青银高速公路病害段路堤土特征及原因分析

以青银高速公路K557＋000～K557＋710段路基病害为背景,结合勘察试验数据,分析了该路段的路基土的工程地质特征及病害产生原因,并计算了该段路基的稳定性及地基沉降量。     

灌浆技术在旧水泥混凝土路面中的应用

针对广西柳王高速公路K531＋000～K531＋700（左幅超车道）段病害情况,采用灌浆技术进行处治。通过室内试验,提出灌浆材料的配比与性能指标,并对灌浆工艺及检测方法进行较为详细的介绍与分析,可时灌浆技术的应用推广产生积极的影响。     

一级公路水稳基层施工技术

工程概况 某一级公路路线全长3740m,起点为K3＋740,终点为K7＋480,按二级公路标准设计建设,双向四车道,其中K3＋740～K5＋420段为新建沥青路面;K5＋420～K7＋480为旧混凝土路面改造路段,道路两侧均设置3.6m宽的人行道。设计速度为40km/h,路面设计标准轴载：BZZ-100,道路最大纵坡为4.5%,最小纵坡为0.6%。K5＋420～K7＋480为旧混凝土路面改造路段,补强路基采用40cm的水泥稳定基层;路面为24mC35混凝土路面＋10m沥青路面。K3＋740～K5＋420段为新建沥青路面,路面总厚65cm;其中基层厚54cm,沥青路面厚11cm。     

泡沫沥青就地冷再生混合料的强度控制

工程概况 国道1O1线东营至冯营子段大修工程全长55．902km。起点承德市滦平县东营桩号K157＋000．终点承德市双桥区冯营子桩号K212＋902。其中K157＋OO0～K162＋000、K178＋000～K198＋271．5段结构为上面层4cm细粒式沥青混凝土AC-13C,下面层5Cm中粒式沥青混凝土AC-20C．基层．12Cm泡沫沥青就地冷再生基层．     

鹤大公路K197＋606－K197＋646段边坡稳定性分析

介绍了工程地质条件、岩土体物理力学性质以及K197＋606－K197＋646滑坡稳定性分析。     

天然岩(湖)沥青混凝土在高速公路拓宽段中的应用

选取沪杭甬高速公路杭甬段K14＋890-K33＋148路段做为铺设天然岩（湖）沥青混凝土路面的试验路段，进行了天然岩（湖）沥青与改性沥青混合料的配合比设计及各项使用性能试验，试验表明：天然岩（湖）沥青混合料的高温稳定性与低温抗裂性增加、耐久性提高。经过近3a的通行验证，该试验路段未出现开裂、车辙、沉陷等病害，明显优于其它路段，可以推广使用。     

微表处预防性养护措施施工技术研究

工程概况 京沈路怀柔段建成于1979年,南起顺义交界赵各庄,北至密云交界梨园庄,公路里程为K42＋020—K57＋500,长15.48km。本次微表外施工工程为顺义界至开放路环岛K42＋020～K49＋000,长6．98km,分别于1989年、2001年、2003年、2004年进行多次大修。2007年对道路路面严重车辙处进行了局部处理。经过近几年的使用,在进京侧车辆超载特别严重,     

大中桥梁方案选取及其设计分析

工程概况 某工程新区景观大桥：4.0m（人行道）＋4.0m（非机动车道）＋12.25m （机动车道）＋0.5m（防撞护栏）＋3.0m（两幅净距）＋0.5m（防撞护栏）＋12.25m（机动车道）＋4.0m （非机动车道）＋4.0m（人行道）=44.5m;荷载标准为公路-Ⅰ级。B线K6＋635.5、C线K6＋639.6处小桥处于路基渐变段上,桥宽17m,桥面净宽16m。D线、E线、F线、G线处于二级公路路段,桥梁宽度与路基同宽,桥宽12m,桥面净宽11m。设计行车速度：K 0＋000-K21＋058段：60km/h;K21＋058-K47＋115段：80km/h。     

水泥搅拌桩处理公路软土地基的施工工艺与检测方法

石环公路（省道S101）是石家庄的环线公路．环路总长74．828km。西环防洪堤段为改渠段（K44＋800-K45—470、K45＋810-K46＋200、t、K47＋900-K47＋996）．地基软弱。为了提高软土地基承载力、减少地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性．我们采用水泥搅拌桩处理软土地基．     

风积沙路基填筑及碾压施工技术

工程概况 某高速公路项目第一合同段试验段路起讫点：K18＋400∽K18＋600,全长200m,试验段平均填土高度1.80m,该试验段均位于风积沙填筑路段。本风积沙路基试验段采用高速公路标准,设计车速为120km/h,路基宽度为28.0m。路基采用风积沙和包边砾石土共同填筑。本试验段位于直线段上,路线纵坡为0.32%,路基横坡1.5%,路基边坡坡度1：4。其中K18＋400-K18＋500段落填土高度为1.85m, K18＋500-K18＋550段落最高填土为3.8m,K18＋550-K18＋560填土最低高度为1.02m,K18＋560-K18＋600平均填土高度为1.633m,路基顶面竣工验收弯沉Ls=217（0.01mm）。试验段路线总长度200m,K18＋400-K18＋560清表深度为0.3m,K18＋560-K18＋600段落清表深度为0.57m。本试验段中氯盐盐渍土换填砾石土102m3,换填风积沙共2828m3;风积沙填筑5580m3,砾石土填筑3420m3;挖方95m3;复合土工膜8048m2,一布一膜7312m2。     

单点连续顶推箱梁施工关键技术

京良路改扩建工程在主路K6＋931.664（3号墩）～K7＋046.664（7号墩）,辅路K0＋706.823（3号墩）～K0＋821.823（7号墩）处上跨既有京广铁路,该上跨铁路桥为预应力混凝土箱梁,采用了单点连续顶推施工工艺。现今随着顶推施工技术的日益成熟,且其对既有铁路影响小,已经成为了上跨铁路采用较多的一种施工工艺。结合上跨京广铁路桥的具体施工步骤,详细论述了顶推施工中的关键技术。     

奎赛公路水泥稳定砂砾基层试验工程研究

通过对奎赛公路工程第五合同段K335＋300-K335＋500段水泥稳定砂砾基层试验段的试验研究,探讨不同控制条件下水泥稳定砂砾基层的强度变化规律、力学性能及裂缝产生情况,确定合理的施工技术参数、最佳的资源配置及最合理的施工组织,可以推动水泥稳定砂砾基层大规模快速优质施工。     

盐通高速某软土路段两地基处理方案比选

根据盐通高速K13＋945～K14＋300软土路段的工程地质条件,对该路段采用湿喷桩和塑料排水板两种软基处理方案进行了施工可行、处理效果、经济造价三个方面的分析比较,最终推荐塑料排水板为优选地基处理方法。     

TOR沥青-橡胶在常熟通港路养护改善工程中的应用

概述 常熟通港路是227省道干线公路的一部分。通港路的路面原为水泥混凝土,养护改善工程在修补后的水泥路面上加铺20cm二灰碎石基层,然后加铺两层沥青混凝土,下面层为8cm Superpave20结构的普通沥青混合料．在其上加铺4cm的磨耗层．其中从7K＋360至10K＋400共3km为铺筑TOR沥青-橡胶混合料的试验路。     

小直径钻孔灌注桩复合地基施工

泉厦扩建高速公路A7合同段K446＋000-K450＋873段、K450＋873-K459＋000段属于软基处理段,本段软基属于剥蚀丘陵间海积平原地貌及其与坡地交接地段。根据岩土工程勘察报告,第四系地层主要有海陆交互沉积层、残积层,局部地表见零星分布的人工填土,地下水位埋深一般小于2m,采用小直径（50cm）钻孔混凝土灌注桩复合地基进行处理,取得了良好的效果。     

浅谈用风积砂填筑高等级公路的施工工艺

本文以京沈高等公路K261＋000－K276＋500段路基填筑为例，就风积砂填筑路基的施工工艺进行了探讨，供同行参考。     

公路桥梁下部构造施工技术与质量控制

工程概况 纳贡大桥起点桩号K86＋869．84终点桩号K86＋706．18,桥梁全长83634m。桥梁上部构造为4—30＋4—30＋4-30＋4—30＋4—30＋4—30＋3—30米先简支后结构连续预应力砼T型梁,本桥位于曲线上．R=1600m。纵坡4％。     

柔性基层治理沥青路面纵向裂缝工程实例

工程概况 某高速公路沥青路面下行方向K52＋004～K52＋104段在行车道左右轮迹带各一条纵向裂缝病害,其中K52＋040～080共40m的范围内病害严重,伴随裂缝有沉陷、严重错台现象,最大错台达8cm,严重影响道路服务水平及行车安全．管养单位决定对纵向裂缝路段进行挖补治理（见图1）。     

水盘高速高瓦斯隧道瓦斯治理费用

工程概况 水盘高速公路的发耳隧道系高瓦斯隧道且地处煤与瓦斯突出矿区的特殊隧道．该隧道为分离式隧道,左线桩号为K22＋413～K24＋477,全长2064m．右线隧道桩号为YK22＋380～YK24＋484．全长2099m。该隧道最大埋深位于K23＋440,最大埋深206．1m。设计地质资料揭露隧道洞身共穿越17层煤,     

斜梁桥荷载试验研究

随着国民经济的发展，交通运输量大幅度增长，斜桥产生了很多病害、出现缺陷，已严重影响到桥梁的正常使用，以哈大高速公路K571＋145．97旧幅桥荷载试验为背景，详细分析了该斜梁桥的结构性能，并得出一些重要的结论。