舶停泊安全为依据,研究提出裕溪新船闸大型三角闸门门缝输水的运用条件:1)三角闸门采用门缝输水应尽可能在1 m水头差以内开启;2)闸门开度应控制在1 m以内;3)随着水头差减小闸门开度可进一步增大。     

高标准扩建乌江船闸必要性分析

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道,乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转,设施已经老化;低等级的船闸尺度,已不能满足船舶大型化发展的需要;腹地内丰富的矿产资源广泛开发,水运量大幅增加,超负荷运转的船闸已不堪重负,必须扩建。本文提出高标准扩建,并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析,阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。     

合肥融入长三角区域一体化发展的水路通道建设

为使长三角城市群副中心城市合肥市更好、更快地融入长三角区域一体化发展,分析合肥水运的现状和短板,阐述长三角区域一体化发展上升为国家战略,引江济淮工程打通了合肥水运南延北上的主通道,国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018―2020年)》,安徽省水运投资、建设、管理、运营方式更加多元等战略机遇,提出合肥港建设兆西河Ⅰ级航道、加快重点港区建设等打通合肥港通江达海的水路主通道、发展多式联运的建议。     

高标准扩建乌江船闸的必要性

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道，乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转，设施已经老化：低等级的船闸尺度，已不能满足船舶大型化发展的需要；腹地内丰富的矿产资源广泛开发，水运量大幅增加，超负荷运转的船闸已不堪重负，必须扩建。本文提出高标准扩建，并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析，阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。     

安微巢湖水运经济发展策略

为推进安徽省巢湖市水运经济发展,分析宏观政策给当地水运发展带来的机遇。结合巢湖市水运资源优势,针对当前巢湖水运经济存在的问题,提出改善水运基础设施,管理部门加强服务和指导,鼓励企业做大做强,建立诚实守信、竞争有序的水运市场等发展建议。     

从区域经济发展谈兴建乌江复线船闸可行性

文中从区域经济发展对水运的要求和乌江船闸在水运中的特殊地位的角度,通过对船闸运行现状和区域内潜在货运量的分析,探讨兴建复线船闸的可行性。     

广西出台新船闸管理办法西江水道2014年起不再免费过闸

12月14日,广西壮族自治区西江黄金水道建设办公室透露,重新修订的《广西壮族自治区船闸管理办法》将于2014年1月1日起施行。新办法提出对船舶征收过闸费,这意味着从明年起,处于广西境内的西江黄金水道将不再免费通行。
　　据悉,近年来,广西水运发展迅速增长,目前广西西江黄金水道干线主要枢纽船闸通过能力严重不足,已成为制约广西内河水运发展的瓶颈。对此,自治区政府进一步加大了航道建设和投资力度,然而,增建船闸项目投资巨大,传统“以电促航”方式难以为继。西江集团公司桂平分公司船闸管理处主任钟恒俊说,由于建设二线船闸投资巨大,桂平枢纽船闸每年亏损达1000多万元,船闸收费才能推动西江航运基础设施建设进一步发展。