从手持订单看全球重点造船集团竞争格局

正21世纪以来,全球造船呈现中日韩三国争霸的竞争格局,欧洲退出主力船型的建造,但近年来凭借豪华邮轮又掀起市场风云。造船国间竞争的背后实际上是各国所属造船集团的竞争,本文就站在各造船集团的视角来观察全球目前造船产业的竞争格局。文中未选择受市场短期影响较大的新接订单作为观测指标,特选取了以既能     

日、韩、欧、中造船与船舶市场走势

本文介绍了世界主要造船国的发展现状以及国际造船市场的走势,分析了前几年国际造船市场发展不景气的主要原因是由于世界各国造船能力大幅度提高,主要造船国降低船价参与竞争引起。文中还介绍了我国的造船业情况,通过国内外对比,总结经验,在即将到来的船舶市场回升,竞争激烈情况下,有助于国内造船企业扬长避短,发挥群体优势,进一步开拓国际造船市场。     

船舶产业集群内的造船供应链结构特点和竞争优势分析

在分析船舶产业集群内的造船供应链结构的基础上,指出造船供应链同时具有网状和链状结构、链上节点企业地理分布高度集中且竞争激烈等特点;论证了集群内造船供应链具有提高节点企业间文化认同、有益于对败德风险和脆性风险的规避,以及能实现JIT供应等竞争优势。     

论中国造船企业的核心竞争力

本文分析了中国造船企业的竞争优势与劣势,并提出了培育中国造船企业核心竞争力的基本战略.中国造船企业的竞争优势主要在于生产要素、需求条件及政府支持等方面;劣势在于相关产业、企业目标、战略、组织结构等方面.培育中国造船企业核心竞争力必须采取模仿性提高、差异化、低成本、聚焦重点客户、提升集成设计能力、采用先进造船模式、提升生产系统的管理能力、建立优秀企业文化、创新、信息化及战略性人力资源管理等战略.     

油轮船东关注新船标准

新造船所涉及到的三大风险承受方(造船商、船东、船级社)由于近年来在其各自领域遇到激烈的竞争,因而被认为这对新造船标准产生了不利影响.     

数字化造船——中海造船的战略选择

根据管理信息化理论,结合中海工业的造船实际,分析认为造船企业应对金融危机的重要对策是推进数字化造船,对转换造船模式,做大做强中海造船,形成中海造船核心竞争优势进行探讨.     

造船供应链中牛鞭效应分析及弱化对策

21世纪的市场竞争是供应链与供应链的竞争,供应链上任何节点企业在生产和经营中的波动都会带来供应链上其他企业甚至整个链条生产和经营的波动。因此供应链各成员能否相互合作、共同消除供应链中不必要的浪费,提高快速响应顾客需求的能力,成为决定造船供应链竞争优势的关键。在分析造船供应链中牛鞭效应产生原因及危害的基础上,提出了相应的弱化对策,为造船企业制定经营战略和应对造船风险提供参考。     

数字化造船精度控制技术现状分析

国际造船市场的竞争日趋激烈,现代造船技术急需创新改革。文章通过对国内外造船企业所面临的大环境及其自身的条件进行分析,明确了数字化造船精度控制技术在造船过程中的地位。最后针对我国船舶企业面临的现状,提出了对中国未来造船业发展的期望。     

用精益生产理论分析船厂普遍存在的七大浪费

用精益生产的理论分析了造船企业生产过程中存在的七种浪费,提出了在当今竞争激烈的市场环境中,造船企业减少浪费、降低成本、提高盈利能力的办法。     

日,韩,欧,中造船与船舶市场竞争

本文介绍了世界主要造船国的发展现状以及国际造船市场的趋势，分析了当前国际造船市场发展不景气的主要原因是由于世界各国造船能大大幅度提高，主要造船国降低船价参与竞争引起。文章还介绍了我国的造船业情况。     

对长兴造船基地产品组合优化和竞争力提升的若干思考

在讨论船厂产品组合选择原则基础上,提出了长兴造船基地一期工程初期、中期、远期的不同产品组合;然后分析了长兴造船基地将面临的总体竞争态势和应达到的生产率指标.     

中国距离造船强国还有多远

据统计,现在,中国承接新船订单位居世界第二,初步形成了中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。即使如此,中国充其量是一个造船大国,却算不上造船强国。那么造船强国主要表现在哪些方面,我们还有哪些不足?就此问题,本刊记者采访了中国船舶工业行业协会原会长王荣生先生,请他做了深入解析。     

造船供应链柔性增强途径研究

造船供应链处于不断变化的不确定性的竞争环境中,柔性是应对不确定性的有效途径。本文首先解释了柔性及供应链柔性的概念,然后分析了造船供应链中不确定性的根源,最后给出了增强造船供应链柔性的具体途径。     

提升企业核心竞争力,发展地方特色造船业--提高江苏省造船企业核心竞争力初探

本文针对中国造船业面临新一轮契机与挑战的大环境下,对比国内外造船竞争力的发展现状,分析典型地方造船模式的江苏省造船企业竞争的优势和劣势.围绕影响核心竞争力的主要因素,对如何提高江苏造船企业的核心竞争力提出了相应建议和对策.     

我国应尽快实现数字化造船

拿什么与世界造船大国竞争，实现数字化造船是关键问题之一。我国造船业应加快信息化建设，这是提高造船质量和造船效率的必由之路，也是上海造船专家当前的一种普遍意见。     

造船市场的竞争与垄断

技术和商业上的竞争与垄断,是市场经济中必然存在的现象,而且也是应该存在的现象。世界造船市场也是如此。 竞争与垄断直接导致了竞争对手之间的分化——优胜劣汰。对于造船业来说,市场竞争的直接结果是,技术水平低、市场适应能力差的造船厂家,或是转产,或是关门倒闭,或是只能生产低附加值的普通船舶,以维持生计。 造船厂商的经济收益和竞争力,很大程度上决定了他们在造船市场结构中所处的地位。与此同时,造船业的市场集中度也反映了造船厂家的垄断程     

2016年全球船舶市场形势与未来展望

2016年全球造船市场形势延续低位运行。年内全球新船价格、新船订单量和手持订单量均有不同程度下降。船东订单主要集中在中国、日本和希腊等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2017年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或牵引市场需求。     

从竞争情报的视角看船舶工业的竞争策略

竞争情报作为分析企业或者行业竞争态势的一种方法，已得到了较为广泛的应用。船舶工业要成为第一造船大国，必然要与世界造船强国展开激烈的竞争。如何分析竞争态势，找出获取竞争优势的方法，成为中国船舶工业未来发展必须面对的问题。本文采用竞争情报的分析方法，试图建立一种新的分析思路。     

2015年全球船舶市场形势与2016年展望

2015年全球造船市场形势较为严峻,新船价格以及全球新船完工量、新船接单量等指标均出现不同程度下降。年内全球船东订单总量较去年有大幅缩减,现有订单中,以油船、集装箱船居多,散货船订单量明显减少。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2016年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或引领市场需求。     

国际造船补贴走势

近几年国际船市竞争日趋激烈,各主要造船国的造船政策也在不断变化调整.其中,由造船补贴而引发的主要造船国之间的贸易摩擦也在不断升温.在世贸组织<补贴与反补贴措施协议>和OECD组织有关造船政策的总框架内考察各主要造船国造船补贴政策的走势,对于作为世贸组织正式成员和OECD造船工作组观察员并参加新的国际造船协定谈判的中国而言,具有重大的现实意义.