弹性盘型制动闸片装置振动特性研究

设计了一种新型的具有弹性的盘型制动闸片装置,建立了低速的轨道车辆弹性盘型制动的数学模型,与无弹性的制动闸片进行了单轴制动特性的动态仿真比较。仿真结果表明,具有弹性的闸片制动时同样能够保证车辆的制动性能;在制动盘或闸片摩擦面有缺陷时,弹性闸片能有效降低闸片与制动盘间摩擦力引起的振动。该设计为盘型制动系统的设计及分析提供了新的思路。     

制动初速对铜基粉末冶金制动闸片摩擦性能的影响

用MM-1000摩擦磨损试验机测试了不同制动初速对铜基粉末冶金制动闸片摩擦性能,探讨了不同制动初速对制动闸片摩擦性能的影响规律与机理.测试数据表明,在不同制动初速条件下,闸片具有高而稳定的摩擦因数和良好的制动性能.     

基于复特征值法的轮盘制动尖叫噪声研究

有限元法预测制动尖叫噪声较为成熟的方法是复特征值法。本文建立了轮盘基础制动装置的模型,运用复特征值法分析了摩擦系数、闸片材料的杨氏模量和泊松比对制动尖叫噪声发生趋势的影响。研究发现:降低闸片与摩擦盘之间的摩擦系数可以显著降低出现制动尖叫噪声的可能;适当增加闸片的杨氏模量可以有效抑制制动尖叫噪声;改变闸片材料的泊松比对制动尖叫噪声有一定影响,但效果并不明显。     

轨道车辆制动电阻的CFD模拟

为准确分析轨道车辆电制动过程中,制动电阻片表面温度场、流场和压力场,考虑了温度对冷却空气热物理性能的影响,建立了制动电阻片的分析模型.分析结果表明,CFD仿真可为制动电阻设计提供指导.     

CRH2型动车组制动夹钳闸片磨耗原因分析及改进建议

CRH2型动车组上线运行后发现拖车制动夹钳闸片比动车磨损快,同一幅制动夹钳两侧闸片磨耗也存在差别。为了研究闸片磨耗现象,了解闸片服役性能,选取某列速度300 km/h的CRH2型动车组拖车和动车制动闸片作为试验对象,进行跟踪测量,结果发现拖车制动夹钳闸片磨耗量是同等运行里程下动车的近2倍。最后,通过动车组制动系统作用原理分析了闸片磨耗的原因,并对降低闸片磨耗提出了建议。     

制动夹钳单元下平衡杆式防偏转机构设计

在制动过程中闸片因内外侧线速度不同,内侧与外侧磨损不同,而无法对闸片姿态进行有效限制,偏磨将进一步加剧,闸片寿命明显缩短,甚至导致闸片翻转造成制动故障,如何避免闸片偏转便成了列车盘型制动研究中的重要课题。文章研制的下平衡杆式防偏转机构安装在制动夹钳单元左右闸片托下端,通过对闸片托的运动姿态进行限制,可有效防止闸片偏转过度,降低闸片的偏磨,提升闸片的使用寿命。     

铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析

为降低铁路车辆盘形制动尖叫噪声,应用全模型直接复特征值分析方法研究制动系统的运动稳定性。使用NASTRAN有限元软件建立了包括制动盘、闸片、闸片托、制动杠杆和杠杆托等部件的全尺寸铁路车辆盘形制动系统有限元模型。在模型中,制动摩擦面间的法向力用线性弹簧力表示,摩擦力取为线性弹簧力与摩擦系数的乘积。应用Hess方法解有限元系统特征方程的特征根,根据特征根实部的正负,判断制动系统发生制动尖叫噪声的趋势。计算结果表明,摩擦系数、制动盘转动方向以及闸片托的厚度对制动尖叫噪声都会产生重要影响,可以通过优化制动系统闸片托的厚度来抑制制动尖叫噪声。     

直线电机地铁车辆如何降低制动磨耗

由于直线电机车辆的固有特性及某轨道交通线路的运营特点,实施电制动时,导致空气制动被迫频繁补充,造成制动磨耗件消耗较快。介绍了改造前、后制动闸片、制动盘及制动施加情况,并进行了经济分析。通过改善空气制动施加逻辑及更换新型号的闸片,制动磨耗量明显降低,可大幅降低运营成本。     

一种有效降低闸片制动温度和制动噪声的新途径

通过对摩擦制动温度及制动噪声的理论研究,调整摩擦材料配方和工艺,成功研制了一种新型微孔性复合闸片,这种闸片具有微孔型结构,且微孔为通孔,可以有效解决散热问题,从而降低制动温度,制动盘无热斑、龟裂和剥落等损伤现象,同时降低制动噪声,磨耗优于进口闸片,减少了对空气中粉尘的排放,更有利于环保。     

对铁路客车盘形制动装置检修的几点建议

<正>随着客车速度的提升,踏面制动逐步减少,取而代之的是制动效率更高的盘形制动装置。在客车段修及A2、A3修时,发现对盘形制动装置检修的相关要求很少,且存在一些问题,盘形制动装置部分结构不合理,需要进一步优化。1盘形制动装置检修存在的问题1.1闸片托故障(1)闸片止挡磨耗,导致闸片上下窜动量加大,加剧了闸片托燕尾槽的磨耗速度。(2)圆销孔磨耗后,止挡不能保持与闸片的垂直锁接状态,并导致止挡发生外窜(窜动量为2部分圆销     

悬挂式单轨车辆制动盘模态分析

由于制动盘制动时产生的振动会造成制动噪声和闸片与制动盘之间的接触不均匀,因此研究制动盘的振动特性对于分析整个制动系统的工作性能具有重要的意义。以日本千叶县0系悬挂式单轨车辆为基础,建立制动盘以及制动闸片的实体模型,进行了自由模态和约束模态的有限元分析,得到了制动盘和制动闸片的前8阶固有频率,分析了两者的振动特性,为制动系统未来的优化和改进提供了理论依据。     

4点紧凑型制动夹钳单元防偏磨机构分析

4点紧凑型制动夹钳单元由于结构紧凑、制动倍率大和所需安装空间小等特点,将是未来基础制动装置的发展方向。但由于闸片托端没有闸片托吊结构,导致其需要防偏磨结构来平衡闸片托,本文主要介绍了几种防偏磨机构的各自特点。     

交流传动客运机车制动闸片的研究

研制了一种适用于交流传动客运机车的制动闸片。根据制动要求对闸片材料配方进行了研究开发,并根据闸片特性,设计了闸片的定位机构。通过1:1制动动力试验台进行验证后表明,研制的闸片摩擦磨损性能优异,达到进口产品水平,满足交流传动客运机车的使用要求。     

不同工况对制动闸片摩擦性能的影响

针对高速列车制动系统运行条件,采用1︰1制动动力试验台模拟低温造雪环境,进行不同制动压力和不同制动初速度下有无残砂或制动盘有碎屑的紧急制动试验,以及低温造雪环境下初速度250km/h不同制动低压力的持续制动试验。测试闸片的平均摩擦系数和制动过程中盘面的最高温度,并观察制动盘和闸片的表面状态。结果表明,紧急制动不同工况下,闸片的平均摩擦系数随着制动压力和制动初速度的升高呈曲折升高趋势,盘面最高温度也不断升高并在初速度160 km/h时趋于一致;无残砂工况下,连续致密的摩擦膜在制动初速度80km/h时形成,有残砂或制动盘有碎屑工况下在制动初速度120km/h时形成。低压持续制动时,闸片平均摩擦系数和制动盘表面温度受接触面带冰膜的摩擦膜影响。     

中低速磁悬浮列车制动热容量试验研究

针对中低速磁浮列车制动热容量研究,通过线路试验,采集列车实施紧急制动、快速制动和常用制动过程中制动闸片的温度数据,并对试验结果进行分析,为制动闸片有限元分析提供依据。试验中制动闸片的最高温度为392.6℃,小于最高允许温度600℃,证明制动闸片符合设计要求。     

高速列车制动系统运用可靠性综合分析

在综合分析高速列车制动系统可靠性技术的基础上,对CRH3高速列车制动系统在运用中出现的典型故障,如传感器故障引起列车限速运行、紧急制动无法缓解、制动有效率丢失、闸片磨耗过快、闸片托卡簧脱落等故障和现象进行深入分析.在此基础上优化了制动系统的控制技术、可靠性设计技术和可靠性试验技术,采取了主动预防性维护措施,提高了制动系统的固有可靠性和运用可靠性.     

高速列车摩擦制动模拟试验研究

根据相似准则在MM 10 0 0型摩擦磨损试验机上进行高速列车摩擦制动模拟试验 ,研究了SiC颗粒增强铝基复合材料和铜基粉末冶金闸片配对时的制动摩擦性能 ,探讨使用铝基复合材料制动盘的可能性。模拟试验结果表明 :铝基复合材料制动盘和铜基粉末冶金闸片配副进行摩擦制动时具有制动温升低 ,摩擦因数稳定和耐磨性好的优点 ,能满足高速列车的制动性能要求     

跨坐式单轨车基础制动用闸片磨耗过快原因分析

在跨坐式单轨车辆运用过程中,车辆运营考虑很多重要影响因素,比如安全可靠性、零部件使用寿命、舒适度等,其中车辆运营的经济性指标也是重点考虑的因素。前期重庆2号线延长线使用国产闸片存在磨耗过快的问题,闸片使用寿命为9万km,这不仅增加运营成本,同时还增加了维修和人力成本。针对进口闸片和国产闸片进行磨耗分析,利用11制动动力试验和运营制动曲线综合分析,发现国产闸片和国产电制动性能略差,是影响闸片寿命的主要原因。建议改善车辆电制动状况,提升闸片自身性能,降低车辆运营成本。     

UIC标准闸片盘形制动装置的开发

介绍了东日本铁路公司按照UIC标准研发的制动闸片和盘形制动装置,并对该盘形制动装置进行了各项试验。     

中低速磁浮列车制动闸片热容量仿真分析

为研究中低速磁浮列车制动闸片在极端工况下的温升表现,文章对列车制动过程中与制动闸片热容量相关的物理参数进行了系统的阐述,并基于有限元数值模拟的方法进行瞬态温度场仿真分析,得到了全线路常用制动和紧急制动工况下的制动闸片温升性能。