分析二级公路改扩建路线优化设计

针对某二级公路改扩建工程实际情况,在简单介绍原公路路况及调查结果的基础上,提出改扩建设计基本原则,并对路线优化设计进行深入分析,具体包含平纵面及其拟合设计两部分内容,最后通过实践得出路线设计合理可行,能有效降低长大纵坡下坡段纵坡的结论,为类似改扩建工程提供参考依据。     

厦蓉国家高速公路湖南省汝郴段路线设计方案的安全性评价

介绍了厦蓉线汝郴段k102～k112段长大纵坡的路线解决方案，并通过采用运行车速检验，博杜事故率分析、坡长事故数分析来评价路线方案的行车安全性。     

一般填土路堤的施工方法

路基填筑就是把填料用一定方式运送上堤进行铺平、碾压密实的过程 ,介绍了水平填筑 ,纵坡分层填筑、斜坡上分层填筑、横向填筑、混合填筑、旧路单面加宽、旧路双面加宽、旧路加宽加高 8种施工方法。     

张涿高速路线方案比选

通过对山区长大纵坡路线方案在行车安全、平纵指标、经济评价等方面进行比选,确定最终路线方案.     

高速公路长大纵坡沥青路面的施工技术

针对长大纵坡沥青路面的施工技术在高速公路工程中的应用现状,进行科学分析,并详细介绍了高速公路长大纵坡路段特点,如路线比较复杂、交通流量较大等,包括长大纵坡沥青路面的施工技术在高速公路中的施工流程,希望能够给相关学者提供一定的参考。     

山区高速公路车辆下行最大纵坡及坡长限制分析

山区高速公路建设中、路线最大纵坡与工程量、工程造价的矛盾十分突出,若严格执行标准会出现大量填、深挖路基、长大桥梁及隧道。从车辆动力学角度对山区高速公路车辆下行的最大纵坡和坡长进行了分析,提出了下行理想最大纵坡、一般最大纵坡、极限最大纵坡和坡长限制分析值,供公路设计人员及标准修订时参考。     

浅谈山岭区低等级改建公路纵断面设计

山岭区农村公路改建是当前的重要工作内容,而纵断面设计是山岭区公路设计的关键环节。在山岭区改建农村公路纵断面设计时,为减少工程量,降低工程造价,应根据已有旧路的具体情况,按照《公路路线设计规范》规定,选择合适的纵坡值,限制各段陡坡长度,使合成坡度和平均纵坡不超过规定值,并选取合适的竖曲线半径,适当考虑平、纵断面组合设计。     

长大纵坡段路面线形设计及安全性评价

通过对青兰高速公路事故多发路段的分析,从运行安全性角度对长大纵坡的安全性进行评价,从路线设计角度提出项目改造方案,并与原公路线形进行对比,为长大纵坡公路线形设计提供指导。     

双悬臂带挂孔桥梁的设计

江苏省张家港市地处长江下游，地势低洼，通航要求高，为保证通航，桥梁净空必须高，这样必须使桥头引道增长，纵坡变大，怎么办？笔者设计了双悬臂带挂孔桥，使桥梁建筑高度，桥台标高降低，从而缩短桥头引道，减小纵坡，降低造价。     

高速公路超高过渡段几何线形对小型客车滑水速度的影响

为了揭示高速公路不同超高过渡段线形指标下小型客车滑水速度变化规律,考虑小型客车滑水过程轮胎受力特征,分析了滑水速度与水膜厚度和超高过渡段几何线形的作用关系;应用多元线性回归和流体力学仿真建立了高速公路超高过渡段小型客车滑水速度量化模型,计算了降雨强度、纵坡坡度、超高渐变率等多变量组合下的小型客车临界滑水速度;以典型双向四车道高速公路超高过渡段为例,分析了降雨强度、纵坡坡度、超高渐变率对小型客车滑水速度的影响规律,并给出了超高过渡段小型客车限制速度建议值。研究结果表明:小型客车滑水速度最大值出现在纵坡坡度为0.3%、超高渐变率为1/200、降雨强度为20 mm·h-1组合工况下,为115.5 km·h-1,滑水速度最小值出现在纵坡坡度为3.0%、超高渐变率为1/330、降雨强度为80 mm·h-1组合工况下,为99.3 km·h-1;在降雨强度和超高渐变率一定的情况下,随着纵坡坡度增大,滑水速度逐渐减小,当纵坡坡度由0.3%增加到3.0%时,滑水速度减小2.68%;在降雨强度和纵坡坡度一定条件下,随着超高渐变率增大,滑水速度逐渐增大,当超高渐变率从1/330增加到1/200时,滑水速度上升了2.25%;增加纵坡坡度会降低滑水速度,但当降雨强度增加到一定程度,纵坡坡度、超高渐变率对滑水速度的影响趋于平缓;当降雨强度为20~80 mm·h-1时,双向四车道高速公路限速建议值为95.0~115.0 km·h-1,但不应大于其设计速度。      

公路纵断面线形安全设计

纵断面设计是公路路线设计的重点,是公路安全设计的核心。纵坡坡度和坡长是公路纵断面线形设计的两项重要控制参数,与交通安全有着密切的关系。在纵坡安全影响分析的基础上,通过研究纵坡坡度、坡长及竖曲线与安全性的关系,从纵断面线形设计角度提出改善公路交通安全的具体措施,可为交通安全设计提供技术支持,预防和减少交通事故。     

高速公路桥头跳车的预防措施及处治方法

引言桥头跳车是指由于公路桥头处(桥头引道)的差异沉降及伸缩缝损坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。高速公路行车速度很高,桥头跳车会造成行车舒适性降低,严重的甚至     

公路纵断面线形安全设计

纵断面设计是公路路线设计的重点,是公路安全设计的核心.纵坡坡度和坡长是公路纵断面线形设计的两项重要控制参数,与交通安全有着密切的关系.在纵坡安全影响分析的基础上,通过研究纵坡坡度、坡长及竖曲线与安全性的关系,从纵断面线形设计角度提出改善公路交通安全的具体措施,可为交通安全设计提供技术支持,预防和减少交通事故.     

山区高速公路路线设计探讨

基于安全运行理念的山区高速公路路线设计,应考虑各因素对车辆安全运行的影响.结合具体工程实例,阐述纵坡、超高、视距等技术指标在高速公路路线中的具体设计方法,并对其中的关键技术指标进行安全性检验.     

长大纵坡路段受力特点及破坏特征

山区公路路线设计中,为了克服高差．道路纵断面须设置一定的坡度。道路纵坡的设置．改变了路面结构的受力模式．坡度大小不同、水平荷载系数的差异将使得结构层内部应力、应变分布不同于平坡道路．这也导致纵坡路段路面结构的破坏形式有别于平坡路面结构。     

适应6轴铰接列车动力性的高速公路最大纵坡坡度和坡长

针对当今中国高速公路货运主导车型6轴铰接列车以满载状态在相同纵坡条件下行驶时, 其性能差于《公路工程技术标准》 (JTG B01—2014) 中纵坡设计代表车型的问题, 采用典型平路试验和实际道路试验相结合的方法, 获得了该主导车型的发动机使用外特性曲线, 分析了试验车发动机转矩、功率与发动机转速的关系; 依据汽车行驶受力方程, 建立了该主导车型在各个挡位下的坡度与车速的关系曲线, 确定了不同纵坡坡度时, 发动机全负荷状态下车辆稳定行驶的最大平衡速度, 获得了该主导车型的加速性能曲线和减速性能曲线, 提出了符合中国当前货运车型变化的高速公路上坡方向纵坡坡度、坡长等主要控制指标。研究结果表明: 相比于《公路工程技术标准》 (JTG B01—2014), 在相同纵坡条件下, 由于主导车型比功率的降低, 其平衡速度较标准中纵坡设计代表车型对应的平衡速度降低了20%~30%, 且适应其动力性的最大纵坡坡度比标准中规定的纵坡坡度小50%, 因此, 中国当前主导货运车辆动力性能不适应高速公路纵坡条件; 根据6轴铰接列车在不同纵坡上的加减速特性, 满足6轴铰接列车爬坡需求的最大纵坡坡长随坡度的增大而降低, 且降低幅度逐渐增大, 最大降幅达到60%。      

对山区公路测设填挖关系的探讨

在新建的山岭区公路测设中， “填挖平衡”是主导思想，但我们还应该结合实际的地形地势与当地的施工力量，采取以全挖路基进行选线和控制设计，尽量在满足路线预定等级的技术标准基础上，多选能满足路基全挖宽度为主，减少或不修筑挡土墙，以达到减少水毁对公路的危害和路基沉陷的目的。     

高等级沥青路面剪切应力分析

对不同结构组合的沥青路面,运用多层弹性层状理论,分析了轴载、轴数、路线纵坡、制动力和温度多种影响因素下沥青面层最大剪应力产生的点位,及剪应力的响应规律。     

重载下长大纵坡沥青混凝土路面破坏机理分析

针对我国高速公路使用过程中,重载和长大纵坡对沥青混凝土路面的影响特性进行分析。提出长大纵坡的界定标准以及重载的换算公式。对长大上坡和长大下坡分别进行力学分析,并通过引用时温等效特性,运用蠕变速率模型,对重载作用下的长大纵坡路段沥青混凝土路面的破坏机理进行详细分析。     

互通式立体交叉的匝道的纵坡设计

醉侧重叙述了匝道纵坡设计与主线的纵坡设计的不同之处，详细记述了匝道纵坡视距所依据的“标准”和“标准”的制定办法以及应该注意的事项等，尤其是流出或流入点处的纵坡推算，本人根据实际工作推导出其简单适用的计算公式。