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本文应用结构可靠性分析方法,分别以船体梁和船体纵向加筋板极限承载能力为失效模式,对船体结构进行了安全评估和可靠性设计。应用所开发的新的改进可靠性计算方法,计算了基本物理量的不确定性对船体结构极限强度函数统计特征的影响,同时结合所开发的用于直接估算船体梁和加筋板极限强度的荛用计算方法,确定出不同船体结构的失效概率和设计目标安全指数,推导了局部安全因子,可以进行船体结构的可靠性设计与再评估。 相似文献
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船级社参加船舶涂装检验的必要性
船舶航行于江河湖海之上,环境对船体结构材料的侵蚀是不可避免的.给船体构件涂上一层防腐涂层,是控制和减少结构材料腐蚀程度的最经济有效的手段之一.涂层能提高船体结构的防腐能力,对保证船体结构的安全有着重要的意义.90年代以来,随着IMO和IACS对此问题的重视,ESP、CAS等一系列规定先后出台,指导验船师和船东对船体的外板、甲板、货舱和压载舱的涂层状况进行检验和评估.各船级社在海洋工程方面都已将对结构涂层的检验要求纳入了船级条件,尽管对船舶涂装检验的要求还未被强制规定为入级条件,但也纷纷组织人力进行研究,DNV船级社还制订、颁布了对新造船涂层配套和涂装施工质量控制的指南.总的发展趋势是船级社将会更加广泛地介入船舶涂装领域. 相似文献
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用KCS进行面积计算及图形转换,通过TRIBON系统和目前开发的涂装管理集成系统的合成,开发了涂装面积计算和立体图转换的软件,提高了涂装设计效率及缩短了产品生产设计周期。 相似文献
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《中国舰船研究》2016,(3)
为分析水面舰船推进轴系与船体结构的低频弯曲耦合振动问题,利用有限元法建立了推进轴系—船体结构耦合系统的数学模型,计算系统的垂向及水平向弯曲振动固有特性,并与利用简化模型得到的计算结果进行了对比分析。结果表明:在推进轴系第1阶弯曲振动固有频率以下频段,推进轴系—船体结构系统主要体现为船体梁振动,推进轴系跟随船体梁运动;在推进轴系的每阶振动固有频率附近,由于存在一个固有频率非常接近的船体梁振动模态,故在该频段桨—轴系统与船体梁有较强的耦合作用;在船体梁的质量及截面面积惯性矩远大于轴系对应参数的情况下,仅分析推进轴系自身的低频固有振动特性时,将船体结构简化为刚性安装基础所带来的误差很小,但是推进轴系简化模型不能反映推进轴系—船体结构的耦合振动模态及多轴系时的反相位振动模态。 相似文献
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本文介绍了一种计算舰船主船体结构设计载荷的计算方法,该方法与《高速水面舰艇结构设计计算规则》相比更为合理。本文方法也可以用于计算服从泊松分布的,概率为3.33×10-8的船体波浪弯矩极值。本文方法可供舰船船体结构设计应用,亦可作为有关规则中主船体结构外载荷的修编依据。 相似文献
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[目的]针对船体梁与冰层相互作用后的结构强度变化问题,提出骑冰工况下船体梁结构强度分析方法,揭示相应的结构强度特征。[方法]首先,建立船体梁结构强度分析模型,并根据各分段属性建立对应的船体梁载荷分析模型;然后,在载荷分析模型中求解得到骑冰工况的浮力分布并代入结构强度分析模型中,以考虑骑冰带来的浮力变化;最后,施加重力及冰层支反力,进行结构强度计算,并分析抬升位置和抬升高度对船体梁浮力、剪力、弯矩以及局部应力分布的影响。[结果]结果显示,当船首抬升高度变化时,船体梁存在浮力与剪力不随抬升高度变化的点,该点分别位于船体梁后半段以及船中;当抬升位置位于球鼻艏时,该部位的舷侧外板更接近于垂直,不利于抵抗冰层支反力,导致高应力面积相对较大,更危险。[结论]采用所提方法能够计算船体梁结构在船首大幅度抬升情况下的结构响应,计算效率高,可初步判断危险骑冰工况下船体梁的结构强度。 相似文献
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船体湿面积是指船浮于静水中时船体表面与水接触部分的面积。在计算船体阻力和估算外板排水量时需要用到它。船体表面是个光滑曲面,很难把它精确地层开,并计算其湿面积。通常计算湿面积有两种方法:一是根据型线图来进行,即按横剖面图的浸水部分量出各站剖面曲线的半围长,再用辛氏法或梯形法纵向积分而得。又因纵向曲度的关系尚需对船体表面进行纵向倾度的修正。本法所得结果比较精确、符合实际,但极 相似文献
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文章分析了修船厂船体涂装作业的潜在危害、相关管理规定以及监管现状,探讨并提出了相应对策,以减少船体涂装作业对环境及人体健康的危害。 相似文献
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本文从船体结构强度设计理论生实用的观点论述了船体结构强度计算力学模型的确定问题,对有关问题提出了商榷意见。本文依据位移矩阵理论研制的综合计算程序,对船体结构强度进行了理论分析,比较了采用不同的力学模型的计算结果,并进行了讨论。 相似文献
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不对称船体结构动态特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对计算常规船舶结构动态特性的方法不适用于计算左右不对称横剖面船体梁动态特性的问题,本文将船体视为薄壁梁并离散成梁段,推导出迁移矩阵法迭代求解不对称船体结构固有及固有振型的公式系统,计算了左右不对称程度不同的梁结构及不对称船 梁的固有频率及振型。指出不对称梁 有振动为弯扭耦合振动,其固有频率与振动型的对应关系与对称梁不同。 相似文献
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本文以147,000m^3LNG船为对象,介绍了应用ABS船级社的SAFEHULL计算软件以及ANSYS计算软件,进行舱段有限元和全船有限元强度计算的过程,以及对该船进行40年疲劳寿命的疲劳强度校核的过程。根据计算结果,得出船体结构的应力分布和变形,对船体结构进行优化和加强,保证船体结构和货物围护系统(薄膜)的应力水平满足规范要求和专利公司(GTT)的相关规定。 相似文献
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结合-高速船体大跨度无支柱客舱的结构设计实例,介绍了此种情况下的结构布置思想,并进行了传统常规简化计算与有限元整体框架计算的对比和分析。结果表明,由于高速船体结构重量的严格控制,强度储备一般很少,所以必须有准确的结构强度计算结果,整体结构或大范围内的数值分析手段就成为结构设计的必备工具。 相似文献
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基于余度概念的受损船体总纵剩余强度预报 总被引:5,自引:0,他引:5
基于作者提出的结构余度概率衡准,并通过对船体构件损伤模型与船体总纵强度可靠性计算模型的讨论,本文建立了一个合理而筒便的受损船体总纵剩余强度预报方法。 相似文献