3100箱船总体线型优化开发

针对3100TEU集装箱船总体技术要求,设计初步的船舶线型方案。在初始线型的基础上,为优化船舶各吃水下的阻力性能,对船舶直艏进行参数化建模和优化;利用半参数化方法基于船东营运需求,进行多轮优化;采用NAPA软件对总体性能进行全面的校核。对最终优化的线型进行船模试验验证。结果表明,航速达到优化目标要求。     

集装箱船线型优化研究

为了充实船型数据库及满足将来可能的市场需求,结合传统经验设计方法和CFD技术同步进行了集装箱船的线型研发。通过两个方案的船模试验结果的比较,得出一些有意义的结论,对将来的线型设计工作具有一定的启迪意义。     

基于CADDS5的典型船舶门窗盖设计应用研究

文章基于CADDS5软件对某船实例进行舾装设备门、窗、盖模型数值化建模研究应用,采用计算机编程技术,对CADDS5软件的二次开发功能进行研发,结合舾装建造件标准对其参数化建模,构建专业的舾装设备门、窗、盖模块,同时结合实船考虑舾装件的独特特性,设计船舶舾装设备三维模型,并将其参数化,利用SYBASE数据库存放数值模型,实现舾装设计参数与设计研发CADDS5舾装功能模块匹配链接,建立典型船舶门、窗、盖全模型数据库。     

船体线型交互设计系统

一、前言设计船舶时,通过采用某种经验方法绘制船体线型图:选用某个系列船模的线型(称系列船型法)、按照个别优秀船的线型变换(称母型变换法)或根据设计参数自行设计(称参数设计法)。用这些方法,特别是后一种方法设计线型图,很费时间。通常总是在总体方案基本就绪之后才着手绘制线型图,并以此作为计算     

独立C型液货舱参数化设计研究

基于VBA技术对Auto CAD进行了二次开发,设计了小型LNG船独立C型货舱的参数化设计软件。软件将初步设计、罐体构件尺寸计算、数据输出以及实体建模功能集成起来,实现了C型独立货舱设计的参数化。软件功能丰富,使用便利,是LNG船C型独立液货舱设计的有效工具。     

小水线面双体船线型光顺技术的研究

介绍2500吨小水线面双体船线型光顺技术,利用先进的线型光顺软件[1]TRIBON M3 LINES进行线型光顺,解决了在传统的光顺技术下难于解决的难点,为该船的建造打下了良好的基础.     

典型船舶舾装设备数值化建模应用研究

基于目前许多船舶企业虚拟生产建造现状,文章对某船实例进行舾装设备模型数值化建模研究应用,采用CADDS5虚拟仿真软件,通过对其参数化建模二次开发,构建专业的舾装设备模块,同时结合实船,考虑舾装件的独特特性,设计船舶舾装设备三维模型,并将其参数化,利用SYBASE数据库存放数值模型,实现舾装设计参数与设计研发CADDS5舾装功能模块匹配链接。为船舶设计人员舾装件的设计、选型研发提供依据,同时提高效率。     

基于CFD技术的散货船线型优化研究

随着CFD技术的逐渐成熟,该技术已被应用于线型母型的选取和线型优化等设计流程中。依托"计算流体力学的实用化研究"项目,以17.5万dwt散货船为研究对象,应用CFD软件和优化软件来改进该船的阻力性能及伴流场。选取船体艏部三个特征参数和艉部两个特征参数作为优化变量并针对每个改型进行数值模拟,并将该船原型及艏、艉部分别优化所得线型进行模型试验,试验结果与数值研究方法的结论一致。     

折角型玻璃钢渔船线型设计方法研究

在分析各种船型设计方法的基础上，提出了一种更适合折角型玻璃钢渔船线型变换的设计方法，扩展了传统的母型改造法。特点是在给定母型的型值、柱长Lpp、型宽B、设计吃水T以及设计船的主尺度和主要要素后，就能变换出满足要求的设计船，而不依赖于母型船的横剖面面积曲线，不用保证船舯剖面系数相同，且还能确保折角线的光顺性。通过几条实船的线型设计，证明了该方法的先进性和工程实用性。     

智能理念引入箱船——i-SEALION 3600概念设计聚焦未来五年市场需求

正i-SEALION 3600,是上海船舶研究设计院和美国船级社(ABS)合作开发的新一代支线型智能集装箱船。该研发团队创新船型开发思路,采用正向开发模式,聚焦未来五年市场需求。目前已取得阶段性成果。i-SEALION 3600研发分两个阶段,第一阶段为船型尺度论证优化。第二阶段为船型关键技术深化。研发团队科学确定技术指标,应用国际领先的数值水池技术,采用参数化建模方法优化S-BOW线型;并首次将     

一种液化气船A型舱的分舱优化设计方法

液化气船A型舱建模复杂,且与主尺度、线型及舱容指标等耦合性很强,为提高A型货舱的液化气船在总体层面综合优化设计效率,提出了一种基于参数化建模的液化气船A型货舱的分舱优化设计方法(POMSA)。该方法以参数化建模为核心,以NAPA三维设计软件为平台,对液化气船A型货舱包括典型中横剖面形式、主横舱壁位置以及内壳折角三个方面进行参数化建模表达并作为主要设计变量;基于主尺度、线型、初步总布置等信息作为前提输入;以IGC规范对货罐位置要求、建造工艺对货罐最小边长的要求,目标货舱舱容,螺旋桨浸没以及视线等对压载水量的要求为约束;以货舱舱容最大化为优化设计目标;以iSIGHT优化设计软件为平台,搭建优化数学模型,采用一种探索型全局优化算法的组合算法求解优化模型。经验证,该方法优化迭代效率很高,适合总体设计前期快速评估反馈方案。     

参数化设计在多体船最优船型设计的应用

相对于传统的单体船,多体船具有更好的波浪耐受性和稳定性,具有非常广阔的应用前景。与此同时,多体船的船型设计相对于单体船更加复杂,设计参数更多。为了提高多体船的船型设计效率,本文基于参数化设计技术,对多体船的最优船型设计进行研究,建立了多体船的数学模型,并结合NURBS样条曲线和CATIA进行了多体船的最优船型设计。     

风电安装船线型设计及性能分析

本文针对当前市场所需的风电安装船的线型设计优化过程及试验结果进行了分析研究。论述了线型设计特点,分析了线型CFD优化过程,并且结合模型试验结果对目标船的快速性、操纵性、动力定位能力等性能进行预报,最后对目标船线型开发经验做了总结。研究成果为同类船舶及近似船舶设计提供参考。     

新型西非宽体3500TEU集装箱船设计

3 500TEU集装箱船是上海船舶研究设计院自主研发的新型集装箱船,主要运营于西非航线,采用了宽体、尾机型设计,为同级别中少数配置甲板吊机的船型。该船具有节能环保、14 t/TEU重箱指标高、港口及货物适应性好、建造成本低等特点。从机舱布置、振动噪声控制、线型设计、宽体设计等方面,介绍3 500 TEU集装箱船详细设计的技术概况和设计特点。     

单桨肥大船线型的设计

本文介绍了最近交通部上海船研所设计研究的一种C_B=0.825的折角S型首球尾丰满线型——SM820线型。船模试验表明该线型前体阻力性能优良,后体具有推进效率高及伴流分布均匀之优点,它的球鼻较小,因此是一种用船部门易于接受的实用肥胖船线型。本文还根据我们在研究过程中的体会,提出了设计该线型和进一步改进的几点建议。     

基于有限元的整船结构多学科设计优化

目前在同时考虑舰船水动力性能和结构性能的多学科设计优化模型中,水动力性能和结构性能的预报通常只能采用精度较低的经验公式。为了提高多学科设计优化模型的计算精度,必须要实现的技术就是将舰船水动力性能预报依赖于CFD的分析和将结构性能预报依赖于有限元的分析。重点研究了在多学科设计优化框架中集成有限元软件进行结构优化的技术。首先以一个简单的耐压圆柱壳为例子,介绍了iSIGHT调用Ansys进行包括参数化建模在内的结构优化的流程。然后对某船的整船有限元分析模型进行了整船结构优化研究。由于该船的整船结构有限元模型包含202个板和梁的属性,优化模型的设计变量很多,超出了目前很多优化算法的使用范围。在经过了多种优化算法的比较后,最终得到了优化解,实现了基于有限元的整船结构多学科设计优化。     

基于纵向函数方法的全参数化船型设计系统的设计与实现

基于纵向函数的数学方法,研究并总结归纳出各纵向函数沿船体纵向方向上的变化趋势,设计出符合各部分线型特性的线型表达式,提出基于纵向函数的船体线型全参数化设计方法。凭借CATIA V5软件的曲面设计功能,运用VB.net程序设计语言对其进行二次开发,实现船体型线、曲面的全参数化自动设计。多组算例结果比较,分析形状控制参数对船体线型变化的影响,验证了该设计方法的可行性与灵活性。     

基于模糊评判的船型变换法及软件实现

将模糊理论应用到船体线型设计中,提出了一种新的横剖面面积曲线生成和线型变换法。特点是在给定方形系数 Ｃ_ｂ、浮心纵向位置 Ｌ_（ｃｂ）和傅汝德数 Ｆｎ后自动或人机交互地调整模糊权函数,生成一系列满足设计要求的船体横剖面面积曲线。在给定母型船后就能生成系列新船型供进一步优选,使计算机辅助船体线型设计更加灵活、方便和实用。２０００ｔ供油船、２８０００ｔ多用途船和１５００００ｔ油船的线型设计,证明了该方法的先进性和实用性。     

基于参数化表达的船舶结构有限元分析方法

针对船舶的结构特点,文章提出了一种船舶结构参数化有限元分析方法,解决了常规方法中建模效率低以及建立的模型难以修改等问题.该方法运用面向对象的编程技术封装了建模过程中诸如网格划分、构件连接处理等复杂的操作,从而提高了建模的效率.采用参数化的方法建模,在设计的整个周期内都可以通过参数对整个船体结构模型进行修改.建立参数化结构模型与专业有限元软件的接口,通过有限元软件完成结构有限元分析.通过对一条散货船的有限元分析,证明了该方法相对于传统方法的优越性及其工程实用性.     

2200TEU浅吃水集装箱船总体设计研究探讨

2 200 TEU集装箱船是由上海船舶研究设计院(SDARI)自主研发设计的节能型浅吃水支线型集装箱船,由广州文冲船厂有限责任公司负责建造。介绍了该船的总体参数和布置概况,比较分析了线型、吊机布置、燃油舱布置、底部破损计算、溢流管布置等方面的各种方案,并对线型优化中涉及到的排水量分布优化法、吊机布置对视线的影响、底部破损的破损范围选择、溢流管在破损计算中的处理方式等技术问题进行了详细的阐述。