基于多体理论的车辆制动性能的虚拟试验的实现及评价

汽车弯道制动试验是极其危险的,而通过弯道制动过程仿真来研究汽车的制动性能则具有十分重要的意义。在ADAMS-VIEW中建立汽车前悬架、转向系、驱动桥、后悬架及轮胎等模型,并考虑了链接中弹性衬套的影响,建立整车虚拟样机。对转弯制动、直线制动等工况进行仿真,并将试验结果与计算机仿真结果进行了对比分析。对比结果证明整车模型有较高的精度,仿真方法是正确的,具有较好的通用性。     

道路照明配光设计中弯道照明的优化研究

根据弯道照明设计的特点和难点,对弯道照明的配光性能进行研究。选定灯具情况下分析弯道路灯安装条件的优化,并从节能角度,对弯道路灯的配光分布进行优化设计,得到不同弯道及安装条件下灯具的优化配光分布,其既可满足照明要求,又可控制过度照明。     

转向照地灯技术研究

本文着重分析了D310转向照地灯的结构特点、光照范围等技术参数,总结了弯道照明的特性特点,为弯道照明灯具的法规制订提供了实践数据。同时介绍了国内外弯道照明灯具的现状和发展方向。     

某SUV整车抖动问题的分析

某SUV四驱车加速过程中存在整车抖动,明显颠簸感,严重影响整车品质。运用道路车内振动试验分析、模态试验分析等方法对整车抖动的原因进行研究,确定该抖动由动力总成绕Y向转动刚体模态频率与悬架激励频率共振引起。通过优化悬置刚度提高刚体模态频率及优化轮胎减小路面激力两种方案,主观评价整车加速抖动明显降低。     

HFJ1027车型前雾灯辅助照明系统研究

全新研发的前雾灯在满足国家前雾灯配光性能的前提下,增大了侧向几何发光角度,指标达到欧洲标准;通过组合仪表控制模块的开发,将各信号进行采集,驱动前雾灯根据用户需求进行转弯辅助照明。有效解决了夜间驾车在大弧度弯道或是没有路灯照明的山路上行驶时,弯道内侧的照明和视野盲区对驾驶者和车内乘客存在的安全隐忧。     

汽车前照灯夜间照明评价方法探究

汽车灯光照射效果的好坏直接影响着行车和行人安全,但目前国内还没有统一的整车级别的前照灯照明评价标准。针对这一问题,提出了一种整车级别前照灯近光夜间照明评价方法。该方法通过选取3个特征指标,即25 m特征点照度、5 lx照射面积、路面照射均匀度,并对每个指标进行评分求和,实现了对前照灯照明效果的客观量化评价。该方法既考虑了特征点的照度,又从全局角度评价了光照效果,可在新车开发阶段为提升车灯照明效果指出改善方向,也为量产车整车照明效果的一致性提供衡量指标。     

车载娱乐主机屏幕显示故障分析

文章从汽车娱乐主机屏幕的技术演进路线展开分析,屏幕作为人机交互的接口,在汽车娱乐主机的发展中占据越来越重要的地位。同时介绍了汽车娱乐主机的屏幕在设计开发验证过程中常见的失效模式,并结合3个典型案例,详细说明了屏幕显示问题的排查方法以及解决方案。由此说明娱乐主机屏幕的设计和试验验证环节是整车开发过程中的重点。     

LED自适应前照灯的节能与安全照明

目前汽车LEDAFS仍存在光能利用率低和实时响应速度慢等问题。研究了目前车用LED前照灯照明系统光能利用率低和弯道照明滞后于驾驶员意图等问题。提供了照明系统合理分配光能量的方法以及基于预测控制的前照灯转角控制方法,用来改进照明系统以适应各种复杂工况对前照灯的要求。     

半挂汽车列车弯道行驶工况下轴偏角对行驶稳定性影响的仿真分析

针对半挂汽车列车弯道行驶稳定性差的问题.运用仿真分析软件ADAMS建立了半挂汽车列车整车模型,通过对比稳态转向特性试验和制动效能试验的仿真结果与实车试验结果,验证了仿真模型与实车的一致性.分析了弯道行驶工况下轴偏角对半挂汽车列车折叠角和转向特性的影响,结果表明,半挂车轴偏角的方向与半挂汽车列车的转向一致时,半挂汽车列车折叠角增大,有利于半挂汽车列车的行驶稳定性.     

基于BP神经网络的节能车弯道降速数学模型分析

针对节能车为有效降低燃油消耗率,在整车经过弯道时,发动机需怠速滑行的特点,对GPS车载数据采集系统得到的数据进行弯道部分数据提取。基于提取出的北京金港国际赛车场150余组数据,通过引入BP神经网络算法的方式,建立了节能车弯道降速的BP神经网络预测模型。在经遗传算法优化后,拟合优度的结果显示,BP神经网络的预测较为接近真实情况,预测效果较为良好,可以用于节能车滑行过弯速度变化情况预测,并为不同赛道不同工况下整车速度分配提供参考依据。     

基于虚拟样机的汽车悬架与四轮转向综合控制动力学仿真分析

利用ADAMS软件对国内某前轮转向轿车的后悬架进行改造,建立具有主动悬架与四轮转向功能的整车虚拟样机模型。在考虑了悬架系统、转向系统和轮胎影响的情况下,进行了汽车在不平路面弯道性能试验,揭示了汽车在悬架和四轮转向综合控制下的动力学特性,为四轮转向车辆未来的研究提供了参考依据。     

汽车灯具配光性能存在的质量问题和解决方法

汽车外部照明类灯具常出现的问题和解决方法汽车车外照明类灯具主要包括前照灯(远光灯、近光灯及弯道辅助照明用灯)、前雾灯、倒车灯、牌照灯。在对照明类灯具进行检验的过程中,前照灯和前雾灯出现不合格的几率相对较高。汽车前照灯汽车前照灯是由近光灯和远光灯两部分组成,近光灯出现不合格     

基于模态贡献率分析的某轻客白车身结构改进

针对某轻客的共振问题,通过整车频谱实验、白车身的有限元模态分析及模态实验,识别出其原因为车轮转动1阶激励频率与白车身固有频率接近而引起整车共振。应用模态贡献率方法,对车身结构进行改进,从而改善了整车NVH性能。     

车辆转弯和变道能力试验的开发运用

本文简单介绍了车辆弯道和变道能力试验的方法,并通过公司开发某车型时进行的弯道能力试验案例,说明此试验结果可以为设计人员提供了宝贵的底盘优化建议,具有非常重要的意义。     

车辆弯道制动工况下的动力学分析

主要从2个方面对弯道制动工况进行了分析.首先定性分析了载荷变换反应对车辆稳定性的影响,然后在多刚体动力学软件ADAMS中建立了整车模型,对弯道制动工况进行了动力学仿真,分析了制动强度、前后制动力分配系数及质心位置等参数对车辆稳定性的影响程度.     

偏心螺栓异常转动失效分析

整车滥用路试试验后,偏心螺栓（连接弹簧摆臂和副车架）出现转动的主要原因为螺栓法兰面内凸,法兰面摩擦不均匀,摩擦因数不符合标准（标准值：0.08～0.16,实测值：头部摩擦因数为0.25～0.27,总的摩擦因数为0.18～0.20）。法兰摩擦面为线接触,相比于面接触,线接触螺栓的防松和防转动性能较差。通过降低螺栓六角连接处台阶高度（由3.2～3.25 mm降低至3.1～3.15 mm）、增大垫片铆接前的孔径（由13.85～13.9 mm增大至14.3～14.35 mm）、将铆接前的垫片做成反角度（0.5°～1°）进行优化,结果表明,以上措施提升了螺栓法兰面的平面度和摩擦面的均匀性,优化后的螺栓摩擦因数合格,整车滥用路试试验后未出现异常转动失效。     

汽油发动机台架试验传动轴系可靠性提升的研究

在整车开发的发动机台架试验中传动轴系的连接至关重要。在经历多年的发动机开发试验后，做到整个发动机台架试验转动轴系振动最小，降低试验的风险系数，保证开发试验顺利进行。     

基于Trucksim的客车侧翻临界车速优化设计

客车由于质心高、车身长等特点,高速通过弯道时容易发生侧翻失稳。文章以弯道半径、路面附着系数为主要因素,研究其对客车侧翻的影响进行侧翻临界车速优化计算。首先选用某型客车为研究对象,运用Trucksim软件建立了整车动力学模型,设计不同弯道半径、不同附着系数交互组合的仿真路面进行实验,根据横向载荷转移率进行侧翻临界分析得到各路面环境下的侧翻临界车速,然后再通过Matlab进行函数拟合建立了侧翻临界车速与附着系数、弯道半径的数学模型。设计检验弯道,对比计算可得该数学模型仅存有0.98%的计算误差降低传统模型误差,提高了计算精度。提出客车侧翻临界车速优化计算方案。简要分析其对客车侧翻的影响。     

平面照度合成模型与验证试验

以整车上的被测面为检测对象,通过CCD成像式亮度计对被测面在漫反/透射测试屏幕背面所形成的亮度情况进行检测,再经漫透射屏幕上各个位置点的校准系数修正,得出被测面上信号灯在测试屏幕中形成的照度分布情况。该方法在理论分析中已经得以证实,但还需要通过模拟试验来进行验证。同时,根据不同被测面上的信号灯的布局类型,在测试屏幕中合成的照度分布情况又可分为,单灯类型、双灯类型、三灯类型及混合类型。在多个灯同时作用下,非理想的漫反/透射屏上的照度值分布与屏幕亮度的分布是否相同也需要通过试验验证。混合模式,需要通过图像处理来分离两种功能信号灯的照度分布,其实际效果也需要进一步确认。     

基于北美市场的整车结构耐久试验方法概述

本文基于某自主品牌北美车型结构耐久试验方法开发过程,总结了北美车型整车结构耐久验证方法。同时对北美试验场整车结构耐久试验转场至国内实施可行性进行了分析。在整车试验验证方法上,对欲进入北美市场的自主品牌具有借鉴和指导意义。