铁道车辆轮对变轨距技术研究

简要介绍目前克服轨距差异所采取的各种措施及其特点，指出采用变轨距轮对技术是行之有效的方法。概述了国外现有的变轨距轮对发展现状，详细分析了铁道车辆轮对为距技术的要点有关键所在，提出了种新型的变轨距轮对方案。     

电气铁道车辆上的新供电方式

正 随着电气铁道車辆的高速化,对于現在所使用的导电弓架的供电方式中,就必須解决綫架的脱綫或由于接触所引起的火花等問題。最近,日本研究出了一种新型的供电方式,以求根本上解决上述問題。这一方式的特点,是在軌道的适当地方装设变压器的一次綫圈,而在車辆的車軸上則装置变压器的二次綫圈,由二次綫圈所感应     

扫气泵进排气口消声器

扫气泵(又称換气泵),是东风1、2、3型內燃机车101207柴油机的重要部件,主要功能是扫除气缸內的废气送入新鲜空气。我厂对扫气泵大修后,要对扫气泵进行磨合试验,及其性能试验。扫气泵主要试验参数:进气口管径为500毫米;排气口管径350毫米;风量185米~3/分;转速1751转;送气压力200毫米汞柱;吸气真空度600至700毫米水柱。     

铁道货车超偏载检测装置的管理与应用

从铁路局和站段2个层次,介绍呼和浩特铁路局对铁道货车超偏载检测装置的管理,从设备的运行、维护、临时故障处理,叙述铁道货车超偏载检测装置的应用。提出超偏载检测装置应用软件提供单位的职责、超偏载检测装置选址和安装应注意的问题。     

垂向半主动悬挂装置性能试验

为降低铁道车辆的垂向振动，开发了内置可变阻尼油压减振器空气弹簧。该变阻尼能有效地衰减振动。     

铁道噪声的测定与评价

1　前言铁道噪声的测定与一般公路噪声的测定无大差别 ,但在铁道噪声的评价方面 ,日本新干线、既有线铁路则采用比较特殊的方法。在此简要介绍一下铁道噪声的测定与评价方法。2　铁道噪声的测定方法铁道噪声的测定不仅仅是为了把握铁道噪声的现状 ,更是为了采取某种相应对策以降低噪声。由于确定噪声发生原因非常困难 ,故本文仅介绍沿线标准观测点的测定方法。噪声计的外观如图 1所示 ,一般分为普通噪声计与积分型噪声计两类 ,采用三角架固定后在距地面 1 .2 m高处测定。图 1　噪声计外观关于测定地点到底应距线路多远 ,新干线和既有线并不…     

铁道车辆车体内部结构三维检测系统的开发

0前言铁道车辆的车体是通过焊接将车顶板和地板、再加上若干侧板结合在一起的六面体(图1)。板件焊接时,由于受到热影响和骨架本身的误差,车体各部的尺寸相对于图纸,有时会产生数毫米至数十毫米的公差。为此,根据各     

《广西铁道》2008年第1-4期总目次

铁道运输 提高柳州站短途旅客运输竞争力的思考…薛冰1-24；柳州站接发列车工作状况及优化措施…罗盛峰1-26；百色车务段货运营销现状及改善措施…李芹李春华1-31；     

解读JJG(铁道)208—2017《超偏载装置计量车》

超偏载装置计量车是检定铁道货车超偏载检测装置的计量标准器。JJG (铁道) 208—2017 《超偏载装置计量车》主要技术指标依据JJG (铁道) 129—2004 《铁道货车超偏载检测装置》确定。在介绍JJG (铁道) 208—2017制定背景和主要内容的基础上,分析偏重差、整车重心偏离量、转向架重心偏离量、检定方法、检定周期等技术要点。提出建立计量车量值传递与溯源体系、修订JJG (铁道) 129—2004的建议。     

高速铁路接触网棘轮补偿装置安装调整

正1棘轮补偿装置1.1用途棘轮补偿装置(见图1)适用于电气化铁道接触网正线或站线、地铁线路、城市地铁轻轨下锚处补偿调整张力,能确保接触网线或承力索承受正确和持续的补偿力,并具备断线止动能力,可防止断线后坠砣落地而损坏下部设施及造成其他伤害。     

日立公司生产的蓄电池再生电力吸收装置

长期以来，日立公司为日本铁道电气化车辆提供各种逆变器和阻抗式电力回收装置。目前，日立公司计划开发新型锂电池，串连4个1组，并联20组的电压可达1500V，容量2000kW。     

亚洲最大的环形铁路试验场

在北京,有一座著名的铁路试验场,俗称环行铁道。那么,环行铁道座落在何处?线路有多长? 建设始末 环行铁道全称“铁道部科学研究院环行铁道试验基地”,位于东直门外首部机场路上的大山子东,距东直门9公里。这是全国唯一的试验用电气化环行铁道,它大约占地20公顷,主要包括一条周长9公里的圆环形电气化铁道,一条以不同半径曲线与环形线相连接的4.5公里环内铁道;一个有8股道的编组场。     

串联电容补偿装置在电气化铁道的应用

介绍了串联电容补偿装置的构成、原理以及在南昆线、成昆线和内昆线的应用情况,提出了适应我国电气化铁道的串联电容补偿装置的构成和应用方式,为我国电气化铁道提高牵引供电能力的措施提供了借鉴.     

铁道车辆脱轨检测装置的设计

概括介绍了国内外铁道车辆脱轨检测现状,以及铁道车辆脱轨检测装置的技术方案、工作原理、研制过程及其应用情况。     

专用货车发展趋势(下)

正 将来的趨势 1.关于正規货車和专用货車現在和将来的特征,見附表。在各窄軌铁路上,允許軸重为10～20吨,将来是否增长尚无所聞。在各准軌及寬軌铁路上,軸重为15～22.5吨,至今宁愿沿用20吨。打算将来要增加允許軸重的有:英国、西班牙、南斯拉夫,增加到20吨;西德增加到22吨;比利时增加到23吨。相反地,爱尔兰拟将允許軸重由16.8减至15.2吨。     

祝贺我的“良师益友”──《铁道劳动安全卫生与环保》创刊20周年

祝贺我的“良师益友”──《铁道劳动安全卫生与环保》创刊２０周年北京铁路局中心卫生防疫站（１０００３８）高秉玑《铁道劳动安全卫生与环保》的前身《铁道劳动卫生通讯》创刊于１９７４年，随着铁路劳动保护与环境保护事业的发展及运输生产需要，１９８７年改名为《铁...     

UM71站内电码化设备故障案例

案例3进站错发码故障 　　1故障现象 　　2005年8月15日,在例行分析机车运行曲线时发现,由丰润站Ⅲ道开往银城铺站的部分X行列车,接收码型存在乱码,机车信号有乱变的现象.具体表现如下：部分列车由丰润站XⅢ出发开往银城铺站时,接收的电码先为LU码后为L码,之后又变为LU码,或先接收L码,后又变为LU码.丰润站与银城铺站之间区间示意图如图1所示.     

整流装置频繁烧损原因分析及改进措施

当今,我国电气化铁道发展突飞猛进,但电气化铁道带来的谐波影响也日趋严重,尤其是对二次整流装置的影响较大,本文主要介绍了整流装置的基本工作原理,谐波对整流装置的危害及整流装置改进的方法.     

铁道车辆用转向架构架——设计通则说明

1 概述 近年来,随着铁道车辆运行速度的提高,为了确保安全,有必要将走行装置的重要部件--转向架构架的载荷条件、强度、结构等的设计通用条件标准化,作为《铁道车辆用转向架构架--设计通则》列入JIS标准,为此制定了本标准.     

东京都营地铁运输现状和解决的问题简

0前言 日本东京都交通局于1957年建设了都市快速铁道1号线（押上站-马込站区间），在押上站和京成电铁、在泉岳寺车站和京浜急行电铁实现了相互直通运输。随之东京交通局开始地铁1号线（浅草线）的建设，于1960年l2月4日开始押上站浅草桥站间的首个地铁运营。