高速铁路公众移动通信网络的设计探讨

随着中国高铁网的不断建设,高铁成为旅客出行的首选交通方式。为了满足广大旅客的通信需求,提高高铁的服务质量,在高铁沿线特别是在隧道内建设公众移动通信网络是非常必要的。本文从公众移动通信网络的系统制式和频率的选择,以及多个系统制式在高铁隧道中的覆盖和共用问题方面,对高速铁路公众移动通信网络的设计进行了探讨。     

高速铁路席位碎片化损益研究

高速铁路列车席位对号入座,由于需求的随机性,其席位裂解后发售会导致席位碎片化,出现多个不同号的席位可满足一个长区段旅客需求,在现实中却不能出售的情况,造成收益损失。通过随机过程模拟旅客订票,分析高铁席位碎片化程度。分析结果表明,席位碎片化造成的高铁收益损失不大。提出收益管理模式可以按顺序裂解席位的方案。     

考虑动态购票需求的高速铁路票额分配

针对预售期内不同OD旅客购票行为及其购票过程的差异性,在利用复合非齐次泊松过程对不同OD旅客购票过程进行定量化研究的基础上,以铁路部门和旅客的系统效益最大化为目标,构建了考虑不同OD旅客动态购票需求特点的高速铁路多列车票额分配随机非线性整数规划模型,通过需求仿真将模型转化成确定性线性整数规划模型并利用Lingo 12.0进行求解。以京沪高铁列车为例进行购票过程仿真,结果表明:与先到先得的购票策略及不考虑动态购票需求的方案相比,本文构建的模型能使铁路部门和旅客的系统效益分别提高约5.2%和13%;并且本方案能在充分利用列车席位能力的前提下,更好地适应旅客不同售票阶段的购票需求特点。所构建模型能够为高速铁路多列车票额分配提供优化方法。     

基于时变区间断面需求的高铁网络列车开行方案优化

列车开行方案与客流需求匹配与否在很大程度上决定高铁运输服务质量和市场竞争力。为使高铁列车的开行方案与旅客的时变需求相吻合,在基于连续运输能力的高铁客流均衡分配获得区段时变断面需求的基础上,引入列车发车时间,提出基于区段列车生成和列车拼接组合的开行方案设计思路,解决大规模高铁网络列车开行方案的优化问题。首先,根据列车始发终到站需要配备动车段或存车线的特征,以配备相关设施的车站为界,将高铁网络分解为若干个互不重合的区段,并以区段为单位,提出吻合时变区间断面需求的区段开行方案生成方法和列车拼接组合策略。其次,针对网络化列车开行方案中需要满足的始发站发车能力约束、终到站终到能力约束、区间通过能力约束和列车总数约束,以高铁运营收入、高铁运营成本与旅客需求偏差的惩罚费用加权和为优化目标,构建基于时变区间断面需求的高速铁路列车开行方案优化模型,并通过4种列车调整策略和5种综合方案调整策略构造邻域解,设计模拟退火求解算法。最后,以京广高速铁路、沪汉蓉高速铁路以及郑西高速铁路为例验证模型和算法的有效性。结果表明,优化产生的列车开行方案与时变客流吻合程度高,同时也具有较高的运算效率和收敛性,适用于大规模高...     

基于TD-LTE的高速铁路宽带通信系统集成测试

基于TD-LTE的高速铁路宽带通信系统弥补了传统GSM-R系统带宽窄,频率利用率低,切换性能差等劣势,能更好的满足高速铁路运营中对各种移动数据业务的要求。主要研究应用于高速铁路的TD-LTE样机系统集成测试的方法和指标,测试环境的搭建等内容,为下一代宽带移动通信网络在高速铁路上的大规模应用奠定了基础。     

城际高铁列车运用交路方案优化探讨

动车组运用计划是城际高速铁路运输组织的基本计划.城际高铁列车交路段和交路运用时间是影响旅客列车开行方案优化的重要因素.科学的列车交路方案能够适应客流需求的服务频率,满足各时段的旅客需求,也是完成乘务交路的关键.通过分析动车组运用模式及城际高铁列车交路段和交路运用时间的构成,进而量化确定动车组乘务班组数量和乘务交路,并以沪宁城际高速铁路为例加以验证.     

铁路TD-LTE专网系统解决方案

为满足当前铁路不断增加的通信需求,结合TD-LTE通信技术的优势,提出一种铁路TD-LTE无线专网系统方案。在保证铁路无线网络业务安全性和设备可靠性的前提下,详细说明系统网络中各网元的具体功能,对此方案中的实现难点进行详细的分析,针对不同场景提出相应的解决方案,在满足铁路通信中的有线和无线综合业务的同时,也满足了铁路企业多样的通信需求,真正实现高速铁路通信的现代化信息网络平台。     

高铁是中国铁路的先导而非基础

高速铁路代表了当代铁路技术进步的最高水平,给世界铁路发展带来了第二个春天。然而,高铁发展不能过度超前,只能适度超前。京沪高铁投入运营一年来共运送了5 334万旅客,日均约14.6万人(设计运力可以达到每天38万人次);2012年4月以来,按照目前的运行图日均客座率为73%;部分高铁特等座和商务座票价开始打折,说明这方面的供给已超过了实际需求。根据需求,京沪之间可以说是最需要修建高铁的线路,现在看来这条高铁线路的运能已能满足需求且留有余力。这是正常     

高速铁路客运服务系统故障分析与维修管理

高速铁路客运服务系统(简称高铁客服系统)不间断正常运行,确保旅客便捷进站、候车、乘车、出站,提升铁路客运服务质量具有十分重要的意义.本文以南昌铁路局为例,分析了高铁客服系统故障原因以及设备、标准、管理等方面存在的不足,并就完善高铁客服系统和改进维修管理提出了相应的改进建议.     

高速铁路更新改造与大修整治项目计划管理系统研究与实现

设计高速铁路更新改造与大修整治项目计划系统,解决项目计划流转纸质文档信息化问题,提升项目计划管理效率和分析应用水平。以目前高铁公司项目计划管理业务需求为依据,调研数据现状与系统功能需求,从数据标准化与规范化、系统总体架构、功能模块等方面进行设计,搭建高速铁路更新改造与大修整治项目计划管理系统。结果表明,该系统满足高铁更新改造与大修整治管理需求,同时,可为管理决策提供数据支撑。     

高速铁路车站自助查询系统的优化设计与实现

随着我国高速铁路的发展,如何提高旅客服务质量、保障旅客方便快捷通行已经成为车站客运部门的一个难题.大力发展车站自助查询系统的建设是解决这一难题的主要手段之一.文章分析车站自助查询系统的应用现状,指出目前系统存在的不足与缺陷.结合信息技术的发展方向与我国高速铁路客运车站的发展规划,提出在系统架构和系统功能两个方面进行优化设计的方法.目前,已优化的系统在高速铁路系统试验国家工程实验室试验成功.试验结果表明,该系统满足高速铁路车站旅客自助查询功能的需求,具有稳定性和可扩展性.     

以旅客服务为核心的高速铁路运营指挥模式研究

针对高速铁路旅客运输需求与产品供给特点,从旅客运量非对称性可能成为常态、综合协调与应急处置是高速铁路运营系统稳定性的重要保障和采用信息技术提高旅客出行全程服务质量方面论述高速铁路旅客运输需求与发展趋势;分析高速铁路运行调度指挥现状;提出以旅客服务为核心的高速铁路运营指挥模式设计;提出在高速铁路运输组织理论上进行研究,寻找符合高速铁路运输实际和发展的创新理论等建议。     

高速铁路客运服务系统故障维修分析与建议

高速铁路客服系统不间断正常运行,对于铁路提升服务质量,确保旅客便捷进站、候车、乘降、出站等具有十分重要的意义.以南昌局高铁客服系统为例,分析了高速铁路客服系统设备、标准、管理以及故障维修方面存在的不足,进一步分析故障产生原因,并提出相应的改进建议.     

高速铁路车站接驳交通系统研究

考虑高速铁路(简为"高铁")乘客具有类似航空旅客的高时间价值交通出行特征,分析了高铁客流特点与高铁车站接驳交通要求。通过对国内外高铁车站接驳交通实例分析,总结了高铁车站接驳交通系统设计方法。以无锡高铁区域规划为例,运用高铁车站快速接驳系统设计方法与保障系统可靠性的多通道理念,介绍了无锡高铁车站接驳交通系统方案。     

京沪高速铁路持续安全运营8周年

<正>2019年6月30日,京沪高速铁路(以下简称"京沪高铁")实现持续安全运营8周年,累计发送旅客10.3亿人次,年均增长17.9%,有效满足了广大旅客的美好出行需求,有力推动了沿线地区经济社会发展和民生服务水平提升。京沪高铁于2008年4月18日开工建设,2011年6月30日开通运营,是当时世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。开通运营8年来,京沪高速铁路股份有限公司积极协同中国铁路北京、济南、上海局集团有限公     

热备车消除晚点指标参数分析

随着我国经济的飞速发展和城市的不断扩建,高速铁路运营里程也在迅速的增加。同时,随着人们生活需求的不断变化,对高铁的安全、快速、正点有了更高的需求。本文通过建立运行图的模型来分析运行图与旅客正点率关系分析,提出相应的解决方案,并进行了可行性分析。     

基于混合回归模型的高速铁路旅客市场细分

以长沙—武汉高速铁路出行旅客为研究对象,通过随机抽样调查获取4 000余个高速铁路旅客特征及出行数据,运用混合回归模型对样本数据进行市场细分,得到出游型、经济型、商务型、体验型4个细分市场,并对每一细分市场的旅客出行方式、年龄、周乘高铁次数、月收入、出行费用来源和出行目的差异进行统计分析,以实现高铁运营收益最大化。     

基于收益管理的高铁动态定价方法

以高速铁路市场化定价为背景,提出高速铁路动态定价模型。根据列车停站方案的差异,以列车旅行时间进行列车分级;通过分析高铁沿线各点对之间的历史客流出行信息,从旅客出行的价格敏感性和时间敏感性角度出发对旅客进行分类,并根据历史售票数据得出不同类型旅客所占比例;在此基础上,以客票总收益最大化为目标,考虑票价上下限、列车能力和票价不到倒等约束,建立基于收益管理的高速铁路动态票价优化模型,并根据模型特征设计启发式求解方法。最后以京沪高铁为例,利用所提出的方法进行优化计算和分析,证明在不增加运力的前提下,考虑收益管理的高铁动态定价方法,可以有效提高客票收益。     

中国高速铁路客运服务系统建设

随着高速铁路的快速建设和发展,中国铁路逐步形成由高速铁路及既有线提速线路组成的大规模快速旅客运输网。适应高速铁路特点,为旅客提供安全、舒适、便捷、高效的服务,建设功能完备的高速铁路客运服务系统至关重要。在分析中国高速铁路运营特点及其需求的基础上,对中国高速铁路客运服务系统的总体技术架构、主要设计特点、工程应用等关键问题进行综述,并对系统的未来建设进行展望。     

考虑旅客需求的停站方案与列车运行图一体化模型与算法

考虑高速铁路旅客出行的时空敏感性较高的特点,将旅客运输状态引入运输时空网络,构建三维的时间-空间-状态网络,提出基于旅客需求的停站方案与列车运行图综合优化0-1整数规划模型,实现旅客分配、停站方案与列车运行图编制的一体化。设计拉格朗日松弛求解算法,将复杂的列车间强耦合问题分解为单列车的最短路径子问题集合,从而降低模型求解难度。以京沪高铁北京南-曲阜东区段为背景进行验证和分析,结果表明模型不仅实现了较低的运营成本,还能够有效满足旅客需求,实现客流分配、停站方案与列车运行图编制的有机联动。